apereg

שלום לכולם הטקס היום ציין עבורנו ב"אל על" הבשלה של שלושה תהליכים: 1. שימוש בתוכנות הסימולטור לאימון טייסים 2. בניית שני קוקפיטים בחברה 3. השת"פ עם VATIL, שבלעדיו כל התהליך הזה לא היה קורה. חשוב לי שתדעו, שבחברה מתייחסים לכל הפרוייקט, כולל ובעיקר לשיתוף VATIL בו, ברצינות רבה, ולא סתם התייצבו היום בטקס כל הנהלת החברה ללא המנכ"ל שהיה אמור להגיע, אך נאלץ לנסוע לחו"ל, ולא סתם אנחנו "משוויצים" בפני התקשורת - הפרוייקט הזה עבורנו הוא עוד מדרגה בדרך לשיאים חדשים של מצויינות ומקצוענות. אתם, שמתעסקים במקצוע התעופה ברצינות רבה כל כך, מבינים יותר מרבים אחרים, עד כמה חשובה כל התקדמות וכמה כל שיפור ביכולת האימון וההדרכה שלנו הם בעלי ערך. לקורסי הטייסים שלנו אנחנו מקבלים טייסים מנוסים ומוכשרים, אשר מוינו משלל מועמדים. אולם בקורס עצמו הם "מזיעים" לא מעט. באמצעות הפרוייקט הזה אנחנו מצליחים להביא אותם באותה רמת מאמץ, לרמה גבוהה יותר כבר לפני יציאתם לסימולטור בחו"ל, ובכך להביאם לקו הגמר - היציאה לטיסות הקו - ברמה טובה מאשר בעבר. אתם בוודאי מבינים עד כמה זה חשוב לנו ועד כמה זה תורם לרמת הטיסה הכללית, לסיכויי הצלחת הטייסים בקורס ולבטיחות. המשך התהליך, כמו ההתחלה, תלוי רק בנו: בתוך החברה, החל באחראי קורסי ההסבה, דרך הנהלות הציים, איל רובין ועד לצמרת החברה, כולם נחושים להמשיך בדרך, ואנחנו יודעים שיש לנו שותפים. הקורס הבא כבר "בדלת", ואני ממליץ לכל מי שרק יכול, להשתתף בחניכת הקורס (ומי שלא יצליח הפעם - יהיו עוד...). אין תחליף להכנות הקפדניות שנעשו (מנהלי הציים - כל הכבוד) ולהשקעה של כל אחד מכם. ותודה גם לשמוליק לין ורן פינקלס על המבצע המיוחד - מצטער - ללא פרטים נוספים, בגלל צנעת הפרט. בהזדמנות זו תודה לישראל רוט ולרן פינקלס על בניית המאמנים בחברה, עוד יש ליטושים אחרונים, אבל אתם רואים בתמונות שהמוצר לתפארת. מילה אחרונה לקובי. קובי הנהיג את הפרוייקט הזה כמו מנהיג אמיתי. התחיל במלאכה, ולאט לאט ביזר את הסמכויות, כך שה"רכבת" הזו יכולה לנסוע היום כמעט עצמאית, בכוח הנהגת מנהלי הציים, החונכים והרוח הטובה. אז תודה רבה לקובי, תמשיך לנהג את הפרוייקט הזה בחוכמה. אני בטוח ששיתוף הפעולה הזה לא הגיע לשיאו, ונצא עוד דרכים יצירתיות להדק את הקשר לטובת כל המשתתפים (אגב: עוד חודש מתחילות גם הסבות ל 777 ו-744 ובהם גם נשתמש לראשונה בתוכנות). תפקידי כאחראי על הפרויקט יסתיים אף הוא בזמן הקרוב, אבל אני לא הולך לשום מקום (אולי להסבה ל מטוס גדול יותר...) ואמשיך להיות בקשר. תודה ולהתראות

EFP אינו נוהל תעבורתי אלא נוהל חירום בתור שכזה הוא אינו מפורסם בשום מקום וגם לא מחייב. ההגדרה שלו היא פנימית של חברת התעופה ומרגע שהטייס מכריז MAYDAY יתנו לו לבצע מה שהוא מבקש. לדעתי אין בכל ה JEPP התייחסות ל EFP

שלום לכם אכן תהליך מזעזע, בטח מבית CONDOR מזכיר לכם שאי אפשר לתכנת VEC ב FMC אלא רק לקבל את זה מתוכנת כבר מהחברה. גם נקודות "צפות" המותנות בחציית רדיאלים (או גובה) אינן ניתנות לתכנות על ידי הטייס ועוד דבר, מזכיר כי הגבלת הטיה פועלת רק במוד HDG SEL (גיל) ואם תטוס LNAV ההטיה אינה בשליטתך

מאיר שלום תודה על הצטרפותך למאמץ. אני באמת מתכוון לכך שמדובר בשאלה יסודית ומאד מאד מעשית. ברשותך, אני מבקש להקשות עליך עם דוגמא, שכן אני לא מרגיש שאני יודע לסתור את נושא האנרגיה שעופר מעלה. חוץ מזה, שלמרות שאני מרגיש שתיאוריית גוש האוויר היא נכונה (או לפחות מתאימה למה שלמדתי מאז ומעולם), אני נפגש בלא מעט טייסים שטוענים את מה שעופר טוען. אז ניגש אל הדוגמא: בוא ניקח מטוס יחסית חלש (במנועיו) ששטס 150 קשר. אותו מטוס, כשהוא ממריא ללא רוח, הוא מנתק ב 150 קשר, לאחר 40 שניות. המטוס נמצא בטיסה באוויר והרוח מתחזקת לאיטה עד שהיא מתייצבת על 150 קשר בדיוק מול האף. כאן מתחיל התרגיל שלנו. הסכמנו שמטוס, שטס מול הרוח, בדיוק במהירותה עומד מעל נקודה אחת ולא זז. מהירותו המכשירית 150. נניח שהמטוס מסוגל ב 150 קשר לפנות 180 מעלות בדקה. המטוס פונה 90 מעלות ו"יורד" מהרוח (נניח שהמטוס הוסיף מנוע כדי לפצות על אובדן העילוי עקב פניה "רגילה"). בדיוק אחרי חצי דקה אנחנו בודקים, ורואים שמהירותו המכשירית של המטוס היא 150 קשר, אבל מהירותו הקרקעית בשלב זה היא 150 קשר (רכיב רוח אף הוא אפס) כלומר המטוס האיץ ב 150 קשר (אינרציאלית) במשך חצי דקה. בכל השלב הזה לא הייתה לו טיפת רוח גב, אלא רק רוח אף שהלכה ונחלשה, ומולה התגבר רכיב כוח המנועים שלו (שכזכור מחזיק 150 קשר, אבל אמרנו שהמטוס לא "חזק" ובהמראה הוא מגיע ל 150 קשר רק אחרי 40 שניות) האם יש דרך להוכיח שכל מטוס, בכל מאסה (גם 747) שיכול לפנות 90 מעלות בחצי דקה, יוכל גם להאיץ אינרציאלית ב 150 קשר למשל? איך זה מסתדר? שוב תודה אגב: באיזה מפעל אתה עובד?

טוב חברים, נדמה לי שחבטנו בנושא הזה עד תום. לדעתי אכן רוח קבועה אינה גורם שהמטוס "יודע" עליו דרך מד מהירות האוויר ולא משנה איזה תמרון יבצע המטוס. תודה לכולם, נהניתי מתוכן הדיון אבל בעיקר מרמת המתדיינים ומתרבות השיחה. עכשיו אני צריך רק להסביר את התוצאה לכמה טייסים :roll: סופ"ש נעים

חזרתי עכשיו מטיסה, שבמהלכה ניסיתי שוב לחשוב על הבעיה. בסוף השתכנעתי שוב שאני צודק. להלן הסבר חדש: בואו נבנה ניסוי שבו נייצר גוש אוויר שנע במרחב ב 400 קשר. גוש האוויר הזה הוא האוויר בתוך מטוס נוסעים. איך יודעים שהוא נע במהירות כזו - כי מי שעומד בתוך המטוס ונע בעצמו יחסית לעולם ב 400 קשר, לא מרגיש רוח. האם אנחנו מסכימים כי בתוך המטוס מתקיים גוש אוויר שנע בעולם ב 400 קשר? עכשיו נבנה מטוס (דאון) מקיפולי נייר וניתן לו כיפוף בזנב כך שידאה במעגלים. נעיף אותו בתוך מטוס הנוסעים, במהירות של 10 קשרים (מקסימום) והוא יתחיל להסתובב וינמיך לאט גם כלפי מטה. אם טיעון הוקטורים היה נכון, הרי שכאשר הדאון שלנו היה טס בכיוון זנב מטוס הנוסעים, מהירות האוויר שלו, המהירות שלו יחסית לגוש האוויר שבתוך המטוס, זו שהוא מרגיש על הכנפיים, הייתה צונחת למינוס משהו גדול (או עולה לאיזה ערך עצום), לא? בעצם אין מה לדבר על עילוי במצב כזה. האמת היא שהדאון שלנו יטוס בתוך החלל הזה בדיוק כמו בתוך חדר עומד (באותו לחץ אוויר) חברים - במונחי מהירות אוויר, רוח קבועה = אין רוח ועוד ניסיון אחרון ואחר כך אני הולך לישון, ראיתם פעם ציפרים דואות במעגל - תרמיקה? נסו לחשוב שהתרמיקה הזו גם מתקדמת בכיוון מסויים במהירות יחסית גדולה, שגומה למהירות הדאיה של הציפרים. אם התיאוריה שלי לא נכונה, הציפרים בצרות. ויש לי עוד דוגמא מתחום קרבות האוויר באמונים (שמתקיימים בגבהים בהם יש לא פעם מהירות רוח של 100+ קשר והמטוסים טסים ומתמרנים גם ב 100 קשר בערך) אבל כבר מאוחר... לילה טוב (ארז, נראה שהבנת, אז אתה מוזמן להמשיך ולהסביר...)

טוב חברים, אני ממש במיעוט גם מי שכתב שאני צודק טען שמהירות המטוס (המכשירית) תשתנה בפניה, וזה בדיוק מה שאני לא אומר. להבנתי, מד מהירות האוויר של המטוס לא יודע בכלל שהוא בתוך גוש אוויר, שנוסע לכאן או לשם, וכל זמן שמהירות גוש האוויר לא תשתנה, תמרוני המטוס בתוכו לא יושפעו כלל ממהירות הרוח לענייננו: בשאלה שעלתה, דעתי היא שמד מהירות האוויר לא יראה שום שינוי מיצינו לדעתי את כל ההסברים ונהנינו מנסיונות לתקוף את הסוגייה מצדדים שונים, אכן דיון יפה ותודה לכם. אז יכול להיות שאני טועה. אבל מכיוון שאיני מבין למה אני טועה, אמשיך לחפש את התשובה, ובעוד שבועיים, אם לא אמצא תשובה טובה, אנסה את העניין באימון הסימולטור שאעשה. אשתדל לתעד בסרט את ה"ניסוי" וכמובן שאדווח לכם. תודה

היי עופר אנרגיית הרוח בוודאי עוזרת או מתנגדת לתנועת המטוס ביחס לקרקע, וזה ברור. התנגדות האוויר לתנועת המטוס קבועה בסוגייה שבה אנו דנים. מה שנשאר הוא השאלה המקורית...

היינו אצל הדגים, טחנות רוח, שטנו במפרשיות, בדקנו מה קורה עם האנרגיה בעולם, ניסינו להאט את הרוח ולהקטין את כמות האנרגיה העולמית... אז בואו נחזור לדיון. והשאלה היא: מטוס פונה בתוך רוח קבועה, בלי לשנות כוח מנועים או גובה. האם ואיך תשתנה מהירותו המכשירית של המטוס במהלך הפניה? ומדוע

עופר היי אני מניח שגם אצלך בחו"ל כבר לילה אז לא אטריד יותר מדי. אבל מה עם אופציה 3 שהיא לקבל את האנרגיה החסרה מהרוח (כמו שתחנת רוח ממירה את הרוח לאנרגיה) אני טוען שבשלב הראשון אנרגיית הרוח מתנגדת לתנועת המטוס ולכן היא מפחיתה את האנרגיה הקינטית של המטוס לאפס (למרות שהמנועים מספקים דחף בריא) ובשלב השני היא נוספת לאנרגיית המטוס ובכך מאפשרת למטוס להאיץ את מהירותו הקרקעית (אינרציאלית) ולהעלות את האנרגיה הקינטית והכללית שלו בלי התערבות כימית (מנוע) או פוטנציאלית (הורדת אף) ואנא... בוא נשאר בלי משוואות עם 6 דרגות חופש, כי אז יתחיל לצאת ללי עשן מהחיבורים של האזניים :shock:

שעה מאוחרת או ... ליתר ביטחון אדגיש שאיני טוען שהמטוס מאט את הרוח, וגם לא שהאטמוספירה מאבדת אנרגיה ואם כך הובן, זו רמת ההסברים הנחותה שלי. אני ממשיך לחפש הסבר שאותו אבין... מבטיח לשתף אתכם בתובנות שלי, ואשמח להמשיך לקבל תגובות לילה טוב ותודה על ההשתדלות

חברים שלום קודם כל, תודה על ההשתתפות בדיון, אני ממש מתחבט בסוגייה. אחרי שהדגים נותחו, ולא הצלחתי להשתכנע או לשכנע, בואו ניקח תת בעיה של הסיפור הזה. מצב א': מטוס טס ברוח קבועה של 200 קשר בגובה קבוע, ישירות מול הרוח ובמהירות מכשירית של 200 קשר, הכל בגובה פני הים, ISA. קרקעית - המטוס עומד במקום. מכשירית הוא טס לגמרי ב 200 קשר. יושב במטוס נוסע ולא יודע מה מהירותו, החלונות סגורים. המטוס מתחיל פניית 180 מעלות (לדעתי חדות הפניה אינה חשובה באופן מהותי) מהירותו הקרקעית מתחילה לגדול. ב 90 מעלות של הפניה הוא מגיע למהירות קרקעית (אינרציאלית) של 200 קשר בסוף הפניה מהירותו האינרציאלית היא 400 קשר הנוסע מרגיש תאוצה מאפס קשרים ל 400 בפועל המאסה של המטוס עלתה ברמת האנרגיה הקינטית שלה. לכאורה, כדי לעלות ברמת האנרגיה, המנועים צריכים לתת יותר דחף (מה שעופר אמר שיכול גם להיות על ידי הורדת אף וכדומה). ואם לא כך יקרה - הטענה של עופר (ועוד אנשים מכובדים) שמהירות האוויר תרד. אני טוען שזה לא נכון. או לחילופין שההסבר לכך לא מובן לי תוספת האנרגיה מגיעה מכך שהרוח מפסיקה להתנגד לדחף המנועים אלא בהדרגה מתווספת אליהם, עד שבסוף הפנייה היא דוחפת את המטוס לחלוטין.

עופר את האנרגיה הקינטית החסרה מתמונה א' לתמונה ב' נותנת הרוח ולא מנועי המטוס.

אני דווקא חושב שזו דוגמא טובה. גם ברוח קבועה כמו בשאלה שלי אין זרמים בכלל ולדעתי מטוס שטס בתוך הרוח הקבועה מתנהג בדיוק כמו הדג באקווריום מבחינת מדידת מהירותו. אבל אם לא - אולי אני טועה בכל הטיעון שלי זו מטרת הדיון

היי עופר (וכל השאר כמובן) הפתעתי אינה שהשינוי במהירות האוויר במטוסים הוא מזערי, כי לפי ההיגיון שאני מבין לא צריך להיות כלל שינוי במהירות האוויר של המטוס כי המטוס לא "יודע" שהוא בתוך גוש אוויר שנע במהירות קצובה, ממש כמו הדג שאינו יודע שהוא בתוך רכבת. אני לא מכיר פיזיקה מספיק, אבל נראה לי שבפניה מרוח אף לרוח גב, תוספת האנרגיה שהמטוס צריך לקבל (קינטית כנראה) מגיעה מזה שווקטור המהירות שלו מתחבר לוקטור מהירות הרוח בניגוד למצב של רוח אף בו הווקטורים הנ"ל מנוגדים. בשורה התחתונה, נתקלתי בטיעון שמהירותו המכשירית של מטוס תשתנה בפניה כזו, ולפי כל מה שאני מבין איני מצליח להסביר את הטיעון הנ"ל.

עופר שלום קראתי את תשובתך והופתעתי. אם לגבי הדגים אין שינוי במהירותם שבתוך המים, אז למה אתה כותב ש"אם נתרכז" נראה שינוי במהירות האוויר של מטוס הטס בתוך "אקווריום" של אוויר ללא מיקרו ברסט וללא התערבות חיצונית

שמוליק, הנושא שאתה מתאר הוא סוג של גזירת רוח. בשאלה שלי אין שום שינוי במשטר הרוחות. תנו לי לתת לכם דוגמה. יש לכם אקווריום עם דגים. לקחתם את הדגים לטיול ברכבת, שנוסעת במהירות קבועה של 100 קמ"ש. כאשר המהירות קבועה, בלי פניות או שינויי מהירות, האם הדגים ירגישו בכלל שהם בתנועה? האם דג שישחה במעגלים במהירות, אפילו נמוכה מאד, ירגיש שמהירותו במים גדלה כשהוא מול הנסיעה? האם הדג בכלל יידע שהוא בנסיעה ברכבת?

מטוס ממריא ברוח אף של 40 קשרים. לאחר המראה הוא פונה, תוך כדי טיפוס לכיוון נגדי מכיוון ההמראה. הרוח אינה משתנה בשום שלב. כמובן שבסוף הפניה הרוח שהיתה רוח אף, הפכה לרוח גב. שאלה: *** מה יקרה למהירות המכשירית (!) של המטוס במהלך הפנייה. *** תשובות מנומקות בבקשה. אפשר להניח שהפניה יחסית הדוקה, אך מתנהלת באופן שהמטוס במהירות נשלטת ופונה באופן רגיל לגמרי. אין טריקים, אין התחכמויות, שאלה מהחיים (מסלול 12, DEENA1C )

לי אין מושג אשמח לדעת אם יש מצב כזה

שלום לכם חזרתי היום מאימון סימולטור 737 בבריטניה. יחד איתנו במלון בברייטון התאכסנו חניכי 767, הם התחילו את אימוניהם לפני יומיים. בארוחת הבוקר אתמול (18/12) נפגשתי עם המדריך שלהם, שאמר שהחניכים מפגינים רמת טיסה ומוכנות גבוהים ביחס לעבר. הוא ציין שברור לו שזה לא במעט בגלל התכנית החדשה, לה הייתם שותפים. מוקדם לסכם, רק 2 חניכים, אחרי 2 גיחות בסימולטור, אבל - אין לי ספק - זה הכיוון. חניכי 737 יוצאים מחר (20/12) נאחל להם הצלחה. זהו - יש פירות למאמץ שלכם, וזוהי רק ההתחלה. תודה

The chances of a Simmer to operate a real aircraft are extreemly greater than any other novice If the aircraft is fully sercicable, and the weather allows autoland - I think an experienced simmer will be able to land the aircraft relatively safely This will be an emergency procedure, removing all other traffic and letting that hero prform the approach withot limitations - but the chances of having the passengers safe back is not bad, to my oppinion If you are looking at a manual landing, some weather challenges, maybe cross wind - well, that is another question and the chances decrease dramatically, still, better than an accidental passenger or flight attendent Hope this answers your question regarding my view. Regards from Moscow

אלכס מכל הפורום הנכבד הזה, אני בטח מכיר אותך הכי מעט זמן, אבל הספקתי לראות אותך לאחרונה לא מעט במסגרת תכנית השת"פ ב"אל על". עם חיוך ענק, בשקט ובצניעות, אתה תמיד מוכן לעזור, בלי סיפורים וישר מהלב. בשיעורים סייעת לחניכים בתפעול, בתרגולי קשר ובתשובות ובשאלות שלך. תמשיך ככה, או בעצם כמעט כך, אתה צריך רק לעבור ל 737... מזל טוב, גיל 27 זה כמעט הדבר האמיתי... להתראות אלון

יוצא היום ב 16:45 למדריד אנסה לראות אתכם. בילוי נעים

האם זה עוכד גם על pmdg 600/700 ? זה מה שיש לי בינתיים...

אוויוניקה - לשנות גירסת תוכנה של FMC ולהוסיף עוד אחד תצוגות - השוואה לשאר המטוסים החלפת פנלי רדיו/קופסאות הפעלה (לפחות טרנספונדר) הוספת HF (יש 1), ADF (יש אחד) זהו פחות או יותר שבוע-שבועיים עבודה