eranzucker

באמת לא טסתי הרבה זמן ברשת ההוריקן והחיים האמיתיים מנעו ממני. בכל מקרה עדיין אין שום תשובה מספקת ונכונה. רציתי להתייחס לתשובה של תומר שציין שכאשר רואים אורת הגישה ניתן לנחות. הקביעה הזאת היא לא נכונה גם ע"פ ההחוק האמריקאי וגם על פי החוק הישראלי שדי מבוסס על החוק האמריקאי. תנסו לחשוב מה הקריטריונים לטיסה מתחת לMDA? ערן צוקר

הערה קטנה - ההנחה היא שאתם טסים בססנה 172 ערן צוקר

כדי לשכוח מהריבים המטופשים על הידע והמקצועיות שלנו החלטתי להתחיל במן חידון קטן. במסגרת עבודתי אני שואל ושומע המון שאלות מעניינות וחשובות בנושא טיסת מכשירים. מכיוון שאני מדריך בארה"ב הרוב מתקשר לטיסה בארה"ב אני מבטיח לעשות את המירב כדי להתאים אותן גם אל מי שלא טס כאן. בוא נתחיל עם השאלה הראשונה. בלינק המצורף ישנה דפית של גישת VOR למסלול 17 בשדה Ormond Beach שבמרכז פלורידה. נניח שאתם מבצעים את הגישה בתנאי מכשירים ונניח שאתם מכירים את האיזור הזה מעולה ואתם טסים בו כל הזמן. בסיס הענן הוא 800 רגל. ממש לפני הגעה אל הVOR אתם רואים כמעט את כל המסלול אבל לא את כולו. השאלה היא האם מותר לכם לנחות? האם מותר לכם לרדת מהמינימה של 700 רגל? (אני מניח שאין DME במטוס) מה אתם חושבים? http://204.108.4.16/d-tpp/0408/05459VG17.PDF ערן צוקר

עם גרין קארד אין שום בעיה כל עוד הוא בתוקף והכל טוב איתו. בכל מקרה הנה לינק לבי"ס שבו אני מדריך: http://www.pea.com ערן צוקר

טיפה פרטים על הוצאת רישיון פרטי בארה"ב. קורס ממוצע בארה"ב צריך לעלות בסביבות 5000 דולר. מחיר שעת טיסה באיזור מרכז פלורידה (לא מש בטוח בנוגע לאיזור מיאמי) הוא בסביבות ה60 דולר לשעת טיסהעל 152, 70 דולר ל172 רגיל ובסביבות ה100 דולר ל172SP או 172R שהם הדגמים היותר חדשים. על זה צריך להוסיף עלות מדריך לשעה שזה בסביבות ה30 דולר. הקורס עצמו כולל כמובן גם שעות הדרכה קרקעית עם מדריך שזה שוב בערך 30 דולר לשעה. תוסיף על זה מחיר של צ'ק רייד (300 דולר בבי"ס שבו אני עובד) מבחן תיאוריה (70 דולר) ותעודה רפואית (70 דולר בערך). אפשר לסיים כזה קורס במשהו כמו 5 שבועות אבל די קשה. יש המון דברים שיכולים להשתבש ובייחוד עיכובים של מזג אוויר בקיץ של פלורידה (חניך שלי נאלץ להממתין בערך שבועיים כדי לצאת לסולו קרוס קאונטרי ארוך). בנוגע להסבות בארץ אין לי מושג. חוצמזה ישנה גם שאלה די גדולה בנוגע לויזה שתוציא לכאן. בבי"ס שאני עובד אין אפשרות לגשת לצ'ק רייד על ויזת תייר. אם תרצה עוד פרטים ועוד שאלות צור איתי קשר במייל. ערן צוקר

אל תשכח גם את הספר לימוד מכשירים של הFAA. כל מה שצריך לדעת על טיסת מכשירים בארה"ב ובכלל. ספר מעולה. http://av-info.faa.gov/data/traininghan ... 5-1of2.pdf ערן צוקר

ישלי כאן דפיות לא ממש מעודכנות לאורלנדו. לא יודע כמה זה משמעותי אבל ההבדל הגדול הוא שפתחו שם מסלול חדש לאחרונה ואין לי שום נתונים עליו כאן. אם תרצה מעודכנות אני יכול להשיג ממישהו כאן. אם יש לך בכלל שאלות על ההגעה לאורלנדו שבעונה זו של השנה עשויה להפוך לבעייתית בגלל מזג אוויר אני אשמח לענות. ערן

אכן אתה חופשי לבחור כל נתיב שתרצה אבל ברגע שהנתיב שלך חוצה שדות תעופה או איזורים סגורים ישנן מגבלות. בגדול בCLASS B אתה לא חופשי אך ישנן מסדרונות VFR גם בCLASS B. גם בCLASS C וCLASS D לא תהיה חופשי לעשות מה שתרצה אבל זה כבר תלוי בעומס ובשדה עצמו. אם תרצה אוכל לנסות לפרט לך בקצרה על ההבדלים בין כל AIRSPACE בארה"ב. ערן

ומה בנוגע לשדות שבהם אין פיקוח? ישנן דרכים אחרות למנוע מקרים כאלה והFAA שם דגש רב בזמן האחרון על לימוד וחינוך בנוגע לRunway Incursions. ערן צוקר

בדרך כלל נתכנן טיסה כקו ישר משיקולים של זמן וכסף. במקרים שבהם הקו הישר עובר דרך איזורים מוגבלים, סגורים או שטחי אימון של הצבא נתכנן לעקוף אותם. שיקול נוסף הוא מזג אוויר כמובן. אף אחד לא יתכנן טיסת VFR אל תוך איזור שידוע לו שיהיה מתחת למינימות של VFR: ראות 3 מייל ומעלה ותקרת ענן 1000 רגל ומעלה. ערן צוקר[/code]