E.Z

לכל בית VATIL (גם בארץ וגם בגולה) שנה טובה ומתוקה- רווית קוקפיטים\מיק ברזל\ חד"בים וכו וכו... :mrgreen:

זה נוטאם שהייתם אמורים לקבל במייל, מעניין מה סכום השעות הכולל של החטיבה הישראלית :mrgreen:

מאת: אחד שחוזר על עצמו תאריך: 8.9.07 21:32, 22:32, 23:32 וכו'...... נושא: האסון הבא : שדה תעופה הרצליה - חמור יותר מכל פיגוע טרור !!! דוחות מפורטים הנמצאים בידי משרד התחבורה ורשות שדות התעופה, מלמדים כי מטוסים קלים הממריאים משדה התעופה הרצליה, עלולים להתרסק על בתי מגורים ומרכזי מסחר הסמוכים לשדה התעופה, ולגרום לאסון מן הגדולים שהיו בתולדות המדינה. המציאות מלמדת כי מטוסים קלים אכן מתרסקים אחת למספר חודשים, עד היום בדרך נס בשטחים חקלאיים ובסמוך לשטחים בנויים, וכמו מסמנים את העתיד לבוא שיוביל על פי מיטב המסורת להקמת ועדת חקירה ולפינוי שדה התעופה, לא לפני שימצא מי שיידרש לשלם על כך בחייו. בינתיים המרוויחים הגדולים הם בתי הספר לטיסה, הפועלים ממבנים מאולתרים שהוקמו בשטח שדה התעופה, ומגלגלים מחזורים של מיליוני שקלים בשנה מהוראת מקצוע הטיסה לצעירים שטרם מלאו להם שמונה עשרה, לפנסיונרים שמוצאים בלימודי הטייס אמצעי לבילוי בשעות הפנאי, ולכל מי שיש בידו לשלם את עשרות אלפי השקלים אשר מקנים את הזכות להשבית את מנוחתם ולאיים על חייהם של אחרים. להבדיל מנתב"ג ומשדה דב, בשדה"ת הרצליה לא מתקיימות טיסות נוסעים, סחר או טיסות של צה"ל, אלא טיסות של חובבי טיסה בלבד. לאחרונה טוען המשרד לאיכות הסביבה כי מעבר לבעיות הרעש שמעורר שדה התעופה, מזהמים המוסכים של החברות ללימודי התעופה את הקרקע בשדה התעופה של הרצליה, מתוך שהם מזרימים שמנים לאדמה וגורמים לזיהום מקורות המים. כזכור כבר לפני למעלה משלוש שנים, הוכן דו"ח ממצה על ידי חברת "חזובר" בניהולם של אל"מ מיל אבי הורוביץ מפקד בית ספר לטיסה של חיל האוויר ואינג' ראובן סולן מהנדס אווירונאוטי ונווט בחיל האוויר, ממצאי הדו"ח העלו כי אחת לשנה צפוי אסון בקנה מידה נקודתי, מאלו שמתקיימים כל העת, ואחת לחמש שנים צפוי אסון בקנה מידה המוני עם תרחיש אפשרי לעשרות ואפילו מאות נפגעים. במידה ויועתק שדה התעופה של הרצליה למקום אחר בארץ, יוקם בשטחו פארק "ריאה ירוקה" (פרויקט מיוחד של עיריית הרצליה) ולא יהפוך לאזור נדל"ן או מגורים. כל אלו לפני ועוד מבלי להתייחס למטרדי הרעש הבלתי נסבל עליו מדווחים תושבי האזור הסמוך לשדה התעופה, החל מהשעות המוקדמות של הבוקר, עוד לפני זריחת השמש, ועד לשעות הערב המאוחרות ועם השקיעה ממש. ממכתב אותו שיגר סגן מנהל מחוז ת"א במשרד לאיכות הסביבה עמיר אשד, עולה כי בסיור שנערך במוסכים נמצאו ליקויים רבים הגורמים לזיהום מסיבי של מקורות המים המשמשים את תושבי האזור. האסון הבא , שדה"ת הרצליה

כמובן שזה בסדר תגיש בקשה דרך האתר וצוות החטיבה יעשה את המירב כדי שיהיה לך קוקפיט מהנה זה לא בסדר זה 18 שעות בשנה! :? אומרים לך פה 15 שעות בחודש.. זה לא בסדר - מפני שמדובר ב 18 שעות שאף תוכנית לו מוגשת בהן ואין אינדיקציה של ביצוע טיסה

הייתה לי בטא שהיה ללה תוקף ל 3 חודשים- הספיק לי שהיא תיהיה מותקנת 20 דקות כדי להעיף אותה.

אמרתי לכם אני מוכן להתעסק עם הרבה דברים....אבל עם רמלאית זועמת זה לחלוטין NOGO ולא משנה שכיבוש האוורסט יהיה על הפרק :roll:

כל הכבוד לסותמי החורים והטייחים הייתם גדולים- תודה אישית למשטרה 1\2 שההצליחו לעבוד בזוג. איציק לדעתי אולי כדי להציג להם איך עובדת נבחרת אפשרת לתרגם להם את הטבלה לאנגלית ולהציג בפורום שלהם מצד שני האם שווה לחשוף סודות מקצועיים ? הלינק לפורום מיק הברזל שבוע 24 http://forums.vatsim.net/viewtopic.php? ... 53f7fc689d

אז לפחות אל תיהיה עצלן ותעבור על חוקי הפורום ותוסיף את שמך המלא לחתימה :mrgreen: תודה

זהו אנשים אני מכריז בזאת שאתם יכולים ללכת להתקלח\לרדת ממדים\ לפגוש את החברה בשעה 2:59:50 נעלתי את המישמרת האחרונה של ההתמודדות עכשיו צריך לחכות שקברניטי ווטסים יבינו איזה דגל הם מעלים לראש התורן תודה לכולן=ם על ההתמודדות המעולה הוכחתם שכרגיל אתם חטיבה מגובשת להתראות בהתמודדות הבאה על מיק CTR :mrgreen:

אני אנעל את התחרות היום מ 00:30- עד 3:00 ברק- אם אתה יכול תסחוב עוד חצי שעה :mrgreen:

לדעתי השיא לא יישבר בגלל החור שהיה בלילה

בוקר טוב כרגע סגרתי משמרת מ 00:30 עד 3:30 במידה ומישהו לא עולה אחראי יהיה חור עד שבקשי עולה ב 8:00

נכון לעכשיו אני יכול לקחת את מוצ"ש- 12 וחצי עד 3 בלילה - השעות האחרונות של התחרות + שעה בונוס לייתר ביטחון :mrgreen: כל הכבוד לפקחים כמו שקודמיי אמרו זה המבחן גיבוש האולטימטיבי ואתם מקבלים בו 100 :drinking: יאללה 48 שעות למאנייאק- מי שמתחרפן שישמור את זה לעצמו

אני פנוי מ- 00 עד 3

כל הכבוד ליהב על פיתרון החידה..התפו"א כבר בבטן הרעבה שלי אחרי משמרת לילה הזויה. בפעם הפעם חידה תיהיה האם הקורסון שמודבק ל PFD של ה 737 בעזרת קפה רע - ממולא בחמאה או בשוקולד- כאן אין תקנין מחמירים הכל יכול להיות.

נפלה טעות בלו"ז שלי בלילה שבין רביעי לחמישי לא אוכל לפקח לעומת זאת בלילה שבין שלישי ל רביעי אני יווכל להתחיל בסביבות 1:00 עד 4:00

כמובן שה-FMA מחולק, משום שמדובר בצירים שונים של שליטה. אך בתפעול תקין ונורמאלי אין הפרדה בין הצירים השונים, הכל תחת אותו מכלול, ה-AFDS. כדי לודא זאת יש לנו את ה-FMA, שמאפשר לנו לוודא שהמודים מתואמים כראוי. אגב איתי שווה לבדוק משהו- בפועל התפיסה אומרת שתצוגת FD "לוקחת אותנו" בהתאם לנתונים שכויילו ב MCP מבחינה מכנית אם אני זוכר טוב (לא סגור בקשר ל 73) ה CMD ו FD לא מקבלים\ מוציאים מידע מאותה יחידה (חומרה) שווה אלוי לפתוח VOL 2 בשביל זה

SPEED MODE של מי? של A/T או של FD ? ממה שאני זוכר ב LVL CHG : ה FD מכוון את הגאי הגובה (מקזזים , נו בסדר) לנתיב אנכי מסוים של 1000 רגל לדקה ו ה A/T שומר על המהירות ב MCP. ולכן במצב זה ה A/T במוד SPEED. ולגבי THR HLD. לא מדוייק שרק הטייס שולט עדיין ה A/T מוודא שתשמור את ה LIMIT המוגדר ב FMC. בכל מקרה, לא רלוונטי מי שולט במצערות. התכוונתי שבמצב זה המצערות מכוונות להשיג מקסימום כח אפשרי או רצוי, ולשם מכוונים - בלי קשר למהירות. ולגבי THR HLD. לא מדוייק שרק הטייס שולט עדיין ה A/T מוודא שתשמור את ה LIMIT המוגדר ב FMC. בכל מקרה, לא רלוונטי מי שולט במצערות. התכוונתי שבמצב זה המצערות מכוונות להשיג מקסימום כח אפשרי או רצוי, ולשם מכוונים - בלי קשר למהירות. שני הדברים לא מדוייקים לפחות מ 76\73 SPEED MODE הכוונה שהאף נקבע בהתאם למהירות מה שאמרת שגוי לחלוטין ב FLCH יש פיצול לשני מקרים טיפוס- במקרה הזה המצערת נפתחת לכוח טיפוס או כל כוח שמוגדר ב TMC ומטפס במהירות שפתוחה בחלון MCP ה VS נקבע בהתאם למגבלות המהירות של המטוס- כאשר הקבוע שלנו זה כוח המנוע- כוח טיפוס הנמכה- לחיצה על FLCH מביאה את המנוע בשני שלבים- בשלב הראשוני- מצערת הולכת ל IDLE כמה שניות אחר עוברת ל THR HLD יעני כאן הכוח הוא קבוע ב (IDLE) אלא אם הטייס החליט אחרת ובהתאם לחלון המהירות נקבע VS- אגב בהנמכה יש טכניקה מאוד פשוטה להדביק עודף פוטנציאל בהנמכה שאנחנו ללא מגבלת מהירות מ ATC- וזה להגדיל מהירות- ככה הוא מוריד את האף, יש ייתרונות מערכתיות במוד הזה - שהמוד הזה לא שובר מגבלות בניגוד ל VS טהור שיכול לשבור, תוספת לטכניקה- פתיחת מעצורי אוויר בעצם לא תבלום את המטוס אלא כייוון שהמעצורים יוצרים התנהגות והמוד "שואף" להיות במהירות החלון- האף ירד ושיעור ה VS ייגדל עוד. סעיף 2- THE HLD- מתנתקת זמנית את המצערת מה AP במצב כזה לטייס יש שליטה לחלוטין על המנוע לכן במצב של FLCH \ VNAVPTH מה שנשאר למטוס זה לשלוט על האף- ב FLCH לא יעניין אותו מה תעשה - ב VNAV אם תפתח יותר מידי שיעור ההנמכה יהיה נמוך מידי עד שהוא יגיע לנקודה מסויימת שהוא יודיע לך UNABLE ל CONSTRAIN הבא בFMC.

כמה דברים- LVL CHG\ FLCH נחשבים ל SPEED MODE THR HLD ה לא מצב שהמערכת שולטת במנוע- להיפך זה אומר שהסרבו מתנתק מהמצערת ומעביר שליטה לטייס למרות הימצאות עם AP מחובר.

אני מבין שעיקר "השוני" זה היכרות עם הנהלים ולא מעבר גם לפי מה שהחברקה כאן אומרים. בעניין הזה לי למשל זה לא שינה- גם אם הגעתי לשדה בארה"ב אומנם זה לא הרגיש בבית אבל למשל לא היה חסר לי לפעמים קצת חוצפה או שהרגשתי חוסר ביטחון מלבקש הליך מסויים- או לבקש הבהרה בערוצי קשר לגבי איזו הנחיה לגבי נושא הפיפי שאתה אורח איפה שהו....סוגיה קשה שאפשר להכניס גם תאורים פלאסטים לביצוע...אבל נחסוך את זה :mrgreen: יש בעיה קשה יותר: יש לי בבית קופסת בורקסים, כולם משולשים, חלק גבינה וחלק תפו"א, איך אני יודע מה גבינה ומה תפו"א? האם בכלל חוקי לפי אמנת גנבה שבורקס תפו"א יהיה משולש? הרגת אותי.. :mrgreen: למען ההבהרה מדובר במיקרה אמיתי לחלוטין של חריגה מסטנדרטים- זה בערך כמו שבב"ג ישימו ILS בזווית של 6 מעלות במקום 3- לפי התקנים של ICAO....פשוט מחדל

אני מבין שעיקר "השוני" זה היכרות עם הנהלים ולא מעבר גם לפי מה שהחברקה כאן אומרים. בעניין הזה לי למשל זה לא שינה- גם אם הגעתי לשדה בארה"ב אומנם זה לא הרגיש בבית אבל למשל לא היה חסר לי לפעמים קצת חוצפה או שהרגשתי חוסר ביטחון מלבקש הליך מסויים- או לבקש הבהרה בערוצי קשר לגבי איזו הנחיה לגבי נושא הפיפי שאתה אורח איפה שהו....סוגיה קשה שאפשר להכניס גם תאורים פלאסטים לביצוע...אבל נחסוך את זה :mrgreen:

אתה היית הפינל'ה של המשמרת ככה שזה פוסט טראומה :mrgreen: חימם את הלב לראות אותך נערך לקרב של מחזור אוגוסט 2007...אנשים שם יקיזו דם

במשמרת הריקבון של מיק הברזל עלתה לי מחשבה סתם על אופי הטיסות שאנחנו עושים ההרגשה בזמן הטיסה מההיבט הטכני וההבט של "אופי הטיסה" והגעתי לאיזה תחושה לא מוגדרת שיש שוני מהותי בין כל מיני סוגים של יעדים אני אנסה להסביר: אני 5 שנים בערך טס אונליין חרשתי טיסות בחורים שבקושי אלוהים בעצמו מכיר ב TFC לדוגמא- ביקרתי בשדות הכי ברברים בארה"ב- מהסוג של השדות שנותים לך שם "רשאי לנחות" בערך שבוע לפני שאתה מגיע לפיינל של אותה טיסה. וכמובן טיסות מ ו אל ארץ . המסקנה שהגעתי היא שיש הבדל מהותי בין יציאה לטיסה מעוד איזה מטרופולין למטרופולין אחר בארה"ב או מעוד איזה בירה אירופאית לשכנתה לעומת - יציאה ליעד וחזרה מימנו לת"א. בגדול- תכלס אנחנו מדברים אן על אותו הדבר 76\73\74 דוחף\מניע\מסיע ממריאה ובסוף בשאיפה נוחת אבל מישום זה שונה מטיסה שהיא בניכר לחלוטין לטיסה שיוצאת ונכנסת לת"א -אולי זה בגלל ההיכרות העמוקה עם שדה הבית? -ההרגשה שבצד השני יש פקח ישראלי? -ההרגשה שעזבנו\חזרנו הביתה? והאם זה ייתכן שאפילו שזה פאקינג וירטואלי עדיין מרגישים סוג של הבדל שהיינו מרגישים בטיסה אמיתית? או שסתם 5 שעות משמרת פיקוח שלא טמטמתי לאף אחד השכל משפיעות זאת בטוח לא השעה :mrgreen: בואו נשמע אותכם: יש הבדל בסוג כל שהו של הרגשה שאתם ביעדים מ\אל הארץ לעומת יעדים בחו"ל לחלוטין? ולפני שרצו לשלוח אלי רופא.....אחרתם היה צריך לעשות את זה מזמן נ.ב אני לא מדבר על היבטים מיקצועיים של פיקוח טוב יותר\טוב פחות אלא על אופי הטיסה מבחינת יעדים.

למה לא ?

שלך