Elad Zeierman

יש לי כמה שעות טובות בניגוד למה שבוקי חושב על ה744 בסימולטור ולפחות לפי המודל בסים לעומת ה 737 וה767 ששניהם מציפים יחסית ארוך ה744 יחסית לא בעייתי יש כאן שמירה דיי מאוזנת על מהירות ויחס כוח מנועים, יחסית נוח מאוד ולא הייתי מסווג בעייתי , ה ngx לדעתי יותר בעייתי אבל גם קצת תרגול וזה לא ביג דיל ובטח לא ניתוח מוח, ברמת לך תעשה דוקטורט עליו סך הכל עוד בואינג... ולדעתי דיי מעפן :-)

ואגב אמיר נסה להחזיק 737 עם מדפים 40 סרק והמטוס הזה נופל כמו אבן כל מטוס והנשמה שלו אבל לא הייתי מגדיר 744 כבעייתי על אף גודלו

כן.. בוקי אני לא יודע מה אני מדבר ואף פעם לא הטסתי אותו ברשת והנחיתות רק באוטומאט http://m.youtube.com/user/ezman1980#/watch?v=wS74w6v796Y משעשע.... נוכח העובדה שלא ביצעתי נחיתות אוטומאטיות כבר כמה שנים להיות חבר במועדון זה אחלה עד הרגע שאתה חושב שאתה זה המועדון :-)

בקיצור מיג'ור בוקי כתבת הרבה דברים ויצרת להם הקשר שהוא לא נכון בעליל מטוס-גדול =לא סלחן\קשה להטסה -קשקוש מוחלט, (הגודל לא קבוע , במקומות אחרים כן ט.ל.ח) ואם לא דיי בכך תשאל את החוקר תאונות הראשי של משרד התחבורה עד כמה האצטק (שבטוח יותר גדול מהמלכה) שלקח לנו את גרשוני, סלחן כאשר הוא פספס את ה VMC ב 4 קשר (אם אני זוכר היטב). צא מהשבלונה של ה T&G, תאמין לי לא משקף היכרות עם המטוס, זה נחמד נחדשב החלק היותר אקטיבי בהטסת המטוסים האלה, אבל יש עוד מעבר לשבלונה הזאת 300 פעם עם אותו מטוס איציק - אם היית אומר שמבואינג אתה רוצה לילמוד אייירבאס, הייתי אומר שב תלמד, מדובר בקונספט שונה בתיפעול המטוס והטסתו, אבל בין 737-747-767-7x7 ברוב המיקרים זה קצת מספרים שונים וקצת יותר או פחות כפתורים לילחוץ עליהם, לא מעבר

בוקי על דיעה אין מה להתווכח אבל...בו תסביר לנו בבקשה איך הייתירות שיש לך במטוס 4 מנועים הופכת את העסק ליותר מסובך מוד מנועי,,? באיזה אופן שונה ה T&G בין ה 744 ל 737 שזה "כזה" מסוכן ומסובך? באיזה אופן מסובך מהותית אתה יוצא מהזדקרות? איפה המטוס לא סלחני ביחס לאחיו הקטנים? באיזה אופן שונה מהותית מ 737 אתה מונע איבוד מהירות בפניות או בפיינל עצמו?

שימעון יקירי, עברתי על כולם לא מעט שעות ממיטב הגלאס שיצרני התוספים נותנים לנו, הכל אותו שיט, הערך המוסף היחיד שיש ל 744 הוא נושא מערכת הדלק ש10 דקות קריאה עליה, +טיסת ניסיון מסכמת את הנושא, זה בסופו של יום ללמוד תהליכים שבלונים, שזהים בין מטוסי ה 7x7 , אז נכון בזה יש 3 מערכות הידראוליות בשני 4, תפתח FCTM של 737, ושל 747 תראה שחלק מציורים אותו הדבר. LNAV, אותו LNAV ה CDU פחות או יותר זהה, אז זה קצת יותר גדול, אגב 4 מנועים אם כבר לא מסבך את העסק אלא נותן ייתירות שאין לך בדו מנועי, שוב למדת אחד למדת את כולם רק לעבור על הספר לזהות את ההבדלים הנקודתיים ולצאת לסיבוב בהנחה שאת הקודם למדת כמו שצריך, במציאות ... ההסבות מ 737 ן 767 ך 747 במונחי החיים האמיתיים מאוד קצרה לעומת הכשרת בסיס...

לא צריך לעשות מיזה פרוייקט, ברגע שלמדת גלאס קוקפיט אחד למדת את כולם לקרוא קצת על המערכות חשמל ,הידראוליקה וודלק, כלהשאר פחות או יותר אותו הדבר..מבחינת תפעול, קצת להתרגל בהקפות להתרגל להציף אותו ואתה מוכן.

אף אחד לא אמר ש FSB אידיאלית מבחינת תכנון, זה מה שיש היום והיא נכון היום הכלי הכי מתקדם שקיים ב FS לתכנון טיסה טוב

ה CI בכל מקרה לא רלוונטי למי שעובד עם כלי התכנון הקיימים היום, הכלי תכנון לא עובדים גם היום לפי CI אלא לפי מהירות קבועה 737- 0.78 מאך 767- 0. מאך 747- 0.86 מאך אם רוצים לטוס עם הפרופיל תכנון של FSBUILD ו שהוא יהיה מדוייק לא צריך בכלל להגדיר CI ב CDU אלא להכניס מהירות SPD MOD בדף השיוט .. בלי קשר ה CI לא שונה ממה שהיה בשנים הקודמוצץ קצת ימינה קצת שמאלה

נו אני אשתדל להיות עדין, אבל כל מייל חריף באשר הוא שקיבלת (ואין לי מושג מה היה כתוב שם...), מוצדק 100%, וההסבר: ביולי הקרוב אני ועוד כמה חבר'ה נסגור עם החטיבה הזאת עשור, במהלך העשור הזה היו לי ולעוד כמה חברים, וויכוחים, חילוקי דעות על ימין ועל שמאל , חוסר הסכמה , לא קיבלתי כל מה שאני רוצה וגם אחרים לא קיבלו מה שהם רוצים, אבל לא עולה ובשאר גם לא עלה בדעתם לעזוב כמו שאתה עזבת ולמה אני מתכוון: שתבין אתה לא איזה ילד כאפות שהגיע מהפורומים החיצוניים ההסמכת פיקוח שלו נמרחה על ימין ועל שמאל או שסתם רצית הסמכת אינסטנט, נמאס לך ועזבת לגולה (שרובם אגב חזרו). אתה קיבלת ובאמת שאני מסתכל לאחור כל במה אפשרית לבטא את עצמך אם זה בתפקידים חשובים בצוות החטיבה, הסמכות פיקוח, על ילד שעזב כי לקח לו יותר מידי זמן להיות מוסמך קרקע אני לא יכול להגיד שזה מישהו שירק לבאר מימנה הוא שתה עלייך אפשר להגיד את זה ובגדול. פשוט דוגמא קלאסית, שתבין היו לי כאן חילוקי דיעות או תסתכולים שמה שהיה לך זה מרגרינה , יכולתי בשניה לזרוק חץ על המפה של אירופה ועם הדרגת פיקוח שלי היו מקבלים אותי שם עם שטיח אדום והייתי פורח שם, אבל יש דברים שפשוט לא עושים, ולא כי זה אסור או בניגוד לאיזה כלל, אלא מסיבות אחרות....תבין לבד !

זאת לא הדלפה רוברט רונדזו המנכ"ל של PMDG השתתף באיזה אירוע התרמה במסגרת אינטרנטית ושיחרר את התמונות האלה לקהל. בכל מקרה נראה מדהים נקווה שזה ייצא כמה שיותר מהר.

מצאתי הבדל, בתמונה הראשונה יש ברקע שריפה ..... ובתמונה השניה הנווט יותר גבוה מהנווט בתמונה הראשונה..

איזה מה לעשות, קבל את זה, אף אחד לא מתחייב שיהיה לך כיף לפרסם פה ועניין הפרסום ב 300 מקומות זה בדיוק העניין, כמו שאמרתי העסק נראה זול, ובלי קשר נושא הספוטינג בארץ באמת כבר מאוס אחרי שטוחנים את אותו EKS בפיינל 08 ב 300 קבוצות אז עוד קבוצה?

בקיצור ההבדל היחיד בין זה לשאר העמודים הוא שאתה מנהל... כי רצית להגיד שאתה מנהל , ותסלח לי שאני תקיף, אבל זה הופך כבר את העסק לזנותי ופשוט יוצר תדמית זולה ולא רצינית לתחום שאתה מנסה לייצג שגם ככה הפך למאוס ....

ובמה זה שונה משאר ה -300 עמודים שקיימים בנושא?

שמע עובדה שלא עשו את זה עכשיו הפרמטר היחיד שמחושב היום ב VA זה עוצמת הנגיעה , וזה תכלס אחד הפרמטרים האחרונים שצריך לקחת בחשבון ועל 5 דולאר כפרות שיהיה זמן אבדוק את זה ....

http://swava.net/shop/

מכיר את המיקרה, הבן של אותו מנהל תחנה בדימוס הוא היום ראש משמרת אצליינו ובקר, מדובר בפשלה בסיסית באופן העבודה של מעמיס המטוס....פשוט העמיסו את המטוס הפוך לפי מה שהבנתי. לא בעיה להתבלבל בסדר העמסה של פלטים שכל אחד שוקל 2-3 טון, תוסיף על זה קצר בתקשורת עם הבקר בסגירת טיסה ......ההמשך ידוע, אני משתתף בתהליך החניכה של כל עובד חדש שמגיע אליינו וחניכים שנופלים לידיים שלי אוכלים מימני מרורים בנושא, אני הופך להם בכוונה סדרים של העעמסה לראות אם הם ישימו לב ועוד כל מיני טריקים שמוציאים אותם מדעתם.

אין תאריך שיחרור - הסימנים האופטימים מדברים על כריסמס..

ארוע נהדר- פיקוח למופת- טסתי אתונה-אילת-ת"א תודה לכולם וסופ"ש נעים

אני לא אשכח איך לפני מספר חודשים (אולי אפילו יותר משנה) התלוננתי על זה שפקח עשה בוקינג עלה על עמדה אחרת כי שם היה נראה לו שתיהיה יותר תנועה, וכל העולם ואחותו עלה עלי כאילו רצחתי את צ'אק ייגר.. חינוך מלמעלה להתנהלות לטווח ארוך- בוקינג (שאזהרתי פקח שעשה פוסט בפורום בלי לחבר אותו ליורובוק חשבו בכלל בהנהלת הפורום לבטל את החיוב הזה), אחלה תבשיל- ישר למאסטר שף !

מישהו בקבוצת פייסבוק של ווטסים חיבר או מנסה לחבר מסמך של יימי האונליין ברשת לקברניטי הארועים אם אפשר ליצור קשר עם יוצר הדף ולהוסיף גם את שלנו זה יהיה נהדר. https://www.facebook.com/groups/vatsim/doc/10152240387450602/

שימו לב שווה לבדוק גם את SIMMARKET מדברים שם על הנחה של עד 75% http://www.simflight.com/2012/11/23/up-to-75-off-black-friday-sales-at-simmarket/

דביר אתה בהחלט צודק, הפיצול לא טוב לאף אחד אבל אני יכול להגיד וגם לאיתי חריט כי זה יעניין אותו שלפני מספר חודשים, בוצע אפילו ניסיון לאיחוד החטיבות פניתי ביוזמתי עם עוד מישהו וותיק מהחטיבה( נסענו עד חיפה) לגורמים בצד המיתחרה שמנוהל היום תחת VFS, במטרה לנסות לסיים את הפיצול הזה תוך הרעיון שכל צד יצטרך לתת וויתורים מאוד כואבים כדי שזה יקרה, הקודקודים בצד השני סירבו אף על פי שהייתה תמיכה ממטה לעניין, זה לא ייצא לפועל מסיבות שונות ומשונות. אין ספק שפיצול הרשתות פוגע בעיקר בקהילה מי שמעדיף להשאיר את הפיצול הזה חושב בעיקר על עצמו או על האינטרסים האישיים שלו ולא על הקהילה וככה זה יישאר.

יפה שמנהל איירוסופט יודע לתת את המחמאות למתחרים ןלאזן את רף הציפיות דיי נדיר במחוזותינו