עבור לתוכן

E.Z

יקיר חטיבה
 צפיה בפרופיל  צפה בפעילות האחרונה

  • הודעות פעילות

    8,720

  • הצטרפות

  • ביקור לאחרון

  • Days Won

    16

 סוג תוכן 

כל דבר שפורסם על-ידי E.Z

  1. E.Z
    הבחינה של איתי ואמיר מתקיימת היום כרגיל בשעה 21:00 בהצלחה !
  2. E.Z
    הפכתם את מסלול 21 לאיזה שביל אופניים המסלול הזה באורך של 1.7 ק"מ זה אורך המסלול שנמצא באילת- ששם נוחתים 757 , גם 767 מסוגל לנחות פשוט מסיבות של ביטיחות\רעש וקרבה לעיר הוא לא מאושר. רוב התנועה שנכנסת לב"ג בשישי בשעות הלילה היא תנועה דלילה , זרה וצ'רטרים של אלעל (סליחה סאן דור) רוב החברות הזרות שמגיעות לכאן לא טסות עם יותר מ - 757-767 התיירות אצלינו לא כל כך בשמיים שמשתלם להם לטוס עם כבדים יותר, לכן אני לא רואה בעיה בשימוש של המסלול הזה עם סוג כזה של תנועה. הבעיה היחידה שיכולה להתעורר היא בצניחה של ראות- הרי מסלול 21 אינו מצוייד בעזרים וזה החיסרון אבל כאמור מצב של IMC לא היה בלילה האחרון.
  3. E.Z
    מקס, כל הכבוד לך על התרומה ועל הפיתוח אבל בבקשה כמו שביקשנו, תשרשר את כל העדכונים לנושא אחד. ביקשתי את זה כבר לא פעם אחת ולא פעמיים. יש בעמוד הזה הזה עוד 4 שרשורים על הפרוייקט שלך אחד אחרי השני זאת כבר בגזמה.
  4. E.Z
    באמת תורידו את הזעטוטים היום מהידיים זה מה שמחכה לנו שם פחות או יותר : NSTU 091558Z 34017G27KT 5SM -SHRA BKN014 OVC038 26/25 A2971 RMK PK WND 34027/50 SLP063 T02580249
  5. E.Z
    לכל חובקי הזעטוטים למיניהם טיסנ נעימה ,לא אכפת לי כמה הנוסעים שלכם יקבלו בחילה רק שימו עין בבקשה על ה TCAS כדי שגם לטיסינו האחרים יהיה סיכוי להביא זעטוטים לעולם (לא שיש לי תוכניות לטווח הקרוב). טיסה נעימה (עם שתי ידיים על ההגה או אצבע אחד על LNAV) :mrgreen:
  6. E.Z
    הייתה לי תקווה שיתפתח כאן דיון מעניין.... טעיתי, אכן ברוכי צודק ננעל
  7. E.Z
    מיקי יכול להיות שאתה צודק ואולי למטוסים מסויימים הרוח גבולית למשל שאלתי טייס באלעל על מגבלת 767 לנחיתה בצולבת - זה בערך 35 קשר שהסתכלתי במז"א בווטססים שמעודכן שעתיים אחורה הרוח הייתה 240 ומשבים של 18 עד 28 קשר שזה דיי גבולי- - עוד הטייס הוסיף שהמקסימום יורד ככל שתנאי המסלול יורדים זאת אומרת שראות\אבק\מסלול רטוב מורידים את מגבלת הרוח לסף נמוך יותר בכל מקרה אחלה תנאים לנחיתה לכל בעלי הפדליםפ תתכוננו לדחוף רגל עד הסוף וכמה שיותר חזק :mrgreen:
  8. E.Z
    נסינרי שם יחסית כבד- הרבה אובייקטים בכל מקרה באסה שלא יכולתי להשתתף- בחינה בבדידה 2. שבוע הבא בריפינג עלי - לאן טסים? :mrgreen:
  9. E.Z
    מזל טוב :!:
  10. E.Z
    מזל טוב :idea:
  11. E.Z
    עופר תודה על ההבהרה. מעבר לזה חפרתי בפורומים של LDS - ומצאתי כמה שאלות בנוגע לחישובי V1 לא הייתה התייחסות ספיציפית לגבי נושא הטמפרטורות ביחס לדחף מופחת- אבל כן היה שם משהו שבלט והוא - שאכן ה FMC לא מתחשב אפילו באורך המסלול שבחרנו- אומנם התנאי לקבלת פלט מהירויות הוא בחירת מסלול- אבל למרות שבמסד הנתונים מופיע אורך המסלול- הוא לא מתחשב בו. לגבי מה שקורה במציאות הבנתי שפקטור הטמפרטורה כן. נלקח בחשבון- בכל מקרה LDS למשל צרפו את הטבלאות שלהם לחישוב דחף מופחת. תודה לכל העונים
  12. E.Z
    אתר שמכיל תרשימים של מקומות פחות או יותר מדוייקים -שורה פחות שורה יותר- גם ככה ה 767 -כל אחד שם שונה בקונפיגורציה שלו מהשני. http://www.seatexpert.com/ מקומות מומלצים כאלה שאני ישבתי בהם - שורה 44-43
  13. E.Z
    זה עניין של תקנים - בח"א יש עודף תקנים בשיריון ותותחנים בדרך כלל יש מחסור בכוח אדם לכן שם בדרך כלל מי שרוצה וטוב יוצא לפיקוד\קצונה - מאותה סיבה גם עושים לנפילי טיס רחף- שאגב אורן לא כל כך מסכים איתך בנושא שהן קצינים חארות- היו אצלי כמה כאלה - ורובם היו בסדר גמור לעומת כמה שעשו מסלול ישיר לקצונה -מהטירונות והגיעו עם סגמ"ת קשה לפלוגות.
  14. E.Z
    אורן זה ברור, אבל מתאם קצונה גבוהה בעצם מכריח את המפקדים שלך להוציא אותך ולכן אתה עולה לוועדת חריגים אצל המח"ט. להיפך אותו סיפור, רוצים להוציא אותך עם מתאם נמוך, עולה למח"ט להתרשמות. ככה זה היה אצלנו לפחות... אם אתה מדבר על שריונרים- מדובר כאן באינטרס של המח"ט מבחינת כוח אדם - זה נכון לא רק בשיריון- המח"ט שלך לא יתלהב להוציא אותך מהמסגרת בגלל שמבחינתו זה פחות חייל שהולך לקורס ולא בטוח שהוא יחזור לאותה פלוגה\גדוד
  15. E.Z
    נראה לי נוצרה כאן בלבלה קטנה: שאתה אומר גרסה שלנו אתה מתכוון בסימולטור מול החיים האמיתיים?
  16. E.Z
    אוקי אז למה הוא שם?? :roll: כדי להוריד דחף מנוע לא צריך בהכרח FMC.
  17. E.Z
    שלום לכולם עשיתי היום איזה בדיקה קטנה עם LDS ו בדקתי את הנושא גם עם עוד כמה חברים יש כל מיני הסברים בהתחלה חשבתי שזה באג אחר כך בא ערן והסביר שלא מדובר בבאג בכל מקרה הנה המקרה : נתכנת את ה FMC תכנות כשר למהדרין - לטיסה נעשה אקטיבציה לתוכנית נבחר מסלול המראה - ונעבור לעמודת TO - שם נמלא מדפים 5 - טמפרטורה 22 מעלות ומרכז כובד. מיד נקבל פלט של מהירויות המראה. אחרי שיש לנו VSPEED תקינים - נכניס ב- ASSUM TEMP טמפרטורה של 62 מעלות- מה שקיבלתי זה שאין שינוי במהירויות. עכשיו הטענה שלי היא שמדובר בסוג של באג ההיגיון הבריא אומר לי שבגלל שנמריא בדחף הרבה יותר נמוך אז המינימום זה שגם ה V1 יירד לפחות- עופר גם איתי באותה דעה אחרי שיחה ערן לעומת זאת טוען שהנושא תקין הוא ממיד יכתוב כאן את ההסבר שלו לעניין. בכל מקרה מי צודק?
  18. E.Z
    מזל טוב הרבה נחת. זה בסדר גם ככה TFC תחזורל שעות המאוחרות :mrgreen:
  19. E.Z
    פסיכי או לא פסיכי תודו ש LNAV ו VNAV עובדים זה יכול להפוך את הטיסה למעניינת
  20. E.Z
    למי שלא יודע נערך היום טקס חלוקת תעודות שת"פ מטעם אלעל בקמפוס בנתב"ג כל משתתפי הפרוייקט קיבלו תעודות ממנהל מחלקת הההדרכה של אלעל- אייל רובין ומסנכ"ל החברה ליאור יבור, כרגיל היה נחמד לפגוש את החבר'ה הנה קצת תמונות מהטקס ותמונות של ההדגמות שנעשו במוקאפים שהוקמו על ידי רן וישראל בחודשים האחרונים. כמו שחלי אומרת: יש כבוד
  21. E.Z
    ען ססנה אולי כן אבל עם בואינג יש קצת יוצר דברים על הראש לפי דעתי אז לפחות את הניווט אולי תרצה להוריד מעצמך ואגב התיכנות של ההליך נראה מסובר -בפועל מדובר ב שתי הקלדות פשוטות. ובכל מקרה לא חייבים להטיס עם HDG SEL כל הדרך ברגע שמתקרבים לרדיאל אפשר לתת ב LNAV כדישהמטוס ייירט בעצמו.
  22. E.Z
    טוב והרי הפיתרון (נראה לי :roll: ). כיון שאין לנו את המותרות של נקודות מותנות מה שעומד לרשותנו זה עמוד FIX קצת LEG ו - RAW DATA. נזין בעמודת FIX את BLD ובשורות שיפתחו למטה - את רדיאל 290- יופיע קו יירוק במפה ששמציין את הרדיאל שיוצא מהתחנה- כאשר שימו לב לאורך כל התרגיל- אנחנו עושים זאת במצב תצוגה MAP כי שם הצפון מציג את TRACK ולא HDG כמו במצב השושנה (VOR) דבר נוסף- ב LEGS- הנקודה הראשונה תיהיה BLD - ונעשה אקטיבציה לתוכנית. המראנו מ לאס ווגאס לא משנה מאיזה מסלול נמדוד בעזרת ה RMI 3 מייל מ VOR LAS ונתחיל פניה ימינה ב HDH SEL בזוית של 15 מעלות. בעצם המצב הזה מביא אותנו בטיסה כמעט מאונכת לכיוון הרדיאל מכאן יש שתי אפשרויות - או להתלבש בעזרת HDG SEL או ידנית על הרדיאל או לגשת לעמודת LEGS ללחוץ פעמיים על BLD - למטה תפתח משבצת CRS ונזין את COURS של 110 כיוון הפוך לרדיאל- ונעשה EXEC ייווצר לנו נתיב על הרדיאל (TO BLD) ונוכל להפעיל LNAV- הבעיה אבל איתו ש LNAV יוריד אותנו מ 020 וייתן זוית של בערך 40-50 מעלות הפרש לכיוון הנתיב.
  23. E.Z
    השאלה היותר חשובה, מה שמים אצלך בעבודה במקום סוכר אני פה על הריצפה, תמשיך ... הסיטואציה קצת מזכירה לי את הסוף של גבעת חלפון...........
  24. E.Z
    אגב מה שכתבתי זה ללא עיגול פינות אפשר ליפות את זה על ידי הכנסת מהירויות נכונות וכו אבל לפי מה שאני מבין זה לא הכיוון
  25. E.Z
    בגדול - אני יודע שאת הליכי הכשל מנוע מכניסים - בעמודת FIX בעזרת ייחוס רדיאלים\ כיוון מרחק- אם אבל כדי ללתכנן את ההליך עצמו משתמשים בנקודות מותנות בגדול לא יירדתי לעומק אני בעבודה: אם המראנו מ 25 בלאס ווגאס- סעיף 1: שמים את הפקודה על נ.צ בעמודת LEG - על VOR LAS .dmi/3/250/r/h את סעיף 2 מכניסים בתוך סעיף 3 אחרי שהכנסנו ב LEG את BLD ועליו מלבישים את הפקודה. .int/290/020/r/t סעיף 4 מכניסים את BLD אני בעבודה ואין לי מול העיניין את מיקום BLD יחסית ל LAS אבל לפי דעתי זה סינטקס פחות או יותר אבל כיוון שמדובר בתקלת מנוע מכניסים את ה EFP בתוך ה FIX
×
×
  • יצירת חדש...