Kobi David

כקשר אחורי בא.ס. רמת אליהו, המשבצת הזו משוריינת לי אני מברך, ובעד! לכל עזרה שתצטרכו הן בשיווק הרעיון ובכלל, אני לרשותכם. רעיון גדול!

שלום חברים, רציתי לעדכן אתכם לגבי השינוי הבא: רן פינקלס, שעד היום עמד בראש המבצעים, מונה לסגן מנהל הדרכה. אלעד זיירמן, שהיה סגן מנהל הדרכה, עבר לנהל את מחלקת המבצעים. לשניהם יש לא מעט לעשות, וכולנו מאחלים להם בהצלחה!

טיסה נעימה ובטוחה, שמור על עצמך!

מזל טוב, עד 120.

אני נוטה שלא לפספס אף פרק. בשבת התוכנית חוזרת בעונה חדשה, לדעת רבים פחות טובה מקודמתה. העיקר שיהיה.

צוותי אוויר, בייחוד דיילים שטסים במרווחי זמן שונים מטייסים בגלל חוקיות, מתרגלים לנושא עם הזמן. איש צוות אוויר שלא מתרגל לזה לא יכול לשרוד במקצוע. אני נגד כדורים עקרונית, אבל יש אנשים שזה בהחלא עוזר להם.

עד למוצאי שבת יסתיימו השיבוצים, וכלום יקבלו תשובה. האנשים שקיבלו אישור עד כה, הם החונכים של הקורס הקודם שביקשו להמשיך.

שלום חברים, צוות החטיבה מחפש אחר איש צוות חדש, הפרטים: Public Relations Manager אופי התפקיד - מנהל יחסי הציבור של חטיבת VATIL, דואג ליחצ"ן את החטיבה אל מול כלל הקהילה, קידום אירועים מול חטיבות. דרישות סף: התמצאות והשתתפות בפורומים שונים בתחום הסימולטורים/תעופה/ VATSIM. גיל 16 ומעלה אנגלית ברמה גבוהה מאוד ממלכתיות זמינות רצון לתרום לחטיבת VATIL כחבר צוות בסגל החטיבה. מועמדות יש לשלוח עד ל 10/2/06 לדוא"ל: vatil1@vatil.org בהצלחה לכולם!

Looks good! we are looking for any good 762 that EL AL can work with. let us know if there any news.

מזל טוב למשפחת פינקלס! אמיר? פששששששש חתיכת בחירה. המון מזל טוב אחי.

אני שמח לבשר שהאידיוט הושעה.

שלום חברים, ראשית ברצוני להודות למנהלי הפורום שסיימו את תפקידם: רן פינקלס מיקי ליפ אילן כהן תודה רבה לכם על תרומתכם לניהול הפורום. וברכות למנהלים החדשים: אלעד זיירמן עידו רוזנטל אסף בריטבריד כולי תקווה שהרבה עבודה לא תהיה להם.

לאחרונה עברנו את קו המאה אלף הודעות! מאה אלף פעמים שאנשים ישבו וכתבו הודעה. מאה אלף... חתיכת מספר. לרוב תמצאו פה שרשורים מעניינים, עידכונים, ונושאי תעופה שנחמד לדבר עליהם. אך לעיתים יש גם שרשורים מיותרים כפי שכולכם מכירים.... בהזדמנות זו אני רוצה להודות שוב למנהלי הפורומים שלנו בראשותו של רן שעושים מלאכתם נאמנה. אז מזל טוב לפורום שלנו, שבצורה מסויימת מאחד אותנו, בעולמנו הקטן והיפה...

לא, עדיין רחוק היום שמטוס ישראלי יינחת בביירות. אבל בעולם היפה והוואטסימי שלנו, זה לא משנה בכלל. כפי שבוודאי שמתם לב, אנחנו מקבלים יופי של פיקוח לאחרונה גם בביירות, לבנון. משהו טוב קורה באזור, ואנחנו חייבים להיות שם כשזה קורה! השדה קרוב אלינו מאוד, ונחמד לגיחות קצרות, בייחוד שניקוסיה אוף ליין (כל הזמן בערך). לא יודע אם יש סינרי או לא, אבל גם הנוף הדיפולטי לא רע בכלל, תבדקו. בקיצור - יש יעד חדש ושווה, וחשוב לא פחות, קרוב! (VFR חיפה ביירות?) איך טסים בלבנון? זוהי הודעה של אלכסנדר, שפותח את העמדה וכנראה גם VACC בעתיד.... Beirut OLBA Trans. level: FL150 Trans.Altitude: 13,000' Arrivals -Runway 03 Arrivals- To IAF RAMLA (N33 34.9 E035 18.9) BALMA 1N: Intercept KAD R-329 inbound towards KAD, along KAD 16 DME arc to RAMLA. CHEKA 1N: CAK R-227, along KAD 16 DME arc to RAMLA. KALDE 1N: KAD R-250, turn LEFT, along KAD 16 DME arc to RAMLA. KUKLA 1N: Intercept KAD R-302 inbound towards KAD, along KAD 16 DME arc to RAMLA. SILKO 1N: Intercept KAD R-266 inbound towards KAD, along KAD 16 DME arc to RAMLA. If cleared for direct approach: When passing KAD R-218 turn LEFT, intercept KAD R-2102000' inbound (KAD R-209 VOR/DME procedure), descent to (MAX 230 KT) -Runway 16 Arrivals- To IAF ZALKA (N34 04.1 E035 24.9) BALMA 2F: Intercept CAK R-286 inbound towards CAK, intercept KAD R-344 inbound to ZALKA CHEKA 2F: CAK R-240, intercept KAD R-344 inbound to ZALKA. KALDE 2F: KAD R-302, along KAD 16 DME arc to ZALKA. KUKLA 2F: Intercept KAD R-302 inbound towards KAD, along KAD 16 DME arc to ZALKA. SILKO 2F: Intercept KAD R-266 inbound towards KAD, along KAD 16 DME arc to ZALKA. If cleared for direct approach: When passing KAD R-336 (KAD R-337 VOR/DME procedure)2000' turn RIGHT, intercept KAD R-344 inbound, descent to (MAX 230 KT) -Runway 17 Arrivals- BYBLO 1: To CAK, CAK R-227 to BYBLO. KALDE 2A: KAD R-314 to D20 KAD, turn RIGHT, along 20 DME arc to BYBLO. -Runway 03 Arrivals- KALDE 1B: KAD R-255 to D16 KAD, turn LEFT, along 16 DME arc to RAMLA. Departures -Runways 12 ,21 ,34 ,35 Departures- These SIDs require a minimum climb gradient of 3000' and/or 243' per NM (4%) until passing 8nm out of the coast Initial climb clearance 3000' except otherwise instructed by ATC BOD 1 Runway 17, 21: Climb on 240º heading to 4,000' (due to high terrain east and south of the airport no course change to the LEFT should be made), turn RIGHT intercept 060º bearing to BOD, then along airway W201 to CAK, then along airway R655 to LEBOR. BOD 2 Runway 34, 35: Turn left as soon as practicable in order to avoid the built-up area of Beirut city, intercept 326 º bearing from BOD, at 6,000' turn RIGHT,355º heading, intercept airway R655 to CAK, then LEBOR. -Runway 03 Departure- This SID requires minum climb gradients of 559' per NM (9.2%) until 300', then 304'' per NM (5%) Initial climb clearance 3000' except otherwise instructed by ATC CHEKA 1E: Straight ahead until seashore or KAD 5 DME, turn LEFT, 280º track, intercept KAD R-335, at 8,000º turn RIGHT to CAK. -Runways 12 ,21 ,34 ,35 Departures- These SIDs require minimum climb gradients of KALDE 2C, 3D: 243' per NM (4%) until passing 3,000' and/or 8 NM out of the coast. KALDE 2D: 304' per NM (5%). KALDE 2C runways 17,21: Turn RIGHT (due to high terrain east and south of the airport no course change to the LEFT should be made), intercept KAD R-220, at 4,000' turn RIGHT, intercept KAD R-255 inbound to KAD, then along the required airway. KALED 2D Runways 17, 21: At 400' turn RIGHT (due to high terrain east and south of the airport no course change to the LEFT should be made), intercept KAD R-220, at 5,000' turn RIGHT, along KAD 16 DME arc, when passing at KAD R-268 turn LEFT, intercept KAD R-280 to join the proper airway when cleared by ATC. KALED 3D Runways 34, 35: Turn LEFT as soon as practicable in order to avoid the built-up area of Beirut City, intercept KAD R-345, at 6,000' turn RIGHT to CAK, then along airway R655 to LEBOR -Runways 17, 21, 34, 35 Departures- These SIDs require a minimum climb gradient of 304' per NM (5%). Initial climb clearance 3000' except otherwise instructed by ATC LATEB 1D runway 17,21: At 400' turn RIGHT (due to high terrain east and south of the airport no course change to the LEFT should be made), intercept KAD R-220, at 5,000' turn RIGHT, intercept CAK R-210 inbound to CAK, then to LATEB. LATEB 2F runways 34, 35: From DER on 330^ track, intercept KAD R-335, at 8000' turn RIGHT to CAK, then to LATEB. LEBOR 1D runways 17,21: At 400' turn RIGHT (due to high terrain east and south of the airport no course change to the LEFT should be made), intercept KAD R-220, at 5,000' turn RIGHT, intercept CAK R-210 inbound to CAK, then to LEBOR. LEBOR 2F Runways 34,35 From DER on 330^ track, intercept KAD R-335, at 8000' turn RIGHT to CAK, then to LEBOR. -RWYS 03, 34, 35 DEPARTURE PROCEDURES to the WEST- (BALMA, KUKLA & SILKO) These Departures require minimum climb gradients of: Runway 03: 559' per NM (9.2%) until 300' , then 304' per NM (5%) RWYS 34, 35: 304 per NM (5%) Runway 03: Straight ahead until seashore or KAD 6 DME, turn LEFT, 280^ track, intercept KAD R-335 to join the proper airway when cleared by ATC. Runways 34, 35: From DER on 330^ track, intercept KAD R-335 to join the proper airway when cleared by ATC. _________________ Alexandre Geahel - Vice president Air Canada Jazz virtual - www.jazzva.com לשרשור המקורי בפורום VATSIM: http://forums.vatsim.net/viewtopic.php?t=6256

אני מביא לכם מס' הודעות שהתפרסמו לאחרונה בפורום סופרוויזרים של VATSIM. מסתבר שיש לא מעט דברים מצחיקים שקורים גם שם וגם בעולם הפיקוח בכלל. אתם מוזמנים לחלוק את המקרים בהם אתם נתקלתם אחרי שתקראו את הדוגמאות ותבינו את הפרנציפ. תבלו: זה ענק!!!!!!!!! Here is a reverse funny story about a controller in real life issuing the following clearance, I was told it was real life incident and I cant recall who told me or where it occurred but was told the controller who did it was fired shortly after lol… Regardless, I know it’s a bit off topic and am not sure how true it is but is funny nonetheless and this thread reminded me of this… CENTER ATC: Pan Am 100 heavy (lets presume a 747, I don’t recall the aircraft) turn left to hdg 030 for Noise abatement (PA100 is at F350). PA100: Center please confirm left to 030 for noise abatement? What kind of noise can we be making at 35,000 ft? CENTER ATC: Confirming left to hdg 030 to avoid the noise that a 747 makes when it hits the DC-9 at your 12 o’clock less than 10 miles…

ואני סתם קורא משכיל ונהנה, תמשיכו.

אהלן חברים, עוד לא התאוששנו מהקורס הקודם, ואל על כבר מכינה לנו עוד אחד. בתאריך 12 בפברואר ייפתח קורס הסבה נוסף, ואנחנו כמובן נהיה שם לעזור לחניכי הקורס עד כמה שנוכל! אם החמצתם את ההזדמנות הראשונה מסיבה כל שהיא, זאת ההזדמנות הנוספת (והלא אחרונה) להצטרף לפרוייקט האיכותי ביותר בתולדות VATSIM והחטיבה. כפי שנעשה בעבר, אנו מנסים לאתר חברי חטיבה פוטנציאליים, שמעוניינים לקחת חלק פעיל בפרוייקט, ולשמש כחונכים לחניכי על אל בכל הקשור לסימולטור ו VATSIM. כל משתתפי הפרוייקט בקורס האחרון (אוקטובר 05) אשר מעוניים להשתתף גם בקורס פברואר, מתבקשים לשלוח דוא"ל לכתובת מטה ולעדכן על כך. במסגרת הפרוייקט, יתדרכו החונכים מ VATIL את החניכים בקורס באופן אישי, הן על תפעול הסימולטור, והן על תפעול התוכנה הספציפית. הקורס מחולק ל 3 ציים: 747200 757/767 ו 737. כאשר ההדרכה תתבצע גם באמצעות התוכנות המקבילות (LDS767 RFP747 737PMDG) כל זוג חניכים ייקבל חונך אחד מטעם VATIL, ואולי אף יותר. * אנחנו לא הולכים ללמד אף אחד לטוס - אלא רק לסייע עם הסימולטור, ועם נדב"ר אזרחי. דרישות סף להגשת מועמדות לחונך מטעם VATIL בקורס טייסים שייפתח ב 12 לפברואר: 1. חבר בחטיבה הישראלית ב VATSIM. 2. סימולטור מותקן (מחשב חזק יתרון) 3. שליטה בשפה האנגלית 4. גיל 17 ומעלה 5. עבר ללא בעיות משמעת במסגרת ארגון VATSIM 6. זמן פנוי לטובת הפרוייקט, שבוודאי יכלול לפחות מפגש אחד של יום הדרכה במתקני אל על, יום נוסף של תרגיל גדול ברשת (בו יארח החונך את החניך), ותמיכה טלפונית בכל הקשור לסימולטור ולתוכנה הנלווית. ההשתתפות בפרוייקט על בסיס התנדבותי בלבד. חברי החטיבה אשר ייבחרו לשמש כחונכים ייקבלו תעודה רישמית מטעם אל על ו VATIL. אנו זקוקים ל 20 חונכים לפי החלוקה הבאה: 5 -200 747 8 - 737 7 - 757/767 למעוניינם,ולכל שאלה, יש לשלוח דוא"ל לכתובת הבאה: elal@vatil.org ולציין את הצי שאליו הוא מעוניין להשתייך על פי סדר העדיפות. בקורס האחרון נחלנו הצלחה גדולה, ואנחנו מתכוונים להמשיך לעשות זאת מעכשיו ועד בכלל!

כמו שכתבתי בעבר, ישנן חברות שמעדיפות להשתמש בברקסים גבוהים יותר, ולא להשתמש ברוורס, מהסיבה הפשוטה שכלכלי יותר להחליף בלאי בלמים מאשר בלאי מנוע. באל על למשל המצב הוא כזה, בישראייר לא.

ינאי, אל תהפוך את זה לאישי, עוד מקרה שקרה, זה הכל.

סליחה שלא כל כך הגבתי... פשוט לא אוהב את יום ההולדת שלי, אני סתם גודל בשנה.... תודה לכל המברכים!

אמיר יעדכן אתכם ברגע שיתאפשר.

אז ככה חברים. אתמול בערב, (רביעי) קיבלנו הודעה מבית חיל האוויר בהרצליה, שלא יתאפשר לנו לקיים את חד"ב במכונת של 3 ימים, משום שאין ביטוח על המבנה ועל האנשים בשבת. הייתה לנו אפשרות לקיים שם את חד"ב עד יום שישי בערב, אבל לא יכולתי לשאת את המחשבה שלאחר כל המאמץ האדיר שעשו אנשים כדי להרים את הדבר הזה, בסופו של דבר זה יסתיים אחרי 24 שעות, עוד לפני שנגסנו בתנועה האמיתית של שישי שבת. אתמול בלילה יצרתי קשר עם אל על, והחברים שלנו מאל על הפכו עולמות, התוצאה, חד"ב 2005 בקמפוס אל על בנתב"ג! בגלל המצב שנוצר, לצערנו יהיו פקחים ששובצו למשמרות במקור, אבל לא יוכלו להגיע לחד"ב עצמו בשל בעיות ביטחון, ובעיקר, חוסר הזמן שהיה לנו על מנת להנפיק אישורי כניסה. אתמול בערב לא ידענו מה לעשות עם עצמנו, אחרי פחות מ 24 שעות, רובן נטולות שינה, יש חד"ב, ועוד איזה. בשניות אלו ממש מפרפרים החברים שלנו מאחורי ומקימים את העמדת, יש כבר עתודה לתפוס מהבית כגיבוי לשעה שעתיים הראשונות. כמו כן חלקכם יקבלו טלפונים בקרוב עם עידכונים ספציפיים. אוף, אנחנו שם.

בהצלחה פרח! דווקא בחורף נזכרת?

חברים להירגע, אם יש מישהו שרוצה להחיל ללמוד מבואיניג, אז שיתחיל, מי שרוצה שיעזור לו, ויש לא מעט כאלו. נכון שהמצב האידיאלי זה ללמוד הכל מ 0, כלומר צסנה. אבל אם מישהו רוצה להנות ממשהו אחר, זה המקום, לכן זה תחביב. אי אפשר לשייך רצון להתחיל מבואינג לחוסר רצינות. אולי במקרה של יוני זה בהחלט כך, (ממבט חטוף על ההודעות שלך עד כה בפורום). על כל השאלות ששאלת קבורות תשובות בפורום, או במדריכים למתחילים שבוודאי לא קראת. אם בחרת להתחיל מכיתה י"א אל תצפה לקבל את כל התשובות של כתה ב'. שב ותקרא.

אהלן חברים, נו מה אתם אומרים? סיימנו קורס רוב החניכים יוצאים בימים אלו לסימולטור מעבר לים, אחרי שקיבלנו מאיתנו עוד כמה כלי עזר, מי יותר מי פחות. אני רוצה להגיד לכם שאנחנו מקבלים המון מחמאות ושבחים על פעילותינו מאנשי אל על, והכל בזכות העבודה הנפלאה שעשינו בחודשיים האחרונים. ברור לי שיש כמה מכם שהרגישו פחות "בעניינים", ודברים לעיתים לא יצאו כמצופה, אבל כאלו הן ההתחלות, מפה רק נשתפר, והקורס הבא כבר ב 12 בפברואר, נשאר לכם כוח? אז תרשו לי לשפוך כמה תודות משלי לערמת התודות שנערמה כאן לאחרונה. בראש ובראשונה לאלון פרג ואייל רובין, שנתנו לנו את ההזדמנות הזו בכלל. מבחינתם זו החלטה אמיצה, לפחות בשלבים הראשונים גם הם לא היו בטוחים לאן אנחנו הולכים, ובכל זאת נלחמו בלא מעט דעות קדומות ונתנו לנו הזדמנות נהדרת לפרוץ קדימה. תודה. לשלושת אחראי הציים: רן פינקלס אלעז זיירמן מיקי ליפ על הכנת הציים בצורה מרשימה, מקצועית, מדוייקת. אני גאה בכם, אתם כבר יכולים לרשום לעצמכם, בפברואר אתם עסוקים. תודה מיוחדת לישראל רוט על האירוח הנפלא כמו תמיד, ועל הקמת המוקאפים יחד עם רן. לכל משתתפי הפרוייקט: דן בלאשטיין מוטי שויימר ארז שיפרון זאב בוקי שמוליק לין אלכסנדר סניב שגיא ינאי איתי זכריה יובל אלבז חגי יהב אורן גבע איתי ארנון יונתן פרלמוטר ערן רגינשטייף אביב גלעדי אמיר פז תומר חיים תודה לכל אחד מכם שטרח והגיע לימי ההדרכה, מעבר לתרומה שלכם לפרוייקט אני מקווה שהספקתם להנות תוך כדי. בקרוב יערך טקס חניכת שת"פ VATIL & EL AL בראשות מנכ"ל אל על מר חיים רומנו למשתתפי הקורס. לכל אלו שנבצר מהם להשתתף כחונכים בקורס האחרון, רשמו לפניכם את תחילת הקורס הבא: 12/2/06 שם תהיה לכם הזדמנות להשתתף בדבר הנהדר הזה שיצרנו יחד! בקרוב נתחיל מחדש את ההרשמה לקורס הבא, היו מוכנים. שוב תודה רבה לכולכם! התקדמנו קצת בשנה האחרונה, לא? :wink: