xenopus

עוד רגע אחד, לפני שמשתגעים מהסחבת, מתפרסמת הצצה מאד מפורטת למלכה. תהנו, תזילו ריר ואל תכעסו על הטיזינג. =P~ http://forums.avsim.net/dcboard.php?az= ... &mode=full

והנה צביעות חדשות. אפילו צביעה של "כמעט אלעל" - רואים את הזנב של אלעל מתחבא מאחורה? (אולי הוא ממתין לצביעה... ](*,) http://forums.avsim.net/dcboard.php?az= ... &mode=full ועוד כמה: http://forums.avsim.net/dcboard.php?az= ... &mode=full

גם לי יש סנטימנטים לאל על אבל! לאל על רק 4 מטוסים. לשאר החברות שיש להן כבר צביעות יש הרבה יותר (קנטס- 27 מטוסים, קתאי פסיפיק - 23 מטוסים, JAL - יש 42 מטוסים, ללופטנזה 31 מטוסים וכן הלאה). לא הייתי נשאר מודאג לאורך זמן, גם אם PMDG עצמם לא יפשילו שרוולים ויצבעו, אני בטוח שכמה מפוקדי הפורום יעשו זאת בשמחה. ולגבי חרישה, אני נהנה לבקר בפורום שלהם, זה לא יאמן לעתים לאיזה טענות ודקויות יורדים שם אנשים עד כדי ביקורת למידת האור-צל של הגיבנת של המטוס :?

והנה עוד צביעות, חם מהמכבש: http://forums.avsim.net/dcboard.php?az= ... &mode=full

הפרס השבועי, חולצה של סטיב אוסטין הולך לארז כמובן. ועתה להסבר: אחת ממחלות הילדות של ה-747, שדווחו ע"י אחת מחברות התעופה, נוגעת להפסקת הפעולה של ה- BLEED מכל ארבעת המנועים. למצב זה מספר השלכות. שתיים מהן הן: אובדן לחץ אטמוספרי במטוס (באופן הדרגתי ולא מיידי, כמו חור במטוס נגיד) ועלית הטמפרטורה בשל הפסקת מיזוג האוויר (כל ה- PACKS נכבים). הפתרון לשתי מצוקות מיידיות אלו הן הנמכה לגובה המאפשר פתיחת שסתומי אוורור (קרי מתחת ל- 14000 רגל), פתיחת פתח סילוק עשן, כיבוי כל מערכות הטלוויזיה וכדומה, כיבוי כל מכשירי החימום במטבחים, סגירת כל הוילונות לטובת הצללה. אם כל זה לא עוזר והחום בפנים נהיה בלתי נסבל, ניתן לפתוח את דלתות 1 ו-5.

האמת היא שזה לא ממש משנה, אבל הנה התמונה (יש שתי דלתות "1" ושתי דלתות "5")

טוב, אני לא יודע אם אני אנסה להפוך את זה למסורת, אבל עד יציאת ה- 747-400 של PMDG, אנסה להעלות פה מספר שאלות כחידון תפעול ה- 747. והיום השאלה הנשאלת היא: באיזה מצב ספציפי, מדריך התפעול של ה- 747 מורה על פתיחת דלתות 1 ו-5 בזמן הטיסה? ולא מדובר בקורס צניחה. תשובה בקרוב.

הנה עוד קישור ששוה לראות למי שלא חרש את הפורום שלהם. http://forums.avsim.net/dcboard.php?az= ... &mode=full

משהו מתחולל שם ובקצב מאד מהיר. בכל יום יש התפתחות חדשה. אני נוטה להאמין שעד סוף החודש זה יצא למכירה.

כנס IFC - International flighsim convention יתחיל מחר בבלקפול אנגליה וימשך יומיים. בין המציגים שם רוב החברות והאתרים (כולל PMDG שיציגו את המלכה ויש מי שאומר שזה עוד צעד קצר עד לשחרור המיוחל). מעניין לעקוב, כי גם מיקרוסופט אמורים להציג שם, אולי יהיה מידע על FS10. פרטים נוספים ב- http://www.ifcblackpool.com שבת שלום.

למי שרוצה לראות את הצביעות של ה- 747-400 של PMDG. מוזמנים לקישור: http://forums.avsim.net/dcboard.php?az= ... &mode=full מחר ומחרתיים מתקיים כנס פלייט סימולטור באנגליה: http://www.ifcblackpool.com המלכה תוצג שם ויש המקווים כי המכירה תתחיל אולי למחרת הכנס.

שלום תמיר, קודם כל, כמו שנאמר, חציית אטלנטי זה לא דבר של מה בכך. אם תרצה להעמיק ידיעותיך בנושא, יש הרבה חומר. אותו כנ"ל לגבי כל מה שקשור בתקשורת ATC ונהלי תקשורת לחציה. אם בניווט עצמו עסקינן, הרי שבד"כ לחברות התעופה השונות יש נתיבים די קבועים ומוגדרים. מאחר ולא קל להשיג את אלה, אני ממליץ לך להשתמש באתר: http://rfinder.asalink.net/free אל תשכח לסמן ב- NATS - את ENABLED. את ה NAT האתר לוקח מה- NAT האמיתי הרלבנטי באותו היום. כמובן שאתה יכול לשנות ולטוס Random Track אבל זה מאד נוח לטוס בסימולטור וברשת על ה- NAT הקבוע מראש, במיוחד שברשת אין צורך באישורי החציה שדרושים בעולם האמיתי וכן שרק לעתים רחוקות יש פיקוח באחת מארבע תחנות הפיקוח של האטלנטי, זו בדרך כלל תחנת Shanwick.

אני מתמלא עצב והערצה לקור הרוח הנשמע לאורך כל ההקלטה. חבל שזה קרה גם באל על. יהי זכרם ברוך.

אם מישהו הספיק להוריד את גרסאות החינם, אשמח לקבל, משום שבגלל נפח הורדה עצום הם הורידו אותם מהשרת שלהם בנתיים.

יפה מאד :wink:

אטרופין יעזור לך בערך כמו תה עם נענע רק פחות טעים ועם יותר תופעות לוואי. אמרתי אנטיביוטיקה והתכוונתי לכך.

אולי זו המלצה למי שהולך לצלם בפיינל 12 להצטייד באנטיביוטיקה

http://www.vatil.org/vatil/T3.zip

תודה, הקישור הזה הוא מה שמצאתי.

יש קישורים?

רציתי לשאול האם זה דבר ידוע שניתן להאזין ל- ATC אמיתי דרך הרשת או שגיליתי את אמריקה...

להזכירכם, היום NO DELAY בהלסינקי, בין 1500-0000Z. זאת חניכה ראשונה של הסינרי שיש בו שליטה על אורות שדה התעופה. לסרט דאווין רלבנטי ועוד פרטים http://vacc.fi/services/fly_in/nodelay2005 אני לצערי בעבודה...

ראשית כל אוסטרליה מקום נפלא לטיסה בייחוד בשעות הצהריים המוקדמות כששאר העולם ישן או בעבודה. הבקרה האווירית האוסטראלית מצויינת בדרך כלל וגם הנופים. מומלץ בחום לנסות להמריא ולנחות ב- YBCS נמל התעופה בקיירנס. אפשר להוריד את הסינרי החינמי ב- FLIGHTSIM.COM הקובץ נקרא ybcs_fs9.zip. את כל הדפיות ניתן להוריד חינם אין כסף ב- http://www.airservicesaustralia.com/pub ... rtsTOC.htm שימו לב שנוספו פרוצדורות גישה חדשות לנמל התעופה של סידני ושה- AIRAC הנוכחי עוד לא מעודכן לנקודות הציון החדשות. למי שמוריד את הסינרי, יש להתקין אותו בדיוק לפי הסדר המופיע בהוראות אחרת זה לא עובד משום מה. אני אשתדל לצלם שם ולשים בפורום צילומים. כל טוב.

הנושא רחב טווח מכפי שניתן להציג פה. יש בנמצא די מדריכים לעניין ומומלץ לקרוא לפני שמנסים. ככלל, הטיסה מעל לאוקיינוס האטלנטי מתחלקת למספר סוגי נתיבים: NAT או North atlantic tracks - אלו נתיבים מוגדרים בשעות מסויימות של היום. (פרטים ב: http://www.natroutes.glideslope.de) מטרת NAT לווסת את התעבורה בין אירופה לצפון אמריקה וההיפך, באותם שעות עומס של היום. ה- NAT מוגדרים לטיסה מאירופה לצפון אמריקה בין 0100Z-0800Z כך שהנוסע הגרמני מספיק הן לשתות בירה בפרנקפורט והן לאכול נקניקיות בניו יורק בשעות סבירות לפעילויות מעין אלו ולטיסה מערבה מצפון אמריקה לאירופה בין השעות 1130Z-1900Z. לכן בשעות האלו מי שנכנס לשטח האוקייני יכול להקל על עצמו כי הנתיב שלו מוגדר וכל מה שהוא צריך זה לקבל אישור כ-20 דקות לפני כניסה למרחב האווירי ל- NAT שלו (הם מסווגים לפי אלף בית, NAT A, NAT B וכו'...) ולציין את מספר ה- TMI שמבשר לבקר שגם הוא וגם הטייס מדברים על ה- NAT הנכון (למי שרוצה לראות NAT אמיתי עדכני: http://www.natroutes.glideslope.de/html/nats.php3) אם הטייס בחר במה שנקרא Random Track כלומר נתיב שהוא בחר בו, הוא צריך לאשר בקשר את כולו, כלומר להקריא את כל הנקודות ולקבל אישור עליהן מהבקרה. מאחר והתקשורת מעל האוקיינוס היא ברדיו של גלים קצרים, הוא מלא ברעש והפרעות סטטיות, לשם כך נולד SELCAL, כל מטוס בכל חברה מקבל קוד ייחודי לו וזהו מעין מספר טלפון שאם הבקרה האוקיינית "מחייגת" אותו, יש צלצול בקוקפיט והצוות יודע שהוא צריך להדליק את רדיו הגלים הקצרים ולעלות מול הבקר. SELCAL נבדק בזמן קבלת המרשה האוקייני ומתפקד הן ב- FSINN והן ב- SB3. למי שמעוניין להתנסות בכך ב- VATSIM, האוקיינוס היותר פעיל בדרך כלל הוא השקט. הכללים שם קצת שונים (אין NAT) אבל בכל הקשור לתקשורת זה אותו דבר. מי שרוצה לקרוא קצת: http://www.csgm.org/kzak/tutor/oceanic_ ... torial.htm או לבקר ב: http://www.csgm.org/kzak בדר"כ העמדה מאויישת ע"י נורמן בלקבורן, איש נעים הליכות ושמח לעזור תמיד.

אם השמועות נכונות לגבי FS2006, הרי שהוא צפוי לצאת באיחור יחסי, ככל הנראה בעוד כשנה. זה יתן לך זמן רב להנות מה- PMDG. בנוסף, אם ממש תאהב את ה- PMDG, אף אחד לא מכריח אותך לשדרג ל FS2006. לסיכום, אני מניח שעד שלא יצא FS2006, הכל בגדר ספקולציות וגם PMDG לא יכולים להתחייב על התאמה, בעיקר משום שלא ברור אך יהיה בנוי המנוע של FS2006 וכמה שונה הוא יהיה מ- FS2004.