Elad Zeierman

אני חושב שאנשים עושים כאן בילבול 3 דברים : הטסת מטוס, טיסת תחת כללי VFR וטיסה תחת כללי IFR אני מכיר כמה חברי חטיבה שתוך כדי שעשו בארה"ב את ה VFR גם צברו שעות ל IFR, אין קשר אלה שני דברים שונים זה מי זה ושונים במהותם מלימוד הבסיס של תפעול המטוס וטסה, "המסורת" של לימוד הטסה תוך כדי לימוד VFR ולא IFR נוצרה בגלל המורכבות הקטנה יחסית של טיסה בנתאי ראייה, בארץ החלטורה של ה CVFR, מטשטשת את המורכבות הזאת בין VFR ל IFR, וזה מה שהרבה חניכי IFS לא מבינים, תשאלו כאן חבר'ה בחו"ל מה זה לטוס VFR בארה"ב, זה 70 % הטסה ו 30% התעסקות עם נושא כללי הטיסה, להבדיל מהארץ. לעניין הסימולטור: רוב האימוץ של גופי תעופה לשימוש ב FS הייה שימוש IFR בלבד, ותפעול מערכות, FS מעולם לא הצטיין בסימלוץ VFR, עם כל הטקסטורות והסינרים היפים, הוא יישאר תמיד ככלי מעולה ללימוד IFR וסימלוץ שלו וכלי מאוד בינוני עד נמוך לסימלוץ VFR.

לא יודע איזה בעיות יש אבל מקווהשתצליח לפתור אותן בכל מקרה לשעת הצורך שיהיה על המקרר :mrgreen: : http://vatil.org.il/vod/booking/anew-form.php

לייק !

וחבל ששני חברים וותיקים + מנהל אזור לא שמים........על חוקי הפורום ולא מפרסמים את המישמרות ביורובוק..

שים לב כיוון שאתה פקח חדש א ני ייקל איתך - פרסום שרשור פיקוח כאן מחייב פרסום ביורובוק, פעם הבאה אמחק את השירשור

איזה צילומים, של איזה רכבים צריך?

תודה לכל הפקחים שהגיעו וכמו שאמר אמיר תודה על הכנות חבל שלא שמענו את הדברים קודם ואישית מקווה שהמאמצתים בתחום ישאו פרי לדעתי כולנו נרוויח מיזה. בהצלחה.

האמת אצלי העסק לא שונה רק בגלל שאני עובד עם לפטופ זה הולך ככה: -מכין תוכנית טיסה ן LOAD SHEET בלפטופ\ -מכין דפיות\ ג'פסן על הלפטופ -שולח LOAD SHEET להדפסה -ניגש למחשב הראשי מעלה סימולטור בדרך כלל ישירות לקוקפיט במקום האחרון שנחתתי בזמן ה IRS מכיילים את עצמם מגיש תוכנית לווטסים ומכייל ACARES למינהם -בצ'ק ליסט של לפני התנעה דורך את כל ה ACARES ומוודא איפה שכתוב לבדוק PAPERES. -מדליק תאורת לד כחולה במאוורר הקידמי של המחשב\, זה מסמן לכל הסובבים שמתחיל שלב קריטי בטיסה ומי שיפריע ייקבל צרחות ללא רסן.

סולין כבר הרבה הרבה זמן זה לא 120B אם היית פותח דפיות היית מגלה את זה.

על ה FSX הזה יש יותר תאוריות תפעוליות מאשר קונספירציות על רצח קנדי, קליע הקסם פראייר לי הטוויק של הבאפר פול והשימושיות שלו.

כתב אותו מנהל הפורום חומרה של אבסים, אני ממליץ לקרוא אותו טוב טוב גם למי שהולך לקנות מחשב חדש וגם למי שכבר יש ולעבור על ההגדרות בהתאם המדריך מוסבר בשפה פשוטה יחסית ואני כבר כמה חודשים עובד לפי הדברים שהוא כתב והם בהחלט מועילים http://forum.avsim.net/index.php?showtopic=370594

יש לבעלי אייפון את VROUTE MOBILE יש אתר מובייל פשוט ונוח http://vmm.strausshome.org/

זה קורה מכיוון שהחטיבה לא דואגת לפרסם...

אגב אני לא סגור על זה ב 100 אחוז ויתקן אותי מי שיודע הסימון הזה של הגובה גם מציין טיסה בתנאי RVSM

למי שמעוניין ליחצו על הלינק הזה מהנייד או צרפו אותו לחשבון הגוגל שלכם והלוח ארועים יופיע כחלק מולוחות השנה שלכם. http://data.vroute.net/rss/events.ics

האמת שאני לא זוכר אתה יודע כמה פעמים ביקרתי באילת מאז :roll: תשאל את אמיר פרידלנד :mrgreen:

עם הנחיתות שלך אני מתפלא איך תקלה בכן נסע לא קפצה אחרי הטיסה הראשונה (הרמת לי להנחתה...) ילד תקשיב, אני ואתה טייסים באותה חברה ככה מטוס שאתה דופק לו את התצורה יום אחריי אני מטיס , ככה שהבית שימוש שלך זה גם הבית שימוש שלי, אתה תמשיך להציף ארוך ולא לדפוק נחיתות כדי שמנחם יחליף רק ברקסים ולא כני נסע וכולנו ניהיה בסדר, הכבאיות שבאות לקרר את הברקסים אחרי כל טיסה שלך זה כבר הרגל, התרגלתי שמסביב למטוס רטוב כאילו עבר שבר ענן בשרב של 30 מעלות.

לא מובנת השאלה כתוב לך לאן החניה מתאימה.

בגדול גם כדי לעמוד בטווח שעות הפיקוח ל וטסים וגם בשביל העניין טיסה שעה וחצי שעתיים כאשר אני ממשיך לטוס מהנקודה האחרונה שנחתתי, אין אצלי כזה דבר ליצור טיסה במקום כלשהו, פעם בשבו שבועים טיסה של 3-4 שבועות, טראנס אטלנטי בדרך כלל על CTP, בין חצי שנה לשנה.

איציק הייתה בקשה לא להמשיך את הדיון תיהיה שיחה פתוחה בנושא משה אתה צודק 100 % היה צורך לערוך את ההודעה ...צחוק הגורל שאני כותב עכשיו עבודה לקורס בהתנהגות ארגונית והייתי קצר בזמן. אני נועל גם את הנושא הזה הבא שפותח דיון בתחום יוצא לחופש, שוב תיהיה לכם פלטפורמה הרבה יותר טובה לדבר , בשיחה פתוחה גם תשמעו שם כנראה עוד כמה דברים מעניינים שלא ידעתם. לילה טוב.

משה - LIKE בכל מקרה הבנתי גם מפורום PMDG שזה מתעסק עם סוג סטטיסטיקה אבל גם רק אחרי שכל רכיב עבר את טווח שעות התחזוקה שלו. אז כנראה שזה מחזיר לאופציית ה- RANDOM.

שלום לכל מי שטס ומישתמש במוד התקלות - SERVICE BASE FAILURE אחרי כמה שעות טיסה קיבלתם (אם קיבלתם) תקלות? שוב בדגש חשוב לא מדובר על מוד ה RANDOM, או המתוכנן מראש אלא רק על מוד ה SERVICE. אני שואל כיוון שאני עבר פחות או יותר על 60 שעות טיסה מאז הפעלת המוד ואיך נגדיר את זה....המטוס תקין מידי :-) תודה לעונים

עופר בעבר שהשעינו מפורום החטיבה מספר חברים, הם הלכו והיתלוננו על הנהלת הפורום מול הנהלת ווטסים. ההנהלה אמרה 2 דברים : 1. זה שרתים פרטיים של החטיבה וזה מיחוץ לתחום עניינם 2. למה רק הם הושעו מהפורום ולא גם מהרשת המבצעית אומנם ואטאיל אימצה את חוקי ווטסים כבסיס להתנהלות כאן אבל מה שנעשה כאן על ידי הצוות אינו סותר את החוקים והנהלים של הרשת

מולי המקום הזה בנוי על קורלציה מאוד מאוד עדינה בין יחס פעילות של פקחים ליחס פעילות של טייסים, זה נכון לגבי כל חטיבה בווטסים ועל אחת כמה וכמה בחטיבה קטנה, הגירה של חברים לחו"ל, פוגעת בצורה קשה בקורלציה הזאת. הסיכוי שהרפורמה הזאת תחזיר את אלה שעברו במתתכונת הנוכחית הוא אכן קלוש , הרפורמה הזאת (כמו שאני מבין אותה) היא גם כפעולת מנע לעתיד שמי שרוצה לעזוב ידע שיש לזה השלכות שליליות, הרי תסתכל מכל הצעקות של המתנגדים מה מפריע להם: סוגרים לנו את הטים ספיק, הפורום ולא נוכל לבוא לכנס, לא מפריע להם שדבר כזה בפוטנציה שלו יכול לסגור חטיבה במקרה קיצוני (זה בין הייתר מה שהפיל את איבאו ישראל הקיקיונית), החבר המהגר (חרוז?) לא מפסיד עד עכשיו כלום ולכן הוא לא חושב פעמיים לפני אקט המעבר, אני בטוח ב 100% שאחרי כניסת המהלך הזה כל אחד שירצה לעבור יחשוב פעמיים ויעשה את השיקולים שלו הרבה יותר טוב שהוא יידע שהוא יכול להפסיד, אנחנו לא סלקום שאפשר כל שני ושלישי להתנתק כי הנציגת שירות לא באה לנו וטוב, יש ארגון שמשקיע ורוצה ומגיע לו לקבל היזון חוזר, שחבר חטיבה עוזב למקום אחר , הפוטנציאל הזה הולך לפח. לגבי העניין שזה לא יחזיר חברים שכבר ערקו, כבר העלתי בפני במנהל החטיבה אפשרויות משלימות למהלך הזה שעשויות כדי לסייע נראה מה יהיה אם לא אז לא..

סליחה מאור בתור חבר גאה בחטיבה הבלגית למה שלא תשתמש בשרתי הטים ספיק של הבלגים או בפורומים שלהם במקום בשלנו? למה שלא תטוס לכנסי חטיבה בבלגייה? למה אנחנו טובים עבורך ועבור אחרים בטים ספיק שלנו ובפורום שלנו ובכנסים שלנו, אבל לדברים אחרים לא?