Oren Geva

או שזה רק הפוטו? יש שם קובץ שני שהוא השדה. עדיף שתכניסו את שניהם לאותו זיפ - קשה לנחש שצריך את שניהם. חוץ מזה, הפוטו פה הוא 100,000k וקודם היה 1,200,000k. זה הגיוני?

נראה שמה שיש בllhz לא כולל באמת את השדה. יש שם קובץ אחד בלבד, sai122.bgl

אני לא בטוח שאתם מכירים מספיק את ההיסטוריה של החטיבה. התגובה שלך מלמדת על כך. שאלתי מי הם זקני השבט וקיבלתי תגובה על כך שהם מסיימי הקורסים הראשונים בVFS. אתה אומר שזו רק דוגמה. ואני שואל שוב, מי הם זקני השבט ולפי איזה קריטריון הם נבחרו?

אז השבט הוא VFS. האירוע מוצג למעלה כאירוע של החטיבה - VATIL.

מי הם "זקני השבט"?

היה לי אותו, לדעתי סילקתי את כל הישנים.... התקנתי גם את חבילת האובייקטים מהלינק שצרפת כאן

היי, התקנתי את החבילה הכוללת של חיפה - עשיתי היום טיסה ושמתי לב שיש לי 3 לבניות - כאילו הן מוזרקות לשם ע"י שני סנרים - אחד מעודכן עם הארובה שקרסה ואחד שכולל את שתיהן... יש דרך לנטרל את זה?

אינשאללה pmdg לmsfs עד אז!

נהדר. אם יורשה לי להציע - אני יודע שאמרתי זאת בעבר - אתם עושים עבודה נהדרת. אבל הגישה אליה מוגבלת. לדעתי היה טוב יותר לארוז כל חבילה בצורה מסודרת ולהעלות לאתר כמו flightsim.to- tp - אפשר לנהל שם גירסאות, להתכתב ולקבל פידבק ממשתמשים - והכי חשוב - לחשוף את העבודה שלכם לעולם, ולא רק לישראלים. מעבר לחשיפה של העבודה הנהדרת שעשיתם זה תורם לחטיבה בעיני מכיוון שזו עוד נקודת כניסה להגיע לאיזור הזה.

מצאתי את זאת - היא אכן טסה מעל המסלול עד ההצטלבות ואז בערך מעל מסלול ההסעה, וחותכת מעל הדשא ישר וחניה. כנראה שכל עוד היא לא קיצצה אף אחד לחתיכות זה בסדר....

https://flightsim.to/file/22963/hpg-h145-lahak-aviation-magen-david-adom

או יותר סביר שזה יהיה מהכיוון של 16, אני מניח שלזה דניאל התכוון באותו יום שישי. עכשיו נשאר רק ללמוד להוריד את המסוק איפה שאני רוצה ולא איפה שיוצא...

הבנתי. אז תכלס אנחנו מדברים על הקו האדום, רק שאפשר להגיע בזוית תלולה לנקודה המקבילה לחניה ומשם לרחף לחניה.

https://flightsim.to/file/22852/hpg-airbus-h145-israeli-police-duchifat

https://liveries.to/ogeva/robinson-r-44-4x-big תהנו

היי @Daniel Hohashvili, בהמשך לזאת - ולטיסה שעשיתי איתך ביום שישי בצהריים - אני לא כ"כ מבין את משמעות "במקביל לחניה". האם אני נוחת על מסלול 34 - כלומר מנמיך / nrj; מעל תואי המסלול עד לנקודה שבה אפשר לפנות לחניה כפי שציירתי באדום? מה לגבי הקפה? הרי נקודת נמל הקישון נמצאת בסמול וקצת מערבית למסלול. אז ממשיכים דרומה ממערב למסלול על מנת להצטרך אליו לפיינל? או שפשוט טסים במקביל למסלול ממערב לו עד לנקודה ממנה חותכים לחניה? כמו שציירתי בכחול? נראה שבמקרה הזה עוברים מעל הכביש בגובה נמוך מאוד.

אז יצטכו לפתור את בעיות הבטיחות לפני שזה יהיה נחלת הכלל. בעיני ועדי העובדים של טייסים יותר מסוכנים לעתיד הזה מאשר תקנות בטיחות. מזל שהם משמידים את עצמם. אם האחים רייט היו מחכים לתקינה בטיחותית לא היינו מנהלים את השיחה הזו...

כן, אני מכיר את זה. מעבר לזה? אם אני רוצה לטוס מהרצליה לחיפה או ראש פינה? פשוט כטר״מ רגיל, אותם גבהים? כולל אותן כניסות לשדות, הקפה וכו׳? למשל בראש פינה יש נתיבה כניסה למסוקים וכטר״מ - הם לא קיימים בכל השדות/מנחתים. אבל איך מגיעים לנקודות האלה? לא כולן מחוברות לנתיבי כטר״מ.

האם יש כללים מיוחדים לטיסות מסוקים בישראל? מעבר לנתיבי כניסה ויציאה והנתיבים לאסדות? האם מסוקים טסים cvfrכרגיל, בגבהים הרגילים וכו׳? נאמר בטיסת מסוק מהרצליה לחיפה?

אף אחד לא מבטיח ש״לא יהיה באג״. ההיפך, אני יכול להבטיח שיהיו באגים שיעלו בחיי אדם. ע״ע 737max, עם בני אדם עליהם. איתי, הבאת דוגמאות למצבי חירום שמחשב לא יודע להתייחס אליהם? אז יהיה צריך לפתח את היכולות להתמודד עם המצבים האלה. אין רובוט שאומר שצריך דיאייסינג כי משלמים לך מספיק בשביל שתעשה סיבוב. ויודע מה, אולי יהיה בנאדם שיעשה סיבוב מסביב למטוס - שלא יהיה טייס. כמה דוגמאות יש לטעויות אנוש שיצרו מצבי חירום כאשר לא היה שום דבר בתנאים שחייב זאת? או שטייס החליט להתאבד עם מטוס נוסעים? או חטיפה? השאלה היא מה קורה יותר. תהיה ביקורת ציבורית? מטוסים התרסקו במשך 50 שנה לפני שהומצא המחשב. אי אפשר לעצור את הקידמה. לגבי המחיר אין בכלל דיון. למערכת מספיק טובה יש עלות אסטרונומית. אבל וואנס היא קיימת, חלקים, הרכבה, ייצור אלה תהליכים שמתשפרים ונעשים יותר זולים. כנ״ל לגבי ה״באגים״. באג זה בהחלט דבר שפשוט מתקנים. ואחרי שמתקנים אותו הוא מתוקן. אולי יש באג אחר. אבל לאורך זמן המערכת משתפרת. אתם מדברים על שלושים שנה? זה כבר קורה. https://www.ehang.com/ehangaav לחשוב שזה לא יקרה כי אתם לא סומכים על המערכות של היום זו תמימות. תסתכלו על סטאק טרק. כבר בשנות השישים אנשים דמיינו איך מישהו לוחץ על כפתור והחללית טסה לבד לאן שצריך. אני לא מכחיש את הבעיות הפוטנציאליות או את החסמים הפסיכולוגיים. אבל יש שינויים סביבתיים ואי אפשר לעצור את הטכנולוגיה. אני זוכר דוגמה מקורס מדיניות עסקית בMBA שדיברה על חברה - אני לא זוכר את שמה - החברה הגדולה בארה״ב לייצור כירכרות. יש פרוטוקולים של ביון בדירקטוריון של החברה על האם החברה צריכה להיערך אחרת בעקבות הצגת הפורד מודל T. והם הגיעו למסקנה שלא. קודם כל הפורד עובדת על בנזין. אין בכלל איך לקנות בנזין - הנפט לא יעיל למנוע 4 פעימות. חוץ מזה, המכונית עולה 200$. למי יש 200$? אז זה צעצוע לכמה מליונרים. בקיצור - המסקנה היתה שקיום פס ייצור תעשייתי למכוניות הוא לא איום על תעשיות הכרכרות. לא חסרים סיפורים כאלה - קודאק שהתעקשה על פילם למרות שהיא המציאה את המצלמה הדיגיטלית(!) פחות או יותר. אבל היה לה ביזנס גדול של נייר לצילום ופילמים. IBM שויתרה על המחשב האישי. סוני שדבקה בקלטות ומיני דיסק. נוקיה ובלקברי שדבקו בטלפונים שלהן. העולם משתנה. הוא כבר השתנה. מי שלא יכיר בכך לא יהיה קיים.

אתה רגוע בלי הצדקה. בני אדם מוכיחים שוב ושוב שהם מסוגלים לקבל החלטות שגויות בקלות רבה מאוד. והאמת? אני פחות סומך על היכולת של טייסים אנושיים להישאר מרוכזים אחרי 7 שעות מעל האוקיינוס על אוטומט ולהגיב נכון גם כשיש לטייסים הספציפיים במצב רגיל את היכולת. בני אדם פשוט לא בנויים לזה. מי מבטיח שהמטוס האוטונומי לא יחליט לטוס ישירות לתוך סופת רעמים? הקוד. בכל אופן, אין בכלל שאלה. זה כבר קורה. https://www.businessinsider.com/flying-on-self-flying-plane-convinced-its-future-of-aviation-2021-5#in-february-2021-the-company-completed-its-first-gate-to-gate-autonomous-flight-where-the-aircraft-performed-all-taxi-takeoff-and-landing-maneuvers-on-its-own-with-no-pilot-input-4 https://mashable.com/article/self-flying-airplanes https://spectrum.ieee.org/when-will-we-have-unmanned-commercial-airliners

אפשר לשלוח מל"ט - ואם הוא נופל עם חימוש על עיר הוא גורם להרג חפים מפשע. מתישהו יש באג, אבל את הבאג הזה אפשר לתקן קדימה והוא לא יחזור לעולם. הגורם האקראי בפעולות אנוש יישאר לנצח. אני אומר לך באחריות שהעלות של מטוס כזה היא זולה יותר ממשכורות טייסים לאורך זמן. כן, יכול להיות שיעלה מיליארדים לפתח את זה במשך שנים רבות לרמת האמינות הדרושה. מנתונים שראיתי עלויות שכר טייסים הן בין 4-8 אחוז מהעלויות התפעוליות של חברות התעופה. חברות זורקות לפח איירבאס 320 ומשלמות 200 מליון עבור איירבאס 320 neo בשביל 11% שיפור בצריכת הדלק (שזה הרבה פחות מ-11% בעלות התפעולית, שכוללת שכר טייסים ודיילות, חלפים, טיפולים וכו').

זה דווקא נראה לי הדבר הכי בטוח בסיפור הזה. בר, גם היום אתה סומך רוב הזמן על מחשב כשאתה טס. כן, יש שם אדם ששומר עליו. אבל אותם אנשים כבר הוכיחו שהם מסוגלים להכניס את טיסת אמריקן איירליינס 965 לצלע הר או לפתוח ספולרים במקום לחמש אותם בטיסת אייר קנדה 621. ובכוונה חיפשתי חברות מערביות, עם טובי הטייסים. השאלה היא מה קורה יותר. מצב קיצון שמצריך חשיבה יצירתית, או מצב שיש לזהות במהירות ןלבצע את אלגוריתם הנכון. לדעתי המצב השני קורה בסדר גודל יותר פעמים מהמצב הראשון. מדובר פה בפעולה טכנית.

אתם פשוט חושבים בקטן. האנשים של היום יחששו לעלות על מטוס אוטונומי. ובצדק. האם האנשים של עוד 100 שנה גם? ואני מגזים לגמרי כשאני אומר 100 שנה. במסע בין כוכבים הדרה המקורית היה להם מכשיר קשר ידני ושיחת וידאו עשו רק במסך הגדול בגשר החללית. בדור הבא כבר הטלפון שלהם היה בסיכה שעל המדים. הבן שלי למד שנתיים בזום. לא לקח 50 שנה מאז שמישהו דמיין את זה בלי לדעת מה זה אינטרנט ומה זה סלולרי ועד שזה שבר את כל מה שהצליחו לדמיין. לפני 100,000 שנה בני אדם לא התקרבו לאש. סוקרטס טען שהנחלת הכתיבה לאנשים תגרום לאנושות לאבד את היכולת לזכור. במאה ה19 אנשים פחדו לעלות על רכבות כי גוף האדם לא נועד לנוע במהירויות האלה. כשהתחילו לשווק טלפונים אנשמם פחדו שיתחשמלו כשיגעו בהם. כשהטלויזיות שווקו לראשונה, אנשים םחדו מהקרינה, כנל טלםונים סלולריים. קלטות אודיו איימו על תעשיית המוזיקה. ולעזאזל, גם היום יש אנשים שחושבים שעדיף לחטוף קורונה מאשר להתחסן. הנקודה היא שהטכנולוגיה והקדמה לא עוצרות בשביל אף אחד. כשזה יהיה יעיל, בטוצ וכלכלי מספיק, אף אחד לא ישאל אתכם אם אתם מעדיפים מטוס עם טייס או בלי.

כלום לא מבטיח 10000 אחוז. אתה צריך רק 100. אבל כלום גם לא מבטיח 100%, גם לא טייס אנושי. ברדע שמערכת אוטונומית תהיה אמינה יותר טייס אנוש, זו תהיה בחירה עדיפה. ולדעתי אנחנו ממש לא רחוקים משם. אנחנו פחות רחוקים משם מאשר מהולדת הטיסה הממונעת. מםריע לך שזה עדיין לא 100%? אין מה לעשות עם זה. יהיה כאן שיקול של רמת אמינות מול עלויות. טייסים זה סיפור יקר, ואם הם פחות יעילים ועושים יותר טעויות ממכונה, הם לא יהיו.