yossid

צריך לדאוג רק שלא יהיה מצב הפוך, דהיינו יהיה פיקוח אבל לא יהיו טייסים. לכן - ואולי אני מתפרץ לדלת פתוחה - כדאי להסכים (לפחות בהתחלה) על ימים (וגם שעות - בהתאם לסקר?) בהם ידעו כולם שיש פיקוח ויוכלו לטוס. יוסי

גולן, "24" זו סידרת מתח שמשודרת בערוץ 10 ביום רביעי בשעה 21:45. גם אני חשבתי לטוס אתמול בערב וראיתי שיש פיקוח בקפריסין, בשעה 21:15 (אם אני לא טועה) ראיתי אותך ואת רן יוצאים מישראל לכיוון קפריסין. אם הייתי מבצע טיסה הייתי מפסיד את "24" ולכן ויתרתי. האמירה שלי היתה הלצה והתאימה למה שרן ואתה סיפרתם (וגם לשעה). יוסי

LCCC_CTR ראה "24" ובגלל זה לא שם לב למה שקורה אצלו במרחב

לא. הסיבה היא שה-FMC שולט על הביצוע ולכן קובע קצב טיפוס/הנמכה. אם אתה רוצה לקבוע קצב טיפוס/הנמכה אתה חייב לנתק את ה-VNAV. יוסי

פיצוץ של מדריכים!!! ישר כח לכל מי שנטלו חלק בהכנת המדריכים. :olympic: :idea: בקשה קטנה - במדריך הדן בנושא הריתוקים (בעיקר בפרק א' של המדריך המתאר את פניית הכניסה לריתוק) הוספת תרשימים היתה עוזרת - כך אני חושב - לפשט את ההסבר של נושא שכלשון המדריך עצמו "על פניו, נראה מסובך מאוד...". תודה.

חבר'ה אחד האירועים שהתקיימו אתמול, במרחב האוירי של שוייץ היה PMDG GROUP FLIGHT (40 מטוסים, חלקם גם כן נחת בציריך). אתם מוזמנים להכנס לפורום התמיכה של PMDG ב-AVSIM ולקרוא גם שם מה חושבים מי שנטלו חלק באירוע על הפיקוח בשוייץ :twisted:. יוסי

חבר'ה שלום, ראשית תודה למי שטרחו בהכנת האירוע בכלל ולעמרי בפרט. גם לי זה היה האירוע הראשון (למעט אירוע חנוכה) בו נטלתי חלק. כמו שכתבו הקודמים לי - הפיקוח בישראל דפק כמו שעון שוויצרי, ופרט לבעית AVC שהיתה לי (יכולתי לדבר עם כל התחנות פרט לניקוסיה :cry: - צר לי אילן) לא היתה אצלי שום בעיה מיוחדת. הייתי הטייס הישראלי השני שהגיע לאיזור הפיקוח השוויצרי. הבקר היה אמנם די לחוץ אבל לא נתקלתי בבעיה מיוחדת. היה לי מעבר חלק לגישה של ש"ת ציריך אבל המעבר למגדל ציריך היה קצת בעייתי - אני מיוצב ILS ומתקשה לקבל תשובה מהמגדל. סופו של דבר קיבלתי רשות נחיתה והכל עבר (לי לפחות) בשלום. דרך אגב - אתמול היו במרחב השוויצרי שלושה אירועים שונים, בערך באותו הזמן. מכאן כנראה מתחילה הבעיה בה נתקלו מי שהגיעו אחרי. הדבר היחיד עליו אני מצטער הוא שלא היה פיקוח באיטליה (מה שהיה משלים את הפיקוח לכל אורך הטיסה) ויכול להיות שכך היו נפתרות חלק מהבעיות. יוסי

חבר'ה שלום, 1. היום (שישי) ניסיתי להכניס את נתיב הטיסה LLBG-LSZH ל-FMC של ה-PMDG. הטלבות DIPEP אינה מוכרת ב-AIRAC של ה-pmdg. ניסיתי לחפש את הנקודה גם במאגר של הסימולטור (FS9) וגם שם היא לא נמצאת. עוד מישהו נתקל בתופעה? דרך אגב - הואיל והנקודה הקודמת לה (GARGA) והנקודה שאחריה (LISKO) שתיהן על UL613 אני לא חושב שמדובר בבעיה קרדינלית ואפשר לבצע את הנתיב גם בלי DIPEP. 2. למשתמשי ה-pmdg: באתר NAVDATA יש עדכון ל-SID/STAR של ציריך (LSZH) מומלץ להוריד. הוא כולל את כל אפשרויות הגישה והמסלולים בשדה. 3. הנושא נכתב גם בפורם של IA. יוסי

אם יעשו מקום מסודר - גם יגבו כסף על צפיה (בישראל כמו בישראל). :twisted:

אני ממריא ידנית ומבצע את כל נוהל היציאה ידנית (בנתב"ג למשל - עד לdeena) ורק אז מעביר לטייס אוטומטי. כמבון שגם את הנחיתות אני מבצע ידנית. כל הכיף בטיסה זה ההמראה והנחיתה. אחרת - מה הרעיון? דרך אגב, כאשר אני נוחת או ממריא ב/מ שדה שאותו אני לא מכיר אני מבצע את הנוהל (נחיתה/המראה בהתאמה) באמצעות צסנה על מנת ללמוד את הנוהל ולהבין אותו ורק אחרי שלמדתי אותו - אני מבצע אותו במטוס מהיר. יוסי

שאדי, גודל קובץ ממוצע של תוכנית טיסה ל-pmdg הוא 4kb. להערכתי, לתוכניות טיסה ארוכות הגודל יהיה כ-6kb. יוסי

מה עם איזה יום שישי אחה"צ, כך אולי גם מי שגר באיזור הצפון יוכל להגיע?

חבר'ה לכל מי שעיין במדריך ויש לו הערות (אם משהו לא היה ברור מספיק...) - העירו הערות על מנת שאפשר יהיה לתקן את המדריך בהתאם. יוסי

אילן, איך אני יוצר איתך קשר? האם כתובת הדוא"ל המופיעה במדריך שכתבת על ASRC היא הכתובת? יוסי נ.ב. לפי הכתובת ההיא אני מבין ששנינו עוסקים באותו מקצוע.

ה"בעיה" שלי היא אחרת לגמרי. ניסיתי לתכנן טיסה מכרתים לישראל. עשיתי את התכנון באמצעות ה-FS וקיבלתי תוכנית שלא עוברת דרך LEDRA. תכננתי טיסה באמצעות הדיספצ'ר של IA (טיסה מאתונה לישראל) ו"התלבשתי" על חלק מהנתיב (אחרי כרתים). נתיב הטיסה היה אחר לגמרי (עובר דרך LEDRA) ומעט ארוך יותר. לכן העליתי את השאלה אם VELOX ו-LEDRA הן נקודות כניסה מחייבות. היום ניסיתי לתכנן את הטיסה באמצעות ה-FSBUILD והנתיב די דומה לנתיב שקיבלתי מהדיספצ'ר. דרך אגב - אני מניח שהתכנון באמצעות ה-FS לא מי יודע מה מציאותי. יוסי

כשאגיע הביתה, אחרי שאסיים לשטוף את הבית (כדי שהדיילת תסכים לתת לי לטוס :wink: ) אשלח לכם את המדריך.

חבריה, כתבתי, לצרכים שלי, מדריך קצר בעברית לתכנות ה-FMC. המדריך מבוסס על מדריך המשתמש של PMDG. אם יש מישהו שמעוניין במדריך הקצר - אשמח להעביר אותו.

תודה על התשובות. כאשר אהיה מול המשחק (אני מקווה שהערב יהיה לי זמן) אעלה את השאלה הספציפית בתכנון נתיב טיסה בה נתקלתי.

צביקה שלום, אמנם לא ניסיתי לבצע את הטיסה אבל למדתי את פעולת ה-fmc כמו שצריך, אחרי שקראתי כמעט את כל ספר ההדרכה (הרבה יותר יעיל ונכון). אתה מוזמן ליצור איתי קשר ואני אשמח לעזור. מדריך הטיסה שאתה מתייחס אליו מתאים לגירסה הנוכחית של המטוס. השתמשתי בו רק לדבר אחד - להפעלת המערכות כאשר אני מעלה מטוס במצב cold (יעני כבוי). באשר לקטע באנגלית - יש אפשרות צפיה בתא הנוסעים באמצעות תוסף (active camera). ב-2002 התוסף הוא חינמי. ב-2004 הוא עולה כסף. בכל מקרה - סתם מעמיס על המערכת וחסר טעם. עשה שימוש במטוס בגירסת 2D אין כל צורך ב-Virtual cockpit. יוסי

שלום חברים, שלוש שאלות לי בנושא תכנון נתיב טיסה ואנא רחמו עלי עם התגובות :? . 1. כאשר אני מתכנן טיסה ממקום א' למקום ב' האם אני חייב לטוס בנתיבי האויר המוגדרים או שאני יכול לתכנן נתיב בין נקודת הצטלבות אחת לאחרת על אף שבין שתי נקודות אלה אין נתיב אויר. 2. קראתי באתר שמטוסים המגיעים ממערב ומצפון (בינ"ל) אמורים לעבור ב-LEDRA או VELOX (בהתאמה לנתיב האויר וכיוון ההגעה) ובנקודות אלה יש צורך ליצור קשר ראשון עם בקרת תל אביב. האם מדובר בשתי נקודות מנדטוריות, היינו - אלה הן נקודות שחובה לעבור אותן (לא את שתיהן כמובן - בהתאמה לנתיב האויר) בכניסה לישראל? את השאלה השלישית אשאל אחרי ובהנחה ואקבל תשובה לשתיים הראשונות.

כמו המברכים הקודמים לי גם אני מבקש להביע הערכתי ותודתי ומוריד בפניכם את הכובע :smilecolros: .

רן, בעמוד הראשון של rte (איפוא שאתה מגדיר שדה מוצא, מסלול ויעד) יש רובריקה שנקראת co route. כאשר אתה מבקש לטעון תוכנית שנשמרה (רק את ה-legs) אתה כותב את שם התוכנית ולוחץ על מקש skl2 ואז נטענת לך התוכנית השמורה. יוסי

רן, צודק. גם אני חושב שה-pmdg 737 סלחן וקל יותר להטסה. על פי פורום התמיכה שב-avsim מדובר במטוס בעלי נתונים ריאליים ומציאותיים. הוא אכן מסובך (תפעולית). עד שהצלחתי להבין איך עובד ה-vnav יצאה לי הנשמה. יוסי

חגי, באתר של pmdg תחת לשונית ה-download יש ספריה שנקראת liveries. בספריה הזו תמצא גם צביעה לאל על כמו גם לחברות אחרות. יוסי

אמיר שלום, כמי שנהנה עד הגג באירוע האחרון (טסתי כמה שיכולתי ובסה"כ 8 טיסות) מצידי שחדר הבקרה יהיה פתוח כל שבעת ימי פסח, 24 שעות. :twisted: אבל - בשל אופי החג והעובדה שמדובר באביב (טיולים וכיו"ב) אני חושב ששעות הערב והלילה הן הכי מתאימות. יוסי