amir friedland
-
הודעות פעילות
1,875 -
הצטרפות
-
ביקור לאחרון
-
Days Won
2
סוג תוכן
פרופילים
Forums
Events
Posts שנפתחו על-ידי amir friedland
-
-
במקום לפתוח נושא חדש אני אשאל פה שוב...
המראה מ 30 , רוב ההמראות מתבצעות מ 26 , אך האם במציאות (וגם ברשת מן הסתם) קיימת האופציה לבקש המראה מ 30? (נניח אני בטרמינל 1 , מסלול 30 במרחק של כמה שניות הסעה ואני רוצה לעמוד בלוח זמנים מסוים , המראה מ 30 במקום מ 26 יכולה לחסוך לי קרוב ל 10 דקות)
אתה תמיד יכול לבקש המראה ממסלול 30 וכמו במציאות גם ברשת היא תאושר\לא תאשור בהתאם למצב התנועה והנכנסות בשדה...
במציאות זה לא נדיר בכלל לראות המראות על 30 וזה מתקיים לעיתים , כמו כן בימי רבעי קיים נוטאם שסוגר את מסלול 26 עד לשעות הצהריים ואז כל ההמראות מתקיימות על מסלול 30 עד הצהריים באופן קבוע.
- Gal Cohen, Joel Strikovsky וגם Lior Avinoam הגיבו לזה
-
3
-
כרגע ת''א מ 01.00-03.00
-
מעולה סוף סוף !@
- Israel Rotaru הגיבו לזה
-
1
-
שלום לכולם,
אתמול עליתי להסרת חלודה ולהזכר בכלל איך לתפעל ES.
אחרי שהתחברתי להפתעתי כל התנועות שהיו במרחב, הוכפלו (שכחתי לקחת צילום מסך
).תנועה אחת שבכלל היתה ב VELOX הופיע לי מעט אחרי דינה והיתה במעין לופ של דינה פורלה ושוב דינה פורלה.
אחרי כמה זמן זמן, המערכת התאפסה על עצמה.
משהו כבר ראה תופעה כזאת ?
נשמע אולי כמו משהו שקשור לקורולציה של טאגים , לפמעים קורה שהטאגים "מרחפים " להם במרחב בלי קשר למיקום של התנועה באמת עד שאתה עושה לה קורולציה (מכייל לה SQ ועושה IDNT או פשוט מלחיץ את הטאג והמטוס אחד על השני (פחות מומלץ...) ) להבנתי זה תופעה אמיתית שקוראת גם במציאות אבל אני לא בטוח ב 100 % אולי אלמוג או אוהד יוכלו להרחיב יותר בנושא...
אתה תמיד יכול לבחור בהגדרות EASY VATSIM ואז הכל חוזר לקדמותו ולא צריך להסתבך עם קורולציות...
ויכול להיות שהבעיה שהייתה לך לא קשורה למה שאמרתי וזה בעיה אחרת , פונה למומחים שיעזרו...
שווה אולי גם להעביר את הפוסט לפורום תמיכה ייזכה ליותר חשיפה..
- Ran Finkels הגיבו לזה
-
1
-
-
מסכים עם דוד,
אני לא מבין מה השיקול לא לאשר תנועות CVFR, אשמח לקבל הסבר, אחרת אין סיבה שלא יעלו חניכי בית הספר לטיסה ל\מנתב"ג כפי שעלו בשיעור.
בארוע מורכב נהוג שלא לאפשר לתנועות CVFR להגיע לב''ג ,כמו במציאות לא משלבים תנועות CVFR ביום יום זה די נדיר ולא שגרתי וגם אם זה קורה זה תנועה בודדת אלה לא קבוצה שמגיע ובטח לא באמצע סיקוונס של ממריאות נכנסות - פשוט לא מאשרים..
פשוט תבאו אחרי גל ההמראות של השעה הראשונה מה הבעיה..
-
מותר להיות עצלן / יסודי ולבקש קישור עדכני לדפיות ולסינרי לUUDD? יכול לחפש אבל לא רוצה למצוא גרסאות לא עדכניות.
ואם כבר סינרי, מעדיף AFCAD ו/או Framerate Friendly.
תודה חברים. ותודה על ארגון האירוע. יהיה כיף!
דפיות דיי עדכניות מאתר החטיבה הרוסית :
http://vatrus.info/files/charts/UUDD_jepp_1301.pdf
קיים סינרי חדש נראה מדהים , קל מאוד, לא מוריד פריימים כמעט ובכלל - בלינק הנל
וזה AFCAD משופר חנימי שמצאתי נראה די טוב - בלינק הנל
- Etai Charit הגיבו לזה
-
1
-
אני לא מסתיר את זה אף פעם, יש לי משתמש פעיל בשתי הרשתות ואני איש צוות בחטיבת ישראל ברשת IVAO.
רק שאני יודע להפריד בין היותי משתמש רשום בVATSIM ישראל(VATIL) לבין היותי איש צוות בIVAO, אוי לי אם לא הייתי יודע לעשות את ההפרדה הזו.
אותי לא מענין מי טס/מפקח איפה ואיפה לא, אני מתענין בתעופה ולא כל הBS הפוליטי(או הבין-אישי) מסביב.
אם תבדוק לעומק תראה שכל התגובות שלי בפורומים שעוסקים בסימולטורים להקהל הישראלי הן אוביקטיביות ונותנות את הקרדיט הנכון למי שמגיע, ויש הרבה שמגיע להם בשתי הרשתות (פרט למקרים בהם זה גולש לכיוונים פרטיים לחלוטין).
*אם תרצה הסבר למה אני לא טס/מפקח בVATSIM אתה מוזמן לשאול בפרטי.
כאשר הצוות פותח סקר בנושא מעבר לאירופה(גם אם הזה רק פורמליות נטו) אבל כותב ואני מצטט
מדליק אצלי מנורות אדומות, וצועק לי שההחלטה כבר קיימת (אולי לא פה אחד).
כמו כן לא הוצגו שום חסרונות של המעבר מצד הצוות בהודעה הפותחת, אלא רק היתרונות.
ועוד ציטוט
למה בפרטי מה יש להסתיר?
אם הדעה של כל אחד חשובה ומשפיע אז למה לשכנע מישהו לפה או לפה בפרטי ולא על גבי הדיון ציבורי שיכול לעזור ולשכנע אחרים מתלבטים.
אז למה אתה מסתיר למה אתה לא טס\מפקח ברשת ? הרי למה בפרטי , מה יש להסתיר...
- shachaf yasurr וגם Barak Pecht הגיבו לזה
-
2
-
אני רוצה לסבר את אוזנך ..
שום החלטה לא התקבלה
אנחנו לא עושים דבר על דעת עצמנו ומה שאנחנו רוצים
שאלה , תוצאות הסקר הם "משאל עם " שיקבע את ההחלטה או לצורך התרשמות בלבד של הנהלת החטיבה בדעת הקהל של חברי החטיבה..
כי אם זה האפשרות השנייה , אני לא מבין מה פשר המיקוח והוויכוח עם אנשים שהצביעו לא , הם הבינו את כל העבודות נכון , וחלקם עם המון נסיון הביעו את דעתם ואפילו שכנעו אותי בעצמי שעדיף להשאר חטיבה עצמאית תחת VATAME.
לא מבין מדוע יש פה תחושת כעס על אנשים שלא מסכימים עם דעתם של אנשי ההנהלה.
-
-
כעת ראיתי את הסרט עד הסוף.
ENGINE BLEED4 חייב להיות ON כמו 1 2 3 . אצלך הוא על OFF.
כנ"ל APU BLEED חייב להיות ON. אצלך הוא כבוי.
הPACK SELECTOR אצלך שלושתם על OFF בעוד ששניים מימין צריכים להיות על OFF והשמאלי עלNORMA.
כמובן לאחר התנעת המנועים מכביםAPU BLEED AIR ואת כל הPACKS מחזירים ל NORM. וגם כמובן HYDRAULID DEMAND PUMP SELECTOR 4 ל AUTO.
באופן כללי רואים שלא עבדת מסודר לפי הPROCEDURES. עברת מהנעה יידנית של כל מנוע בנפרד לפי CONTINUOUS IGNITION להנעה אוטומאטית לפי AUTOSTART כאשר אתה פותח וסוגר את ברזי הדלק כנדרש.אני מבין זה בגלל שחיפשת פתרון לבעיה אבל זה מבלבל ומסבך אותך יותר. במצב כזה הכי טוב לא לעגל פינות אלא להתחיל הכל מהתחלה לפי הספר.
בכל מקרה זה תענוג ללמוד ולנסות לפתור בעיות כאלה בעזרת כולם ואני מקווה שעוד אנשים יצטרפו ויכתבו כאן את דעתם.
לילה טוב השעה 2.10 ואני סוף כל סוף הולך לישון . נהניתי כל רגע
מזמן שלא ישבתי על חומר של המטוס הזה אשר מקועקע על זרועי למי שלא יודע.בוקי התשובה לא נכונה לצערי ,
אתה מוזמן להעביר לדקה 32:30 ולראות שההתנעה היא פרוצדורלית לחלוטין עפי ה SOP וזה כולל AUTOSTART , כל הBLEEDים דלוקים גם ה APU BLEED , ככה שמה שכתבת מתייחס לנסיון התנעה לקראת סוף הסרטון ולא להתחלה..
(לגבי הPACKים , אין שום קשר כיוון שאם סוגרים עוד PACK אחד זה רק מוסיף עוד אוויר להתנעה ונותן יותר כח ככה שזה אמור רק להוסיף ולעזור ולא לגרוע.)
כאשר המנוע לא נדלק , הQRH מציע מגוון דרכים שונים לנסינות הנעה חלקם כמו שציינת , בסימולטור אין צורך לחכות שהמנוע יתקרר ולכן עברתי במהירות מאחד לשני , אבל המנוע מלכתחילה לא נדלק ולכן אין קשר בין מה שאמרת לפתרון של החידה..
לא פגעת , יאללה להמשיך לנסות ...
- Zeev Bucki וגם Elad Zeierman הגיבו לזה
-
2
-
השעה היא 22.30 ו 081 דוחפת לבנגקוק הרישום - 4X-ELH , ודוחפים ל15 צפונה , מנעים והופה מתגלה תקלה , מנוע מספר 4 לא מניע כנדרש , אמנם המניפות מסתובבות N1 ו N2 רצים , DUCT PRESSURE תקין במטוס , והכל כשורה אך בכל זאת אין הצתה והמנוע מסרב להניע. לאחר התייעצות עם שליטה ומיטב המומחים והטובים , נסיונות שונים ונשנים להניע בכל מיני דרכים , עיון בQRH וכו וכו , CROSS BLEED START, שום דבר לא עוזר ואין הצתה במנוע מספר 4.
ואני שואל (ביחד עם עוד 420 נוסעים שקיבלו תלושיo לשיפודי התקווה באולם שחקים ) מה קרה פה ? מדוע מנוע מספר 4 לא הניע כנדרש ? התשובה בתוך הסרטון , נראה אותכם מוצאים , בין הוזכים יוגרל כרטיס טיסה לבנגקוק..
להלן הסרטון , שיהיה בהצלחה :
- Israel Rotaru, Omer Cohen, Itay Gross וגם 2 אחרים הגיבו לזה
-
5
-
ומה נעשה ביום שיגיע גם איזה מחמוד פדלי לנהל את איזור אירופה ויחליט שאנחנו לא שייכים?
עד כמה שאנחנו מעוניינים להרחיק סיבות פוליטיות, מדינות אירופה מתאסלמות יותר מיום ליום וכרגע זה נראה בור בלי תחתית.
תגובה קצת פרנואידית משהו , לא ?
לא צריך להגזים..
- Niv Tesler הגיבו לזה
-
1
-
על הסמכתו על מגדל שדה דב ,
איתי הפגין רמה ושליטה בניהול השדה בעת בחינה עמוסה ומורכבת , עמד בכל הסעיפים הנדרשים להסמכה - ועל כן הוא מוסמך על עמדת מגדל שדה דב.
תודה רבה לכל מי שהגיע ולטוס , הייתה בחינה עמוסה מאוד, בהחלט לתפארת חטיבת VATIL , ישר כח.
- Itay Gross, Ben Bezalel, Ray Frenkel וגם 3 אחרים הגיבו לזה
-
6
-
היה פיצוץ של תנועה מכל הסוגים והמינים , בהחלט עשיתם חיים קשים לנבחן ,
תודה רבה לכל אחד ואחד שעלה טוס !
- Joel Strikovsky, Barak Pecht, Etai Charit וגם 2 אחרים הגיבו לזה
-
5
-
עמית אולי כדאי לתאם זאת בשישי בצהריים דווקא במהלך הארוע השבועי ...
- Almog Atar הגיבו לזה
-
1
-
הבחינה תחל בעוד חצי שעה !
-
תזכורת לכולם , הבחינה היום - באו לטוס ולעזור לנבחן !
- Ray Frenkel הגיבו לזה
-
1
-
יואל , אנחנו לא רוצים להכריז פשיטת רגל, שכל פקח גישה S3 בארופה עולה גישה ב''ג ברשת ומפקח על נכנסות מאילת ו IFR משדה דב , זה ממש אבל ממש לא המטרה ולא היתרון במעבר לארופה , הוא מתבטא במספיק דברים אחרים כמו שצויין מעלי , ( תשתיות ומערכות ההדרכה לצורך הענין..)
אני אישית (ואולי זה בעיה אצלי ) לא יהיה מסוגל בחיים לעלות לטוס תחת פיקוח של פקח זר על עמדות כמו גישה ב''ג ות''א כי אני יודע שזה פשוט לא יכול ללכת , זה מתאים לחטיבות כמו דובאי שציינת , ניקוסיה ואולי איזה חור באוקיינוס הפאסיפי ולא לVATIL יש לנו מצבת פקחים מצוינת , גדולה ואיכותית , ולהכניס כמויות של פקחים זרים עכשיו לב''ג זה לעשות בית **** מהעסק ואני באמת לא מבין למה אתה חושב שזה דבר נכון , אנחנו לא באשפטות , המצב שלנו לא רע בכלל , ובתוקפה האחרונה , אפילו בנסיקה משמעותית.
אני מאוד בעד לעבור לארופה , והדבר היחידי שמטריד אותי , זה הענין של פקחים אורחים על עמדות ב''ג ות''א.
- Asaf Katz, Almog Atar, Yoni Azbel וגם 1 אחר הגיבו לזה
-
4
-
שלום לכולם ,
ביום שבת הקרוב ה 27.06 בשעה 20.00 תתקיים בחינה מעשית על מגדל שדה דב , באו לטוס ולעזור לחניך , בהצלחה !
- Omer Lanis, Ray Frenkel וגם elai bachar הגיבו לזה
-
3
-
בוא נגיד ככה , עדיף 2 טייסים שיודעים לדבר בקשר כמו שצריך ולשמור גובה וכיוון כמו שצריך מאשר 10 טייסים שיודעים להחליף מסלול בגובה המינימה (בגישת ILS ?
אפילו אני לא יודע אך אפשר..)
וברצינות בוקי, מה הבעיה שתפתח את המעודון מחדש ? תפתח פוסט בפורום תקבע שעה לפגישה מסודרת ב TS ותתחיל לרוץ עם הטייסים אני מתנדב לפקח עליכם , עכשיו גם חופש גדול אז בכלל....אתה לא צריך אסמכתא מיוחדת מהנהלת החטיבה .
- Almog Atar, Joel Strikovsky וגם Zeev Bucki הגיבו לזה
-
3
-
היה מעולה , תודה לך איתי על התרגול .
כמו כן ת''א עוד מחובר עד 20.00 מ 15.00
-
הארוע השבועי החל - באו לטוס !
-
אמיר לא מדובר בקונקורד במקרה הזה...
זכותו ואף חובתו של טייס לדווח לפקח אם הוא לא מסוגל לבצע גישה מסוימת מכל סיבה שהיא ולקבל גשיה אלטרנטיבית במסגרת זרימת תנועה תקינה...
יכולות להיות המון סיבות מסינרי לא תקין ועד חוסר הכרות עם הגישה...
איילי ציין בעצמו בהודעה דוגמא של מטוס קונקורד שלא מוכשר לגישות RNAV GPS ועל כן קיבלת ILS למסלול 26...
).
מזמן שלא ישבתי על חומר של המטוס הזה אשר מקועקע על זרועי למי שלא יודע.
אפילו אני לא יודע אך אפשר..)
צביעה לAES
ב ראשי / General
פורסם
צריך חשבון ב AEROSOFT כדי להוריד L
http://forum.aerosoft.com/index.php?/files/file/1349-vehicles-for-ben-gurion-intl-airport-llbg-israel/