E.Z

לפני שבועיים היה לנו לילה לבן, חצי שעה במצב 2, כשקמנו נפלתי כבר מהרגליים. חוץ מזה, אמרתי להם שאני לא מוכן להיות טען בגלל הגב שלי. או נהג או תותחן. יש במחלקה שלי עוד 2 קטנים בדיוק כמוני (איזה כיף זה בסחיבות פצוע 1-1 להרים אחד את השני) שהם יהיו טענים הם בלי בעיות גב. והמפקד במחלקה השניה הוא 1.89 והוא טען . נצר! אני במקומך מציב עובדה או נהג או רמטכ"ל....ובקרייה!אם לא.לא מתפנה!!! זה לא הולך ככה "הנחיתו עליינו הוראה מלמעלה שצריך לאייש את כל הדרג הפיקודי אמרתי אם ככה אז עד הסוף אני רוצה רמטכ"ל ובקרייה !

נצר כשאנחנו היינו בצבא ל401 היו את הטנקים שאתם עושים עליהם מטווחים היום והיום לכוסיות יש אפילו בקרת רוורס (למי שלא יודע לסימן 4 יש מצלמה כדי לראות לאחור... כדי שלא ידפקו את הפגוז ). דוגרי :roll: חכו עם הדשים כשאני אתחיל לטחון :cry: אגב לנו המדריכות שריון והמט"קים ניסו למכור ששום דבר לא חודר את הטנקים האלה מעניין מה אומרים לכם היום המפקדים והמדריכות שנה אחרי מלחמת לבנון הם אומרים שהטנק יותר בטוח מכל דבר קרבי אחר שנכנס יש לו גם מהירות גם מיגון וגם כוח אש, ואחוזי הפגיעות ממש נמוכים וצריך לפגוע בנקודות מסויימות כדי להשמיד את הטנק, אבל בהחלט יש סיכון פגיעה . זה בערך מה שאמרו לנו. וכן מנסים למכור לנו ששריון זה הכי טוב שיש וכמה שכולם לא מעריכים אותו הוא הכי טוב שיש חח.. עדיין מאכילים אתכם חרא זה לא מקומות מסויימים ולא נעליים בהזדמנות אני אתן לך תמונות שוכל להראות למדריכות שלך כל אותם "מקוות מסויימים" ואז תבקש מהם הסברים. אחוזי החדירה היו גבוהים לא בגלל שהמיגון חרא אלא בגלל שלאוייב יש טילים שעוברים את המיגון. בקשר לדברים האחרים שמוכרים לך ביחס לקרבי ולתנאים יש בזה אמת שתגיע לתעסוקות המבצעיות על גבול לבנון הפעילות שלך יותר אייכותית מחירניקים שמשמשים בעיקר ככלבי שמירה במוצבים ןכתורני מטבח אבל גם הכל בפרופורציות. ובקשר למפקדים שלך- קח מהם דברים בערבון מוגבל מהסיבה הפשוטה שרובם בסיום המסלול שלהם עפו לסיירים כי הם היו הכי גרועים בקורס מט"קים וכנראה שהרבה פעילות מבצעית הם לא ראו בחיים שלהם :mrgreen: בהצלחה :!:

נצר כשאנחנו היינו בצבא ל401 היו את הטנקים שאתם עושים עליהם מטווחים היום והיום לכוסיות יש אפילו בקרת רוורס (למי שלא יודע לסימן 4 יש מצלמה כדי לראות לאחור... כדי שלא ידפקו את הפגוז ). דוגרי :roll: חכו עם הדשים כשאני אתחיל לטחון :cry: אגב לנו המדריכות שריון והמט"קים ניסו למכור ששום דבר לא חודר את הטנקים האלה מעניין מה אומרים לכם היום המפקדים והמדריכות שנה אחרי מלחמת לבנון

רן שריונרים היום לא יודעים מה זה לגרז, רק במילואים מגרזים... לנצר יש אפילו מזגן בטנק (מישהו אמר כוסיות? :roll: ) איפה הסמיילי האדום הממזרי כשצריך אותו חחח ואנחנו זה לא כוסיות, 401 הם כוסיות, 4 אפסים בטנק 1 (מרכבה 4). הייתה אחלה טיסה, אחרי שבועיים שרק נשמתי חול וקפאתי מקור ברמת הגולן בשטח. ד"א יש לכם ד"ש מאפיק ואברהמי שטוחנים 21 בשזפון (בקרוב אצלי :? ) לא יודע מה איתכם אישית חם לי רצח בתל אביב ואני מסתובב בחולצה קצרה... סופ"ש נעים, אחרי שנתיים תבין שהכל אותו חרא :-) שחוטפים את הטיל. מזגן או לא למזגן

אני מצביע לכל נתיב אבל מתנגד בחריפות לכל נושא X2 או כל מספר שזה לא יהיה- טיסה בזמן אמת ארוכה לא תזיק פעם אחת ב TFC. בקשר לתדרוך אין לי בעיה לקחת על עצמי שיגיע הרגע.

תכניסו את זה ליורובוק

כיוון שטיסות ארוכות כאלה הן לא בשיגרה של TFC אין בעיה פעם אחת להרביץ לג כזה הפעם האחרונה שהיו לנו כאלה לגים היה בפסיפיק בין הייתר בדרך לפגו לפגו 3 וחצי שעות מעל הים וזה היה לפני יותר משנה- אין לי בעיה עם לג כזה בזמן אמת- פעם אחת בהחלט לא יזיק

אלעד לא לימדו אותך שהגודל של המטוס לא קובע... הכי חשוב זה הטכניכה להחליק אותו פנימה בסנטר של המסלול :mrgreen: :mrgreen: אחרי הנחיתה בבור....אין ספק הביצוע הוא החשוב אבל צריך להשתדרג בלי קשר

מזל טוב לדוקטור 737 עד 120 והתמחות חדשה על מטוסים גדולים יותר ושווים יותר :mrgreen:

ה VRC קרס אבל חזרתי הדיליי זה סלקום :mrgreen:

גישה ב"ג יעלה בסביבות 1:30 בלילה (ייתכן אפילו לפני) עד 4:30 לפנות בוקר. טיסה וחרופ נעימים לכולם.

לא תקף ברשת בשלב זה.

כבוד השופט מזל טוב !!!! :multi:

רוצים לתת לו גישת VOR DME, העניין הוא לא במסלול. בכל מקרה לא שולחים לאלרוד בגובה 4, גובה 4 באלרוד זה מתכון להתאבדות. הכוונה אחרי אלרוד לתת כיוון לvor ולהנמיך גובה 4 אני לא יודע מי פיקח עלי בגישה אבל זה סתם סיבך את כל הפיינל. ללכת סביב זה משהו אחד אבל לקחת מטוס שנמצא בכיוון וגובה לסובב אותו סביב השדה כשאין שום תנועה לאותה נקודה באותו גובה??? נשמע לי כמו "לפני עיוור לא תיתן מכשול" תכלס לגיטימי לחלוטין ההליך המלא מתחיל ב VOR ע"פ הספר מבצעים ב VOR ריתוק הפוכים כיוון ויוצאים להליך הפקח רצה שתעשה לצורך התרגול את ההליך לפי הספר. בתאוריה אפשר לתת גם למי שבא לנחיתה על 12 הליך מלא במקום STARIGHT IN מסירון. זה לא נהוג ולא יעיל אבל חוקי וזה היה כל הרעיון של הסופ"ש הזה. זה שסיבכו לך את הפיינל זה חלק מהרעיון של שבירת השיגרה ולכן אני נתן ח"ח לפקח שעשה את זה (ואין לי מושג מיהו) קח את זה בקלות :mrgreen:

בהתחלה זה היה רוג'ר מרחרח על המסלול...חיפש את עצמו ועדיין לא מצא

לא יודע איזה סיבובים עשו לך אבל במשמרת שלי שלחתי "סתם" מטוס להליכה סביב לצורך תרגול בכל מקרה אנשים סופ"ש שבירת שיגרה מסתיים אם נהנתם נשמח לעשות את זה מידי פעם עוד פעם זה יבוא באותה צורה של נוטאם בדוי כל שהו שבוע טוב לכולם

כמו שראיתם פורסם נוטאם שסוגר את סיד 1 למשך הסופ"ש הנוטאם הנ"ל הוא בדוי ואינו קיים במציאות אבל תקף ומחייב כמו כל נוטאם עכשיו ההסבר: מחלקת מבצעים בשיתוף והתייעצות עם מחלקת הדרכה החלטנו לשבור את שיגרת העבודה בארץ לטובת תרגול של הליכים שלא תמיד נפוצים ע"ע סולין3, הדבר בא כשדרוג לאימון הטייסים שעשינו לפני יותר משנה. כאמור סיד דינה בסופ"ש הקרוב לא קיים אבל זה לא הכל מרגע כניסת הנוטאם עד יציאתו פקחי המכ"ם (גישה ומעלה) יכולים לשבור כל דבר בפרופיל התפעול הסטנדרטי המוכר של ב"ג ,זה כולל: מסלולי המראה + נחיתה- הליכים לא נפוצים ע"ע VOR30 + VOR 26 הוצאה והכנסה דרך נתיבים לא שגרתיים בהתאם למגבלות ולנהלים מתן הנחיות ליירוט רדיאלים במקום וקטורים. טיסות בהסט (OFF SET) CIRCLE TO LAND בקיצור תיהיו יצירתיים כאמור לדאוג לעדכן אטיס בהתאם ! טייסים: אתם יכולים לבקש כל הליך שבא לכם חוץ ממה שסותר את הנוטאם כמובן זה תלוי בשיקול פקח בהתאם לזרימת התנועה בשדה ובהתאם להליכים שבחר להפעיל. האינדיקציה שלכם שיש לכם שליטה בכלי אותו אתם מטיסים היא שלא הגעתם למצב שהפקח היה צריך להאכיל אתכם בווקטורים במקום הנחיה מסויימת שקיבלתם לכן תיהיו קשובים וטוסו עם דפיות- הסופ"ש הסוער יוסיף לכם תיבול. מקווה שתפיקו מיזה הרבה ותעלו לטוס\לפקח בהצלחה

תדריך באתר כרגיל טיסה נעימה ! http://www.tfc.rwy12.com/

כמו שאלמוג כתב - אפשר לעודד אפשר להטיף אם זה בפורום תחקירים או בתמיכה אם מזהים מישהו מראה שהוא מתעסק עם משהו ש"גדול" עליו ואת עושים וחלק קונים את זה ומתישבים עם הספרים ולומדים את מה שצריך. הסטנדרטים והרף שאליו הצוות ומנהלי החברות הוירטואליות הוא מגבוהים שקיימים אבל את הרף לא תשיג בתוכנית מהסוג שהצעת שורה תחתונה של כל הדיון הארוך הזה : מי שרוצה לילמוד ולהתמקצע יעשה זאת גם לבד מי שלא ירצה גם מילון תוכניות חומש לא יעזרו- ראינו את זה בעבר ונראה זאת בעתיד.

בהמשך למה שאסף כתב קורסים כאלה (כבדים) קיימים ממזמן ומבוצעים בצורה הכי טובה שהיא פרונטאלית- אגב אני יקדים ויגיד שאתה שהקורס שלי יחודש כנראה בינואר. אני קטן אמונה לגבי האפקטיביות של העברת תכנים על מטוסים כבדים דרך TS בצורה טובה ויעילה- אפשר בהחלט באופן שיטחי. עידכונים בהמשך.

יעקב דווקא במקרה שלך בתחילת דרכך אצלנו אני זוכר היטב כמה מקרים שקצת איבדת אורינטצייה בגלל תהליכים שלא מופיעים ב NAVDATA. לכן אני תוהה על מה שכתבת כאן. אומנם אני לא מסכים עם דעותיו של ברוכי בקשר למה אנחנו צריכים להטיף ולמה לא אבל כאן אני מסכים איתו- מה שכתבת- להפעיל סים + לקרוא דפיות ולדעת לתקתק FMC - זה לא לדעת לטוס והעובדה שספר פעמים היינו בקשר בTFC לדוגמא תחת הפיקוח הרצחני של האמריקאים ולא תמיד ידעת מה הם רוצים ממך וגם בארץ וזה כנראה אולי שלא התחלת מהבסיס אבל אני כן חושב שצריכים להטיף במידה ואכן יש טייס שלא מבמצע או מצליח לבצע את הדברים הבסיסיים- ואת זה רואים ברשת ובשביל זה יש את פורום תחקירים- לא מעט התלוננו על חריפות התחקירים על זה שטייסים שנותנים למטוס שלהם לטוס- פתחתי בעבר כמה כאלה על מספר חברים ואני גאה להגיד שאותם חברים לקחו לתשומת ליבם והיום אני מחזיק מהם כטייסים מקצועיים ברשת. כמו שאלמוג כתב מניסיונו וגם אני בהסתמך על העבר מסלול מחייב של דרגות יכול להפיל חברה בעבר מי שזוכר מהוותיקים ש IAL המיתולוגית עשתה ארוע לפלרמו קובי ישב ובחן טייס אחרי טייס אם הם יכולים להשתתף מבחינת רמה מקצועית בארוע- היום מנהל חברה שיעשה את זה מסתכן באיבוד חברים. לדעתי ברוכי אתה צריך להשלים עם זה שכרגע עד שיוחלט אחרת על ידי קודוקדי VATSIM ולאו דווקא קודקודי החברות הוירטואליות- תצטרך להסתפק בזה שבתחקיר תוכל להטיף להצלבת מחטים וטיסה בססנה אבל לא במסגרת חברה וירטואלית- וחיוב לקורסים.

למה שישעו אותך ? ניראה לך שאם משעים משהו עושים את זה דרך מסנג'ר עם עוד מיליון איש ? אם רוצים להשעות משהו, יש דרך מקובלת לעשות זאת ויש רק איש אחד שמוסך לעשות זאת והוא ה DCRM (השעיה מ VATSIM לא מהפורום). גם השעיה מהפורום תתבצע בצורה מכובדת ולא בצורה פומבית כמו שיחת מסנג'ר. היה רגוע. כן... סבבה, אבל כמו שאתה מבין " הם/הוא/היא/ זה :S " איימו עליי שיעיפו אותי מVATIL חח... במידה ומישהו מושעה הוא מקבל הודעה ישירות לאימייל מעבר לזה מנהלי הפורום מעבירים מסרים דרך מערכת ההודעות הפרטיות בצורה מכובדת. כבר נכנסתי לכמה וועידות הזויות ב MSN- בשניה שזה קורה סוגרים את החלון וממשיכים הלאה בחיים יש לי כל מיני קונספירציות שדיי צפויות לגבי מי שמנחה את הפישרים האלה בעקבות נסינות עבר אבל אשמור זאת לעצמי.

מה שהצעתי כבר בעבר: כדי באמת לא לעשות מהרשת כולה מועדון אקסלוסיבי: מצד אחד, להמשיך לאפשר טיסה חופשית למי שירצה. מצד שני, כן לקיים מערכת של דרגות דרך האירגונים הנלווים: בתי ספר לטיסה, חברות VA וכדומה. כך שתהיה אינטרקציה ביניהם: למשל: עבור חברה המתמחה בטיסות פנים במטוסים קלים יידרש ידע בסיסי. עבור חברה פנים ארצית - ידע המקביל לקורס מסחרי + מכשירים. לחברות VA המפעילות קווי תעופה בינלאומיים - קורס ALTP. לזה קוראים : AS REAL AS IT GET וזה בלי לפגוע או להגביל את מי שסתם בא לטוס וליהנות מהתחביב - מקובל בהחלט. אפילו לא חייבים לקבוע כללים נוקשים שכדי להגיע לחברה X חייבים לעבור קורס Y. פשוט לבנות מערכת שאלונים ומבחני קבלה כאלו שיפנו את הנכשלים לקורסים רלוונטיים -לאחר שנוכחו בעצמם שחסר להם ידע נדרש. כל זה עוד אפשר להתחיל לנסות ליישם עוד לפני שפונים בכלל ל BOG או לVATSIM הכללית. (שגם על זה יש מה לדבר). מה שאתה אומר שקול מבחינתי לעובדה שכל חברות הדלק יחליטו שבגלל התחממות גלובלית הן מפסיקות למכור דלק. יש מונח בעסקים שנקר התנהגות שוק או פרופיל התנהגות שוק: יש בעולמנו כמה מאות של חברות וירטואליות- הקונפסט קיבל צורה בשנים האחרונים עם סטנדרטים מסויימים- מנהל חברה וירטואלית שיחליט ליישם את מה שאתה מציע יאבד חברים ופעילות- ואךף מנהל חברה וירטואלית לא יצליח לשכנע את עמיתיו המתחרים לכזה מהלך בעולם העסקים זה לדעתי אפילו לא חוקי זה משול ליצירת קרטל- אם ספקית אינטרנט תפנה למתחרות שלה במטרה לאחד לעלות מחירים כדי לסחוט את השוק- זאת עבירה על החוק. כאן אין חוקים אבל מצד שני יש אלטרנטיבות : אם אלעל וירטואל תחליט להנהיג מדיניות נוקשה של בחינות יש בצד השני את שחקים ועיט ומעבר לים עוד המון חברות. לעומת זאת את המשקל היותר כבד בקביעת סטנדרטים נותנות הרשתות ואם הם יחליטו להוביל קו מסויים יש סיכוי שהחברות הוירטואליות יקבלו את זה אבל ב VATSIM אף אחד לא יסכים לכזה מהלך א. גם כי יש אלטרנטיבה- רשתות אחרות ו ב. אף אחד לא רוצה להפוך את זה למועדון חברים סגור וג.- כל שאר הסיבות שרן ויובל כתבו יהיה מעניין מאוד כמו שבקשי כתב אם תשאל את זה בפורום הבינלאומיים של VATSIM ולראות איזו תשובה תקבל. אגב ברגע שקובעים סטנדרט מסויים והוא הופך לנורמה בטח של מה שנים קל מאוד להוריד את הרף אבל קשה מאוד לעלות - ואחת הדוגמאות מהסביבה שלנו אלה המתחרים שלנו ברשת השכנה שפועלים על ברף סטנדט מאוד נמוך בהכשרת פקחים - דבר שמקשה אחר כך העלאה שלו ללא ריקושטים מהקהילה .

ברוכי אחרי שהלכנו סחור סחור בו נלך רגע לתאוריה. החל מרגע זה כל סמכות ביצועית בווטסים נמצאת בידיים שלך , איך אתה מעשית אוכף את הדברים הבאים: 1. חבר חדש נרשם ל ווטסים- איך מונעים מימנו להגיש תוכנית טיסת IFR שהוא יודע רק VFR 2. אותו חבר מסעיף 1 מועניין להגיש בקשת IFR - מן הסתם הוא צריך לקבל את ההרשאה הזאת- איך הבצעים בקרת אייכות בהנחה שיש קורס שהוא הפנים את כל מה שלמד בנושא ה IFR?

צריך רב בריח?