Noy Farhi

היי משה, לפי מה שהבנתי הסיבה באמת המצב בצפון והצבת סוללת כיפת ברזל שסוגרת מרחב אווירי בשטח השדה. (לא בטוח שהפרטים נכונים זה מה ששמעתי מגורם תעופה בארץ)

נחיתת חרום למטסו של כימניר מטוס של כימניר - צ'ירוקי 6 - נחת נחיתת חרום בשטח בשל אש במנוע לאחר ההמראה. למרבה השמחה, לא היו נפגעים. עדכון בהמשך על אזור ההתרסקות.

נשמע טוב משה

" ובקשר אלייך פרחי:אתה צודק בכל הרעיונות שלך איך לשפר בוואטיל.אבל אתה ירקת לבאר שממנה שתית מים."לא זאת הדרך לעזוב ולעשות ברוגז בפרט אחרי שפה התחלת ולמדת הכל בטיסה לפי "VATIL מדהים כמה שאתה טועה... כנראה שאני מחדש לך דברים."אתה היית צריך להלחם על דעותיך מתוך המערכת מבפנים - מה שהיה בתוך המערכות נשאר בין הצוות הנהלה לבין מקומי בצוות בעבר.. מה עוד שאני רואה שאיכפת לך עדיין מה שקורה פה :עובדה שאתה עדיין מגיב פה ולא בפורום קפריסין... וואלה? בוקי, מאיפה אתה יודע שאני לא מגיב בפורום של CVACC? אשמח לדעת מאיפה המידע שאני לא מגיב בפורום CVaCC? אתה מבקר שם? כי לפי הבדיקות שלי ולפי בדיקות C7 לא היו שום כניסה לפורום בשם שלך / בIP שלך. אתה מוזמן להיכנס לפורום הסגור ותראה לבד http://www.cvacc.org/site/ בוקי, קודם כל זה לא קשור מאיפה למדתי ומאיפה לא...ולפני שהגעתי לVATIL כבר אז הייתי בהקשר הסימולטורים ואין שום קשור בין הדברים. אני לא יודע מה אתה יודע אבל להזכיר לך שVATIL3 הקודם עזב 90% קידום הדברים היה של אמיר פז ביחד איתי ואם שאר חברי הצוות. לא סתם המדריכים עודכנו המבחנים שונו ושאר דברים הקושרים למחלקת הדרכה. .. ואם מפריע לך הצורה שעזבתי אתה יכול לבוא ולדבר איתי במייל אשמח לענות לך. (כדאי רק שתבדוק את כל הפרטים לפי שאתה כותב) "אבל אתה ירקת לבאר שממנה שתית מים" בוקי, להזכיר לך את השיחות טלפון האחרונות שלך בנושא? לא זה מה שאמרת אבל וואלה אני גם לא ירשום את זה פה כי בכל זאת אני מכבד אותך. אבל כדאי שתגיד דברים שאתה באמת חושב ולא אומר אותם רק כדי להראות כמה אכפת לך. .

היי איתי, אתה מכיר אותי לא מהיום ואתה יודע שהתגובות שלי בנושא מאוד ישירות לא רק כלפי ההנהלה אלה כלפי כולם. אין פתרון ב100% שיפתור את הבעיה אבל כן יש הצעות ורעיונות איך לשנות את זה רק צריך לנסות ולא רק שזה יהיה בתאוריה. (נכון לפעמים הרעיות יותר קשים ממה שזה נשמע אבל אין מה לעשות צריך לדעת לבצע אותם) כמה רעיות שלי איך כן לגרום לפיקוח ואיך למשוך טייסים 1. לעשות תחרות בין עמדות הפיקוח מקרקע ב"ג ועד ת"א. שאני אומר תחרות אני מתכוון, לעמדה הכי פעילה ברשת. בסוף כל חודש יש פקח זוכה שמקבל איזשהו משהו מהחטיבה. (אולי משהו בכנס / בחד"בים אפשר למצוא משהו שיגרום לפקח לעלות לפקח) תחום טייסים: לעשות מטס תחרותי בין שדות התעופה. כמו תחרות ניווט כל פעם אזור חדש. לדוגמא:מטס מראש פינה להרצליה דרך חיפה. לקחת טייסים כמו בוקי שבעיקר טסים על B744 ולעשות כמו מטס כבדים מהגדול עד הקטן חוצה ישראל או חלקי. לדוגמא: כמו המטס של אל-על מנתבג ועד עכו וחזרה כל זה בליווי של מטוסי ח"א הוירוטאלים. 2. לעשות יום אימונים יום שכולו אימונים מאימוני סיד ועד הקפות מהמטוס הקטן ועד הגדול. 3.טיסות אז"מים משהו מאוד לא פעיל ברשת. מטס ניווט של מטוסי אז"מים. 4. טיסות לאזורי קידוח עם מסוקים. בנושא זה פלוטו נכנס לתמונה. בכל טיסה עמדה אחרת.. אם לדוגמא מחלטים שיום טיסות האז"מים יהיו לאזור הדרום אז לעלות חגב/דרום ולא ת"א. למה לא ת"א? שטייס רואה שיש פיקוח דרום 70% הוא יטוס באזור שהבקרה שולטת ולא יטוס באזור הצפון. יש עוד הרבה רעיונות מקווה שתקחו את זה ברוח טובה.

תודה על השיתוף! בר, יש צפי מתי התוכנה אמורה לצאת?

קזחסטן: 20 הרוגים בהתרסקות מטוס נוסעיםhttp://news.walla.co.il/?w=/22/2611586

אם תרצה לקבל את דעתי בכל הנושאים אתה מוזמן ליצור איתי קשר במייל. להציע דברים? בכיף. אחרי זה תגידו שאין לי זכות להגיד בתור אחד שלא חבר חטיבה... הקול הולך וחוזר והפעילות הולכת ויורדת והפתרון זה לקדם את תחום הפיקוח ותחום פעילות המטוסים. איך מקדמים? עושים אירועים לפחות פעמים בשבוע בשטח ישראל ולא טיסות בינלאומיות. (לא צריך לארגן משהו בסדר גודל של RPS אפשר גם משהו קטן ונחמד) תחרות טיסה / תחרות ניווט,אימוני ILS של מטוסים קלים ומשולב עם כבדים שמטרת האימון זה וקטורים של גישה, טיסות אתגר במנחתים, הנחיתה הכי קצרה בשדה הכי קצר. לא חסר אפשרויות לעשות צריך רק לעשות ולא לרשום. תחרות פיקוח רצוף בין פקחי החטיבה, העמדה הכי פעילה ברשת. והזוכה מקבל משהו. מה הוא יכול לקבל? יש תקציב חטיבתי שאפשר להעניק משהו נחמד לפקח מצטיין.

הרבה מאוד דברים השתנו מאז הסקר. עובדה שעדיין יש פה בעיה באירוע שבועי... לא עולה כסף לעשות עוד סקר ולתת לציבור החטיבה לתת את דעתו בנושא. כדאי שתעשו את האירוע השבועי ביום שמתאים גם לעולם ולא רק זמן נוח בישראל... והזמן הנוח הוא ביום ראשון שיש חופש לעולם הW.

*ציטוט של בוקי* "היה לי פיקוח בדובאיי. היה לי פיקוח מעל ירדן. ורק בנחיתה בבן גוריון לא היה בכלל פיקוח וזה בערב של האירוע השבועי... בוקי זאב:" ומה אתם הטייסים / פקחים פעילים / מחלקת כשירות פקחים עושה בנידון? להשאיר את הנושא בלי פתרון זה לא אפשרי...בסוף הנהלת VATSIM תצטרך להתערב בנושא פעילות הפקחים (כמו שעשו בחטיבת LML)

בר, גם אם הפקחים ידעו זה לא יתן הרבה... תאמין לי שאם פקח יגיד למטוס לטוס על כביש 20 דרומה ומשם למשולש חולות / יגיד לאיזה מסוק R44 לטוס מדויקת על המהיר ומשם לאשדוד / לטוס על כביש 431 ולקרוא לו על המחלף דרומה הסיכוי שהוא יבין לאן לנווט הוא סיכוי של 0. לאומת זאת אם תקח טייס שכן טס במציאות ויש לו יותר נסיון בנתיבים האלה כן ידע לנווט למקומות האלה... הבעיה שרוב הטייסים שטסים במציאות טסים במטוסים כבדים ולא בנתיבי CVFR. חשוב לעשות את ההבדל בין נתיבי אז"מים לנתיבי תובלה נמוכים. (אתה בטוח מכיר את ההבדלים של סוגי הטיסות בגלל הLSA וירטואל שבזמנו היה) - אתה לא יכול להגיד למטוס שמבקש לטוס מהרצליה לב"ש בנתיבי תובלה נמוכים לטוס לפי נתיבי אז"מים. אם היה פעילות של אז"מים ברשת כן היה צורך לדרוש מהפקחים להכיר את הנתיבים האלה... אבל כל עוד אין פעילות אז זה לא כל כך רלוונטי. (בשביל מטוס אחד שטס אז"מים שגם את זה אין ..מספיק להבין את סגנון הטיסה לפי המפה)

http://vatil.org.il/forum/index.php/topic/39490-מישהו-יכול-לעזור-לי/

"ובנוסף , אפשר למצוא הסבר רשמי על טיסות ספורטיביות וטיסות אז"מ: http://caa.gov.il/in...=69&Itemid=157� בדרום, בעיקר, יש נתיבים מאוד מעניינים של אז"מ." היי בר, אין ספק שתחום הטיסה הספורטיבית בישראל מאוד מפותח. אבל ברשת בגלל חוסר בטיסות ספורטיביות הוא פחות. טיסת אז"מים זה טיסה מאוד מעניינת ושונה מטיסת ראיה רגילה. הבעיה שלטוס מעל כביש מסויים בסימולטור יכול להיות דיי משעמם ביחוד שאין משהו מאתגר בנושא / כמו תנועה קלה. כמו סגירת מרחב מסוים או מטווח א' (פלמחים) אני שומע הרבה מאוד טיסות אז"מים שיוצאת ממנחת LRS מנחת מאוד פעיל במציאות כמעט כל הטיסות שם נכנס לתחום הפיקוח של פלמחים ונתקלים במחרבים סגורים אזורי אש, מכ"מ משדר וכו'. לדגומא מטוס אז"ם שקורה 600 באשדוד מקבל הוראה מאוד יפה " HHT המשך 600 רגל מדויקת על כביש 20 צפונה בהמשך משולש חולות כמו כן שים לב יש מכ"מ משדר" זה משהו שקשה לעשות ברשת באיחוד שאין אזורים סגורים ולחץ של טיסות אז"מים.

"לא הבנתי מה אתם רוצים מהבחור, סך הכל רצה לשתף אתכם בדף שהוא יצר, רוצים תיכנסו ותעשו לו לייק, לא רוצים, תתעלמו ותמשיכו הלאה...." מיקי, האמת שאני מסכים איתך מאוד. לכל תמונה יש את היופי שלה גם אם זה 300 פעם EKD בפיינל או A380 מקבל זרנוק מים בשדה חדש. גם בJT ו AIRL יש כל כך הרבה תמונות אותו הדבר שהפרטים הקטנים שונים ועדיין מקבלים אותה... מבחינתם בן אדם שהלך לצלם והשקיע ומחליט לשתף נותנים לו את הכבוד. לא יקרה כלום אם בן אדם ישתף את התמונות שלו. רוצים לראות כנסו לא רוצים תעבורו לדף הבא (כמו שמיקי כתב) תודה על השיתוף ליעד, אחלה תמונות!

"הכיתוב PLUTO_CTR לא חוקי כביכול מכיוון שהוא לא מייצג את ישראל אלא יכול להיות בעצם בכל מרחב בעולם" אוהד, שמתי לב שב SERVINFO באמת לא רואים שפלוטו מחובר... אבל בVATSpy כן רואים שפלוטו שייך לישראל גם שמתחברים PLUTOׁ_CTR...אבל זה נראה כאילו תחום הפיקוח שלו כמו של ת"א..

ניקוסיה ויורוקונטרול לוקחים חלק בזה כחלק מהברזל שהיה לפני כשבוע..

בהצלחה בוקי

שאלה אליך ניב, רואים במקרה בעדכון את הכניסה למעבר התת קרקעי שחוצה את המסלול? (צריך לעשות גם את ההילטונים המפרוסמים ) תודה על השיתוף!

נמאס לשמוע "מסכים עם.." "מחזק את.." רוצים לשמוע פרטים מחטיבות אחרות אתם מוזמנים לבוא למייל.. אין טעם לרשום את זה אלף פעם.

אם ההנהלה תרצו לשנות את המצב היא תעשה הכל כדי להשתנות ולא להביא פתרונות בכפית. בכל זאת כדאי שתעשו את המאמצים כדי למצוט בתרונות בחטיבות העולם.