apereg

לדעתי EKI לא עוזב אותנו בעתיד הקרוב

בשעה טובה, אחרי העיכובים והדחיות נחתנו אתמול בישראל. המטוס כבר ברישום ישראלי ונכנס לתהליך מזורז של בדיקות ןשינויים תמונות בקרוב

אולי נביא אותו ביום חמישי יש למישהו מידע מה מצבו של המטוס? נראה...

בדרכי לשם אתמול התקבלה הודעה על דחייה תודה על התמונות, באמת יצא מטוס יפה...

שלום חברים עכשיו הפתעתם אותי, אין לי מושג איך המטוס צבוע... אני יוצא מחר (בעצם זה כבר היום) להנובר (דרך ציריך) כדי להביא את המטוס. מתוכננים לנחות בסביבות 21:30 מקומי ביום שלישי, יתכנו שינויים. לכל בעלי מכשירי הרדיו... טיסה 36משהו של אל על. אין לי מושג איך הוא צבוע עכשיו, אני חושב שהוא לבן, אבל אדע מחר. הקוקפיט טרם השתנה, יש לו FMC בודד, פנל MCP קצת שונה, HF ו-ADF אחד, Start Switches כמו EKI אבל יש לו INTERVENTION ככל הנראה, טילר בצד שמאל בלבד, כמו EKI. הכיסאות בתצורת תיירים בכל המטוס (שיוחלפו בארץ) הרישום יהיה גרמני עד שנגיע לארץ, ונצא לטיסה עם אישור מיוחד של הגרמנים. אם תהיינה תמונות (וכנראה תהיינה) אשמח להעלותן לאתר. להתראות

כאמור - זה לא השדה היחיד שלידו יש כביש מהיר. וקורה שמסלול ממכשירים נסגר, גם בחו"ל. וכמעט תמיד, אם אתה מתעקש לנחות על 12 - אז ניתן, לפעמים צריך להמתין עד לשאר הנוחתים/ממריאים. וגם לא ראיתי שהתקינו PAPI על כביש 1. התרשלות של טייסים, זה בדיוק מה שקרה שם, ולא טיפה אחת יותר מזה (וכל הכבוד לפקחים שעשו את מלאכתם). ואגב: אני מאמין שלא נמנע אסון "בנס" -- אלא שהטייסים היו רואים את זה באיזה שהוא שלב והולכים סביב או מתקנים למסלול הנכון. חג שמח

שלום לכם האם מישהו מכם מכיר מוצר קיים של סימולטור 777 שעובד מבחינת התפעול כמו המטוס? פחות מעניין אותי נושא הגראפיקה החיצונית, אבל תפעול האוטומציה והתצוגות חשובים לי מאד. כמו כן רצוי תפעול מערכות הדלק, חשמל וכדומה. אשמח אם מי שיש לו ידע על זה יתן לי הערכה של איכות המוצר תודה

כמה דברים מידע אישי... 1. ככל הנראה אין במפה מקום כזה שנקרא דהניה. הטענה הרווחת היא שמכיוון שהשדה הוקם ליד כפר משת"פים (צמוד לכרם שלום שנוהל על ידי הישראלים, שבו היה רס"ר ששמו דהן, אז למחנה המשת"פים קראו דהניה, וגם כך כינו את השדה. הפלסטינאים מאד כעסו כשקראו כך לשדה. מעניין למה. 2. המסלול נבנה בכוון 01/19 כדי לאפשר פיינל ממצרים, וזו גם הייתה ההצטרפות המקובלת ל ILS01. כשהיה 19 בשימוש הם עשו גם פיינל מדרום ו- Circle to Land ממערב. 3. הכניסה הייתה דרך נתיב G-183 מ PASOS 4. לא הייתה שום יציאה מזרחה או לכל מקום ישראלי. הטיסה לירדן הייתה על G-183 לטאבה ומשם צפונה בתוך ירדן. 5. יש סיפור מעניין למה במסלול 01 יש Displaced Threshold - אבל לא בפורום הזה. 6. השדה נבנה על ידי חברה מרוקאית ומעוצב עם קשתות ועיטורים מזרחיים - די יפה. הוא הספיק לפעול עד האינתיפאדה. . היום המסלול חרוש על ידי דחפורים של צה"ל... מהאוויר הוא נראה כבו "וופלה" עם סימני נגיסה. למיטב ידיעתי חברת התעופה הפלסטינאית חיה ועובדת מאל עריש.

תודיע לי כשתהיינה תמונות ואעביר לדורון קרני (מ EKC)

יובל השקיע וכתב מדריך יפה, מפורט ומקצועי. לידיעתכם, ברשותו של יובל גירסה מקוצרת של המדריך הזה תחולק לכל חניכי הטייס של אל על בקורס 737 אכן כל הכבוד אלון

חברים שלום הישג גדול, ללא ספק, ויש במה להתגאות. השגתם אותו בגלל הרמה הגבוהה אליה הגעתם בהתנהלות הרשת, ברמת הבקרה האווירית ובמקצוענות של כל המעורבים. לא פחות מכך - בגלל הפתיחות והנכונות להכנס לניסוי הזה. התהליך עם אל על הוא רק בראשיתו, וחשוב להבין זאת. עשינו כאן ניסוי מוצלח, שחשוב לתת לו לחלחל לאנשים בהנהלת החברה (שחלקם ביקרו בתרגיל) ולאנשים "בשטח" (ראו את תגובת קב' יצחק ניר). עכשיו נחכה שהחניכים יחזרו מהאימון בסימולטור (וגם למדריכים) ונמשיך לבנות את השת"פ כך שכולם ירוויחו ממנו. מציע כמו שאורן כתב, שלא לקפוץ עם פרסומים לא מבוקרים, ולתת להנהלת החטיבה להוביל את זה, בתאום עם אל על, כך שלא נחבל במאמצים שלנו. שוב תודה וכל הכבוד אלון פרג

קראתי פעם כתבה על מחקר שבדק את כל המדינות שנעלמו מעל במת ההסטוריה. כולן (או רובן הגדול, איני זוכר בדיוק) נעלמט במהלך 100 השנים הראשונות לקיומן. המאמר לא דיבר על כך שהן שרדו פחות מ-20 שנה למשל.... כנראה שהמון מדינות הגיעו לגיל הזה, חגגו 57, 68, 90... ואחר כך נעלמו. אני לא מומחה בהיסטוריה, אבל כדאי להכניס לראש שעדיין לא הגענו אל המנוחה והנחלה. אפשר אפילו להמשיל את המדינה שלנו לבת "טיפש עשרה" שעדיין לא החליטה מי היא בדיוק, מהן גבולותיה, של מי היא ומה המסר שלה לעצמה ולעולם. רובכם צעירים, כדאי לזכור שעוד רבה הדרך עד שתהיה לנו מדינה זקנה ובשלה. חג שמח

בסביבות 11:30

כתבת נכון אילן - יש הבדל בין מרווחים בהמראה לבין הפרדה ממטוס נוחת. ונכון להמתין את הממריא על המסלול. בהמראה יש להתייחס גם לשאלה האם המטוסים ממשיכים לאותו נתיב, וגם לבעיות Wake Turbulence ובנחיתה אפשר לשחרר ממריא על 26 גם לפני חציית הנוחת על 12 את ההצטלבות, כדאי לבדוק מה הכללים המדוייקים לזה.

חברים שלום יצא לי הכבוד להתארח בחדר הבקרה היום. ועוד לפני שהגעתי - נכנסתי לרשת מהבית וביצעתי טיסה אחת לניסיון - הראשונה שלי ברשת. אני מוריד את הכובע בפניכם על הרמה הגבוהה, הטכנית בהקמת מערך המחשוב והתקשורת, ובעיקר המקצוענות של הפקחים והבקרים. גם מגדל מקצועי היה מתקשה לתפקד בעומס שהיה שם, ולהציג רמה גבוהה כזו של ניהול התעבורה. תודה ובהצלחה אלון פרג אל-על

בפועל מה שקורה הוא שההמראות ב 26 מתעכבות מאזור פיינל 8-10 מייל ל-12 עד לקראת נחיתה שלו ( קשר או פינוי מסלול רלוונטי לנחיתות על 30 בזמן המראות על 26). כלומר מקבלים אישור המראה עוד לפני שהמטוס הנוחת על 12 חוצה את הצומת של 26, מתוך הנחה די מוצדקת שהמטוס לא יעמוד באוויר. העיכוב בהמראות הוא אכן גדול מאד, ובשדות אחרים בעולם זה יותר צפוף. אלון

כדי לא לבלבל אפשר לחלק את התשובה ל-2 1. במקום בו עושים בדרך כלל הקפת ראייה (כמו 30 בנתב"ג) פירסמו גם הקפת RNAV שמטרתה כפולה: א. להגיע לאחידות בין ההקפות ב. ובעיקר לסייע לטייסים להגיע לנתוני פיינל מיוצב ובכל מקרה מדובר ב RNAV VISUAL. צריך FMS או FMC לשם כך כדי שהמחשב יאפשר לך לבצע את ההקפה עם LNAV/VNAV 2. קיימת עכשיו אפשרות לבצע גישת Non ILS בעזרת RNAV. במקרה למשל של LOC OUT או אפילו NDB או VOR. במקום לשבור את הראש בחישובי גובה וטווח ולעשות "מדרגות" נותנים למחשב לעשות את הגישה, מצליבים מידע בעזרת העזר שאינו GPS ומשתמשים במינימה של אותו העזר. שורה תחתונה: גישת RNAV נועדה ל"תנאי שירות" ותכליתה לסייע בביצוע גישת Non ILS באופן אחיד ובטוח. מקווה שזה יותר ברור

לגבי מטוסי נוסעים ללא טייס - זו בעיקר בעיה פסיכולוגית. ב 737 יש שני טייסים אוטומטים, אז כשאחד מתקלקל לא ברור מי צודק. ב 767 יש שלושה, אז כבר די ברור מי המקולקל, אם בכלל ב F-16 יש 4 מחשבי טיסה שאי אפשר להטיס את המטוס בלעדיהם, והעניין הזה אמין מאד. דמיין שיהיו במטוס נוסעים ללא טייס 10 מערכות טייס אוטומטי (רק דוגמא, בטוח שלא יצטרכו כל כך הרבה), שיעבדו במשותף, אך לא יהיו תלויות באותו מקור כוח או מידע, ויקבלו החלטה משותפת. הסיכוי שמערכת כזו תיכשל קטן מהסיכוי ששני טייסים יחטפו התקף לב. בנוסף - יהיה טייס על הקרקע, שיוכל לקחת שליטה על המטוס ויהיו לרשותו כל הנתונים, שאותם יקבל דרך 5 ערוצי תקשורת שונים (למען הבטיחות) כל הטכנולוגיה הזו זמינה - זו רק פסיכולוגיה - וגם זה יגיע.

התקלה בדיוק הייתה בטייס האוטומטי, ואיני מומחה בתיקוני התקלה. בסך הכל הטייס האוטומטי נתן פקודה שגוייה (הטיה ושינוי מצב אף) שזוהתה מיידית ולכן הוא נותק והמטוס המשיך לדרכו. כאמור - מאד נדיר כי מדובר במערכת מאד אמינה ובטוחה. האירוע נופח הרבה מעבר למימדיו ההגיוניים.

דוגמא נהדרת לסיבה שבגללה אסור להאמין לעיתונים ול"מומחים" שמתראיינים שם. תקלה די נדירה בטייס אוטומטי, זוהתה מיידית והטיסה המשיכה ליעד. איזו שטות, הטייס האוטומטי מכבה מנועים? (באחד העיתונים נרמז אפילו שתקלה כגון זו גרמה להתרסקות הג'אמבו באמסטרדם) פירסום מטופש. במחשבה שניה - אפילו מקומם...