yossid

חבריה, אני כותב את ההודעה בשעה 23:37 של ליל שבת (שישי בערב), אחרי שלוש טיסות מקוונות עם פיקוח (אחת מהן לא עלתה יפה בשל תקלת מחשב). מה אומר ומה אגיד חוץ מ"כיפק היי". את אחת הטיסות עשיתי בשעת עומס ומדהים היה לראות את כמות המטוסים באיזור והדרך בה טופלו כולם. אני מוריד בפניכם את הכובע!!! יוסי נ.ב. לעיתים אני חוטא ומתחבר עם ה-ASRC (כצופה בלבד כמובן). מדהים לראות שמיים מלאים.

גם אני במברכים - מזל טוב לקובי. :scatter:

חבריה שלום, לעומרי - יש קצת בלבול בזמני הטיסות באתר IA (זמן יציאה קודם לזמן הגעה - לפחות בטיסה אליה נרשמתי). הטיסות תיערכנה בזמנים הקבועים באתר? לאיציק - אם אני מבין נכון, להבדיל מהטיסות הקבועות באירוע IA, ב-VATIL ניתן להירשם לכל טיסה שהיא לפי בחירת המבקש? יוסי

אורן, ה-database ל-fmc הוא ה-airc 0312 (האחרון שנמצא ב-navdata) והגירסה האחרונה של ה-737ng. אתה משתמש ב-database אחר? אם כן, אני אודה לך אם תוכל לשלוח אותו. יוסי

שלום חברים, ראשית - חג שמח (חנוכה, חג המולד, רמאדאן) לכולם באשר הם. ועכשיו לשאלה - האם יש למי ממשתמשי ה-pmdg בעיה בהעלאת המשחק כאשר נבחר מטוס pmdg? אני משתמש ב-win xp (home) & fs9. כאשר אני מעלה את המשחק ובוחר אחד ממטוסי ה-pmdg (אחרי שהתקנתי את ה-navdata) המשחק יוצא חזרה ל-desktop. אם אני מסיר את ספריית ה-data base ל-fmc אין לי שום בעיה. קראתי בפורום pmdg שבאווסים שגם אחרים חווים בעיה דומה. יוסי

גולן, הכנס לאתר אגודת התעופה שכתובתו http://www.aopa-israel.org.il. תחת הקטגוריה "קבצים שימושיים" תמצא את הפמ"ת הפנים ארצי. תוריד את קובץ הפמ"ת ל בן גוריון (פורמט pdf). תמצא שם דפיות המתארות את היציאות השונות. אם תרצה עזרה נוספת - אתה מוזמן לפנות. יוסי

אילן, אשמח לסייע ולעזור ככל שאוכל - בכפוף למגבלות (עבודה בעיקר). דרך אגב, האם ישנה אפשרות להרחיב את הפרוייקט גם למחלקות ילדים בבתי חולים אחרים? כך למשל נוכל - תושבי איזור חיפה - לפעול באיזור שלנו (בתיה"ח רמב"ם; בני ציון) וכך יוכלו גם אלה שבשל מגבלות מרחק לא יכולים לסייע ליטול חלק בפרוייקט חשוב כזה. יוסי 056-931884

מודה לכל מי שהשיבו. יוסי

אילן, ראשית תודה על המענה והוא ברור והגיוני. יחד עם זה אני מבקש להקשות ולשוב ולשאול - האם ישנו נוהל (במסגרת וואטסים/וואטיל) המתייחס למקרים דומים מעין אלה? אם כן - מה הוא קובע. אם לא - האם לא נכון לקבוע נוהל קבוע שבמקרים כאלה יש לבצע "לך סביב" (או לפעול עפ"י נוהל איבוד קשר הקובע ריתוק מעל VOR BGN)? אם הבנתי נכון גם לבון סבור כמוני (אלא אם תשובתו התייחסה רק לטיסה אמיתית מה שאני לא חושב). יוסי

חברים יקרים, נער הייתי וגם זקנתי ולאחר קריאת התשובות נותרתי מבולבל. :? אז מה עשים במקרה של איבוד קשר קול? ושוב - במקרה הספציפי אליו אני מתייחס קיבלתי, בטקסט, אישור לנחיתה כאשר אני מיוצב לחלוטין בגישת ILS למסלול 12. ההגיון שלי אומר שבמקרה כזה יש לבצע אחד משניים: האפשרות האחת (ההגיונית יותר בנסיבות אלו) היא להמשיך בהליך הנחיתה ורק לאחר הנחיתה ופינוי המסלול לעבור לטקסט ולהשיב לפיקוח. האפשרות השניה לבצע הליכה סביב להתייצב ולעבור לטקסט (לטעמי - זהו ההליך שיש לבצע במקרה של איבוד קשר קול בהליך נחיתה אם לא ניתן על ידי הפיקוח אישור נחיתה מפורש בקול או בטקסט). דרך אגב, גם צ'ט דרך הסימולטור לא פותר - כך דעתי - את הבעיה שכן בזמן נחיתה יש צורך (אצלי לפחות) בשתי הידיים לצורך שליטה על היגוי ומצערת. חברי הפורום בכלל והפקחים בפרט - לתשובותיכם המלומדות אודה. יוסי

לחברי הפורום שלום, אתמול בערב טסתי (און ליין) מלרנקה לבן גוריון (אל על 412 אם זה משנה). יצרתי קשר קול עם בקרת תל אביב ואח"כ עם גישת בן גוריון ולאחר שהתייצבתי על ILS 12 הופניתי למגדל. מסיבה כלשהי לא הצלחתי ליצור קשר קול עם המגדל (ואני בגישת ILS ידנית למסלול 12 - אחרת מה הכיף בהטסה?). קיבלתי הודעה כתובה מהמגדל (רשאי לנחות...). הייתי חייב לצאת מהסימולטור ל-SB על מנת להשיב (בהודעה כתובה גם כן). כמובן שבינתיים לא שלטתי במטוס (לא העברתי לטייס אוטומטי) ו"חברת אל על מצטערת להודיע כי מטוס אל על שהיה בטיסה מלרנקה לתל אביב התרסק. עם הנוסעים הסליחה. ותודה שטסתם אל על". (חשוב לי להדגיש שאין לי כל טענה למגדל!!!) מה הנוהל במקרה כזה של איבוד קשר קול? האם הייתי צריך להמשיך לבצע את הנחיתה ורק אח"כ לענות למגדל (ב-SB)? האם הייתי צריך לפעול על פי נוהל איבוד קשר (ריתוק בגובה 4000 מעל BGN VOR) ואז ליצור קשר כתוב עם המגדל או שהייתי צריך לבצע הליכה סביב ולאחר התייצבות ליצור קשר עם המגדל? יוסי

אלעד, צר לי אך לא הבנתי :? היכן אני מבצע את הריתוק במקרה של MISSED APPROACH: אחרי שטיפסתי לגובה 4000 ב-D7.0 אני מבצע ריתוק בנקודה הזאת (ז"א 118/300 מעל D7.0 בגובה 4000) או שאני מבצע ריתוק 118/300 בגובה 4000שהלג של 118 עוברת מעל מסלול 12 (ז"א עד ל-BGN VOR) וחזרה בכיוון 300 עד D7.0 וכך הלאה? יוסי

קראתי את השרשור בנושא הריתוקים ואני מבקש להעלות שתי שאלות נוספות. הראשונה היא לידע כללי: על פי הוראות הפמ"ת (וכך גם בדפיות) כאשר מצטרפים לנחיתה באובדן קשר, ההנחיה קובעת טיסה לעבר BGN VOR בגובה האחרון שניתנה לגביו הנחיה לפני אובדן הקשר. אח"כ (לגבי מסלול 12) נכנסים לריתוק (275/095) ומנימיכם לגובה 4000 לפני עזיבה לביצוע גישת ILS RWY 12. בדפיות רואים שהריתוק מתבצע ממש מעל השדה (על ה-VOR). האמנם כך היא? :?: השניה (שוב מסלול 12 לצורך השאלה) - במקרה של MISSED APPROACH ההנחיה קובעת טיפוס לגובה 500, פניה ימינה לכיוון 300 חציה של BGN D7.0 פניה ימינה ל-BGN VOR טיפוס לגובה 4000 והמתנה. היכן מתבצעת ההמתנה ובאיזה אופן? יוסי

על אף שאינני מכיר את שמוליק גם אני מצטרף לברכות :new-bday: כמי שהחליף לקידומת 40 לא מזמן (מזל עקרב) שמחתי לגלות שישנם עוד צעירים (אולי לא בגופם אבל ברוחם) כמוני.

הרעיון של PAI הוא הוספת מטוסים של חברות תעופה שונות (כולל חברות קרגו), מה שמגדיל את נפח התעבורה בסימולטור. כמובן שעל מנת לראות את המטוסים אתה מחויב להגדיר בסימולטור TRAFFIC (כמה שיותר גבוה כך יותר טוב, אבל אני מניח שזה מאיט את הסימולטור במחשבים לא חזקים מספיק ). ההתקנה פשוטה - מאתר PAI אתה מוריד INSTALLER שמאפשר את התקנת החטוסים. בנוסף - אתה צריך להוריד את החברות השונות שבאתר (אל על; בריטיש איירווייס; איבריה וכיו"ב). אחרי ההורדה והפתיחה של הקבצים (מכווצים בזיפ) באמצעות ה-INSTALLER אתה מתקין את המטוסים. ההתקנה מתבצעת אוטומטית (יש אפשרות להגדרות התקנה "ידניות" אבל אין צורך בכך). זוהי כל התורה. אם תרצה - אתה מוזמן ליצור איתי קשר (מסנג'ר או איי. סי. קיו) ואשמח לסייע. :idea: דרך אגב - יש אפשרויות מתקדמות על ידי עריכת ה-FLIGHT PLAN לקבוע את שדות התעופה אליהם "יטוסו" מטוסי ה-PAI. אבל זו כבר אופרה אחרת. יוסי

שלום חברים, הורדתי דפיות של ש"ת אירקליון שבכרתים מלינק שמצאתי כאן בפורום (לינק של לבון שמפנה לאתר בו ניתן למצוא דפיות של כמעט כל ש"ת ביוון http://www.periklis2.freeserve.co.uk/IVAO/lggg_charts). הדפיות כוללות את שני ה-SID'S הרלוונטיים לטיסה לכיוון ישראל: SIT1C ו-SIT1D). אבל - כאשר ביצעתי טיסה ברשת הורה לי הפקח ביוון לבצע את SIT2C אלא שה-SID איננו בנמצא בדפיות שאצלי והוא גם אינו מצוי באתר הנ"ל. מישהו יודע מה ההבדל בין SIT1C לבין SIT2C? ובאותה נשימה - יש למישהו את SIT2C? יוסי

ברק, תודה על הרצון לעזור. בינתיים הסתדרתי (עם הלינק של לבון). יוסי

לבון, הלינק הראשון פשוט אדיר!!! יוסי

:B-fly: may the force be with you

לחברי הפורום שלום, למישהו כאן יש דפיות או יודע היכן יש דפיות של שדה התעופה אירקליון בכרתים (LGIR)? חיפשתי באתר היווני (Hellenic Virtual ACC) ולא מצאתי (יש דפיות של חלק משדות התעופה). יוסי

חבריה שלום, אתמול (25.11.03) הצלחתי להתחבר, שוחחתי עם פיקוח בן גוריון והצלחתי לבצע טיסה. (אמנם הבן הגדול שלי "הסתלבט" עלי אבל אני סולח לו). בהזדמנות זו אבקש להודות למי שהיו בפיקוח - עמרי ואנטולי (אני מקווה שזכרתי את השמות אבל אלה הן בעיות הגיל ומי עם שהיו בפיקוח הסליחה) - על אורך הרוח שגילו על אף הטעויות שהיו לי :oops: (בכל זאת פעם ראשונה). לאיציק vatil5 - תודה ואני שומר לעצמי את הזכות לפנות אליך אם אתקל בבעיות. יוסי

מתחבר ל-rw רק דרך ה-sb. האינפוסרב משמש רק למידע. ב-sb כאשר אני ב-atc directory אני מקבל אפשרות חיבור ל"תדר כללי" (122.8 אם אני זוכר נכון). יוסי

שלחתי הודעה כתובה אבל לא קיבלתי תשובה. כפי שכתבתי - ביוון הפיקוח היה קולי וגם נעזרתי בהודעות כתובות.

שלום, אני חדש (יחסית) ואתמול (אחרי כמעט חודשיים של טיסות offline) התחברתי בפעם הראשונה לרשת. כאשר הפעלתי את הסרבאינפו מצאתי שיש פיקוח בישראל (נדמה לי צפריר), אבל כאשר ביקשתי להתחבר עם ה-rw קיבלתי הודעה שהקו חסוי ולא ניתן להתחבר אליו. ניסיתי לבצע טיסה מנתב"ג (קיוויתי שאם אהיה בטיסה אוכל לבצע התקשרות) - אבל לא הצלחתי. מאידך - הצלחתי להתחבר ולבצע טיסה עם פיקוח ביוון. שאלתי היא - במצב כמו אתמול, כאשר אני מקבל הודעה שקו התקשורת איננו פתוח ולא ניתן להצטרף אליו - איך אני מדבר עם הפקח ב-rw? דרך אגב - שלחתי הודעה כתובה ולא קיבלתי מענה. יוסי