Omer Lanis

בהצלחה ליאב וטל! מקווה שיפיח קצת חיים בנתיבי הCVFR השוממים ברשת... פה לכל התייעצות, שאלה, או בקשה!

אם תקראו בפמת תחת אזורים אסורים ומוגבלים לטיסה, תראו את "אסור לטיסה יהודה ושומרון", שמחולק ל-3 חלקים. החלק הצפוני והדרומי מגובה הקרקע עד גובה 8' מעפ"י. החלק המרכזי (החלק שמתחת לTMA) מהקרקע עד 8', עם סייג שלמטוסים תחת פיקוח TMA (בן גוריון) מותר לרדת לגובה 6'. חוץ מזה יש סייג נוסף לגבי תהליך 26 שחורג גם מתחת לגובה 6'. סייג נוסף הוא נתיב אז"מ חוצה איו"ש, נתיב חדש יחסית (נפתח בסוף 2017) בין מכולה לעולש (רודוי פרסם תמונות מטיסה עליו בסימולטור פעם אם אני זוכר נכון). גובה הנתיב 2500' לשני הכיוונים והוא נמצא על תוואי שטח חקור. כל כלי שטס שם חייב להפעיל זעט ולהיות בקשר רציף עם פלוטו. לגבי אחריות בבלוקים, לTMA גובה שונה בכל גזרה (6-10 במזרח, 6-9 במרכז, 2-8 מעל CTR ב"ג וכו...) כמו שמסומן במפות. כל שטח שנמצא מחוץ לבלוקים האלו צפונית לקו הדרומי של הTMA בגדול נמצא תחת פלוטו. מן הסתם זה קצת יותר מורכב מזה אבל זה בגדול. לצורך העניין מטוסים בנתיב שורש-עיינות צוקים (מעל ירושלים) נמצאים בבקרת פלוטו (מתחת לTMA, מה שדורש את התיאום שאלמוג הזכיר) עד המעבר לחגב דרומה, או שנשארים עם פלוטו צפונה בבקעה. ולתגובה של יואל, רק ליישר קו לכולם: פלוטו וחגב הם בקרה צבאית. הצבא מספק את שירותי הבקרה בארץ גם לאזרחים. רוב השטח האווירי של ישראל שייך לצבא, למעט הTMA (בגבהים המפורסמים), בלוק 11'-12' בנתיב "חוצה ישראל" של הירדנים, ותחום הפיקוח של הפיקוח האזרחי ("תל אביב", ו"בקרת דרום"). יש חלוקה גם בתוך השטח הצבאי, אבל זה כבר לא לפה

כמו שאתם בטח יודעים, ב9.11.17 פורסם עדכון גדול לפמת, שכלל מפת IFR חדשה ושונה לחלוטין (שמות ומיקומים, תהליכים, נתיבים), בועות ונתיבי אזמים ועוד. מסמך שמפרט את כלל השינויים נמצא באתר רת"א. אולי יש יודעי דבר בפורום שיכולים להגיד מה הרציונאל מאחורי שינוי שמות של נקודות קיימות? לדוגמה, ALROD הפכה לADLOD, KAFRI הפכה לPEPIR... מה הרעיון? איזה סיבה יכולה להוביל לזה?

מקווה שיעלה סיכום לטובת אלה שלא יכלו להגיע...

בלישה אתה לא מפסיק להפציץ! רק חבל שבאמצע שבוע... בהצלחה!

תל אביב 19-21

כנראה אקח תל אביב משמרת שנייה

מסכים לגמרי. בכלל, גם מטוסים לא כבדים יכולים לתרגל ולתרום, כשיש מספר כבדים ופתאום קל שמאמן הקפות או ATR איטי שמבצע את התהליך.

רעיון מצוין לדעתי. המראות, נחיתות, עומס, המתנות. הכל מרחב שלנו (עד קצה המשפך velox karol), עם תל אביב גישה ומגדל. הזדמנויות מעולות לאימון פקחים, בחינות, השגחות, וגם לטייסים לפתח מיומנות (כמו שאיתי אמר) שכשיש 2 מטוסים אין בה צורך. תומר,המקרה שלך היה במבחן גישה אם אני זוכר נכון. דעתי האישית, פקח למד סל כלים גדול של איך לעבוד ומה לעשות כשעמוס (אמנם לא מספיק). אין דבר כזה עומס בלתי אפשרי. פקח שלא מאשר לטייס חריגים, או שמתעצל ורוצה לעשות דברים אחרים תוך כדי (לצבור שעות) , או שלא מאמיו ביכולתו לנהל את המרחב, ואז הוא לא צריך לעלות בלי השגחה (מיוזמתו) וגם, לנסות בכל זאת. כי אנחנו פה כדי ללמוד ולטעות. זה שעל פי חוקי הרשת (שעל פיהם ניתן לעלות לטוס בלי שום הכשרה) פקח יכול לסרב חירום זה בעיה שאין מה לעשות איתה. אנחנו יכולים לחנך את הפקחים שמבחינתינו החוק הזה לא קיים. תתמודד עם האירועים כמו שהם. בלי "צ'יטים". ולנושא, אירוע כזה ישפר את כולם ויתרום למקצועיות והמיומנות של כלל חברי החטיבה הפעילים.

את העצים פתרו מתישהו, תחפש בפורום של iCvfr. המסלולים עדיין בעייתיים אצלי.

מתקן את עצמי, חפש ב c:/programdata/lockheed martin

Scenery.cfg קיים לפריפר בדיוק כמו לfsx, בתיקייה מקבילה במיקום. C:/users/(username)/appdata/roaming/lockheed martin/prepar3d v3 לך לפי המדריך, הכל מקביל ויעבוד גם בפריפר.

גם יומיים לפני בחינה אפשר למצוא שעה-שעה וחצי לפקח. גם לי יש בחינה יומיים אחר כך, שאני מבטיח לך שמשפיעה יותר מבגרות על המשך החיים (עם כל הכבוד לבגרויות) ואני אמצא זמן לפקח. בכל מקרה אם יגיעו למצב שחסרים פקחים אני סומך על הצוות שימצאו פתרון. בלישה כמו שאמרת גם הוא תלמיד תיכון ואני בטוח שהוא מודע לזה. אתה לא חייב לפקח, אף אחד לא מכריח.

תודה לכולם ותודה לבכטארי על הליווי!

עומר לניס גר קרוב, יכול לעבור באושילנד כפר סבא ורכבת ראש העין ב13:40 ו 18:20 ביום שישי (רכבת אחרונה ב16:15...) מקום לשני אנשים. 0509035101

יישר כוח! ברוך, אשמח שתשלח לי את המצגת בפרטי או במייל

אני עבדתי בזמנו על דפיות בשביל חיל האוויר עם רום קרלינר ורום יעקב. אני בטוח שהם יוכלו לעזור. אם היה לי את הזמן..

חיל האוויר יצטרף למרחב

איתיי תוכל לשלוח לי את הCFG של הBBJ שהכנת?

מהירות, כיוון, שעון.

לא אוכל להגיע. בהצלחה!

כמו שכתוב, היה לו כבר משתמש על שמו או על כתובת המייל שלו, ולכן כשניסית ליצור אחד חדש הוא הושבת. גם כתבו שהID הראשון נשאר בתוקף ואפשר להשתמש בו ולא צריך לשחזר את החדש

ביקשת? קיבלת: מה יכולת לבקש יותר מזה רק שיהיו איתו עוד 3 מחמודים מוחמד טס מעזה לקהיר עם F16 לאות תמיכה בפתיחה של שדה GAZA INTL... לדעתי יש לנו פה חוזה עתידות

עכשיו תנו לי לסכם את הפוסט של שחף כדי שאפשר יהיה לראות בדיוק מה הוא רשם ולא המון משפטים שאומרים את אותו הדבר או דעות אישיות: למעט הבחינה הגאוגרפית, לישראל קשר חזק ויציב יותר עם אירופה, הן מבחינת טייסים זרים שבאים לישראל והן מבחינת טיסות יוצאות מישראל. מנסיון העבר, אירועים עם המזרח התיכון לא צלחו, לעומת אירועים עם אירופה שהצליחו למשוך תנועה רבה יותר. רשמת משפטים ולא פירטת עליהם: "למעט שינויים מינורים שום דבר לא משתנה": מה השינויים המינוריים? "השינוי מסטטוס חטיבה לשינוי VACC הוא טכני מבחינת מעבר לאירופה , ככה המערכת עובדת": אם כך, למה זה משנה אם נעבור או לא, אם זה רק עניין טכני? זה מעבר לשאלות שנשאלו מעלי כמובן.

אני אשמח להשתתף בעתיד, האירוע היה על הלילה הלבן בתל אביב שאני בטוח שהרבה חברי חטיבה (וגם אני) היו שם ולא יכלו לטוס.