Roman Dreer

מה זה הבית *ונות הזה?!!!! בריכה, בנות... אני אכלתי חול בשיבטה, במוצב בין שכם לירדן היו לנו רק מים רותחים (מדבר...) וביציאות לשטח בלילות גם החרמוניות לא היו עוזרות.... :wink: בכל מקרה, באמת בהצלחה :!:

הסוגיות שהעלתי הן עניין של המלצה. אף אחד לא יעשה לך כלום אם תעשה או"ק IATA ולא ICAO או תשים מקו וכ"ו. אני העלתי את הנושאים האלה במטרה שסביבת הטיסה/פיקוח שלנו תיהיה עוד טיפה יותר קרובה למציאות, זה הכל. לגבי נושאים אישיים וכ"ו: אני לא נפגע מהר כל כך, זה בסדר. etai4073, אני הבנתי את הציניות, אני גם לפעמים ציני, זה בסדר גמור. וזה אפילו טוב לחידוד המח אם כבר אז כתבו לי/עלי דברים הרבהההה יותר "עסיסיים" בטופיק של DME. אבל אני לא נפגעתי. עופר העלה פה נושא נורא טעון/גדול/חשוב, התרבות בארץ (או חוסר התרבות ליתר דיוק) לצערי אני מסכים איתו. אני עליתי מרוסיה, וכל שנה נוסע לאירופה, כך שיש עם מה להשוות, אכן מצבינו בארץ לא הכי טוב. אבל זה לא נושא לטופיק בפרט ולא לפורום שלנו בכלל וגם אם נדון בזה, לא ישתנה הרבה. אני רוצה לספר סיפור קטן: פעם כולם היו אנשים טובים חוץ מאחד שהיה דופק את כולם. עם הזמן הרוב הבין שהוא נדפק, והתחיל לדפוק אחד את השני. ועכשיו, לך תחנך את כולם מהתחלה... אירופה תרבותית יותר לא כי אתמל החליטו, זו אבולוציה תרבותית של מאות שנים. אולי עוד 100-200 שנה גם פה יהיה טוב

טוב אתם צודקים, אכן באנו לפה להנות ולא לחרוש בדיוקים תת סעיפיים של תקנות כאלה או אחרות. אבל השאלה שקמה פה היא, "אוקי, אז נקל, אבל עד כמה?!" איך נדע להעביר את הגבול שעל זה אפשר להבליג, ועל דבר אחר לא?! אם בא לי תכנית טיסה עם SOLIN אחרי דינה, זה לא תיקני. אגב אחד הותיקים פעם שאל אותי "למה אתה לא בודק תכנית טיסה?". אז זה בכלל לא יוזמה שלי היתה להתחיל לבדוק בדייקנות את נתיבי הטיסה. ואני אפילו מודה ש http://rfinder.asalink.net/free/ נותן אחרי SID SOLIN, ואני לדוגמא תמיד ידנית משנה למה שצריך להיות. בכל מקרה, יש צדק לא קטן בדבריכם. אבל את האמת, הסגנון הזה מזכיר לי טייסים חדשים שלא מבינים מה רוצים מהם עם "לכבות סקוואק לסטאנדביי" בחניה, או למה אני מבקש תכנית טיסה. (לא שחס וחלילה אני מזלזל בנסיון שלכם, פשוט אותו עניין של דרישה "למה להחמיר סתם?!") בכל מקרה, אני חושב שמאז, אני קצת "התבגרתי" בפיקוח וכ"ו, ואני מקווה שעכשיו יותר נעים לטוס תחת הפיקוח שלי כן ותודה על הביקורת, זה נורא חשוב!

שמות אלה מתאימים לקריאות של מטוסי צבא אבל אם אתה אזרחי, אתה אמור להיות 4X

מה זה ה"מודה" הזאת לחמם מנהלים לסגור דיונים?!!! לא מתאים לכם הדיון?! אל תשתתפו. יש אנשים שרוצים לדון, בשביל זה הפורום הזה. לפי דעתי זה לא בסדר ה"עצות" האלו. :?

שלום לכולם! קודם כל לא אוכל שלא להתיחס לפסטיעט שהיה פה, אומנם יצא לי רק להציץ דקה מה הלך שם, ולא יצא לי להשתתף, אבל בכל זאת אני מצטרף לשבחים של האנשים פה, באמת כל הכבוד לכולם! ולעניין עצמו: אני אישית מנסה לשאוף לרמת מצאיות המירבית שאפשר להשיג בסימולטור (רובכם זוכרים אותי מהפעם האחרונה כ מר. DME... ) והפעם אני רוצה לגעת בסוגיית השמות קראיה שלנו. 1 - אני רואה שרובינו (אני גם הייתי פעם) משתמשים בתבנית 4X-ABC. שכמובן מוכרת מהרישום שמופיע על כל זנב של מטוס. כך אכן הרישום מופיע בזנב, אומנם אצל הפקח, אין את ה "-". והקריאה הנכונה אמורה להיות 4XABC 2 - לפעמים אנשים משתמשים בתעופה מסחרית, בקודי IATA, שזה שתי אותיות, כשזה אמור להיות ICAO עם 3 אותיות לדוגמא במקום LY111 צריך להיות ELY111 שוב, כנראה הבילבול בא מכך, שבלוחות זמנים בשדות תעופה, אכן לנוסעים רושמים ב IATA. אבל אצל הפקחים זה ב ICAO, עם 3 אותיות. 3 - שמות בכלל "לא קשורים". אני הבנתי שבתקנון VATSIM אין איסור לשמות לא תקניים. אבל אני קורא לכולם, להשתמש בשמות תקניים, למען שיהיה לכולנו הטייסים והפקחים הרגשה יותר מציאותית של העניין בגדול זהו. אשמח לתגובות. *שימו לב, הידע שלי לא מבוסס על מקור רשמי, לכן אם לא דייקתי/טעיתי, אשמח לתיקונים גם.

תודה על האיחולים! אין לי שום בעיה להודות בטעויות, אין לי בעיות של אגו או משהו. אני פשוט האמנתי מטעמי לוגיקה במשהו, וראיתי שאני טועה. אז שוב תודה, ושבת שלום! אני נוסע לאילת לחמשוש של מסיבות וגם יום הולדת. תעשו כמה טיסות לאילת, אולי תראו אותי על החוף או משהו

יש יש... למרות שאני לא מבין את כל ההגיון הזה... אני פשוט מסכים וזהו ואל תתחילו להוכיח כאן למה, אני בכיף אקבל כל דבר שכזה בפרטי (הפעם , לטובת כולנו )

את האמת?! מחר יש לי יום הולדת!!!

אולי חלק יתרגזו שאני מעלה את הנושא הזה שוב, אך הפעם לא לדיון אלא להסכמה אתכם. הפעם מדובר בגוף הכי בכיר, FAA, שענו לי: שוב תודה לכל מי שהשתתף, אני שוב מודה שטעות שלי. למנהלים: בגלל שאין לי שום כוונה לפתוח את הדיון שוב, מצדי תנעלו את הטופיק, אך אני חושב שלתת אפשרות לתגובות לא יזיק.

לגבי מצלמות: אני אישית בחרתי בקנון, אבל (לעומתך, ככל הנראה ) אני נותן כבוד לניקון גם. יש להם ממש אחלה דגמים. אין פה על מה להתוכח, זה עניין של טעם אישי. אך בכל זאת, אני רק רוצה לתת לך רמז: תבדוק כמה עדשות לבנות יש באירועים כמו אוסקר, אליפויות כדורגל ושאר האירועים הכי נוצצים/חשובים אבל שוב, עניין של טעם. השרשור קשור לטיסה מעל איזורים ללא שדה תעופה במרחק של שעות טיסה ולמטוסי סילון דו מנועיים, שזה מצביע על תעופה מסחרית אבל למשל BBJ יכול להכנס להגדרה, אז במקרה כזה אני מאמין שיש גם קשר ל GA

מי שלא מכיר "פינות" בעולם התעופה כמו ETOPS, או "חוק ה60 דקות" או מה (אחת) הסיבות שבנו מטוסים תלת מנועים, מוזמן לקרוא את המאמר החמוד הבא: http://en.wikipedia.org/wiki/ETOPS

ואאו! :shock: יש כזה לאירופה?!

היי לכולם! אני מצאתי משהו מהמם (לפחות בשבילי) תצוגה גראפית של מסלול ומיקום של כל מטוס שטס מ/ל ארה"ב: והלינק הוא: h**p://tracker.flightview.com/fvRLMSW41/FlightViewCGI.exe?qtype=gif&acid={IATA flight code} לדוגמא: http://tracker.flightview.com/fvRLMSW41 ... acid=BA212 תהנו!

אני גם מסכים מאד! חשבתי איך להתנסח יפה וקצר, ובאתי עם המשפט הבא: "כשאני רוצה לנוח, אני לוקח טיסה (כבדה), כשאני רוצה באמת לנוח, אני לוקח איזה ססנה" או יותר נכון את ה Beechcraft Mentor T34B כי כיף לעשות טיסה מסחרית עם איזה בואינג/איירבס אבל הכי כיף זה לעשות איזה VFR מעל ת"א.

סטיל אופטי ואלקטרוני - אתה מתכוון פילם או דיגיטלי?!! בכל מקרה אני מתעסק בצילום, אפשר לומר אפילו ברמה מקצועית. אז ייתכן אוכל לפחות איכשהוא לתרום/לעזור

אארוסופט הוציאה שני מוצרים: CAPE CANAVERAL X http://www.aerosoft-shop2.com/products/capex/capex.html GERMAN AIRPORTS 2 - COLOGNE / BONN http://www.aerosoft-shop2.com/products/ ... logne.html אני רק רוצה לציין את התפעלותי כל פעם מחדש מרמת הפרטים שמוסיפים לסינרי החדשים, באמת כל הכבוד

מי שלא יודע, יש מחשבון מובנה בגוגל! כל מה שצריך לעשות זה לכתוב ביטוי חיפוש במילים לדוגמא: 10 lbs to kg או 100 mile to meter בקיצר הנה כל המידע על העניין: http://www.google.com/intl/en/help/feat ... calculator

בלי שום קשר לתגובה של מיקי, טוב אני רוצה להגיד שהשתכנעתי. בכך ש עם A/ ניתן לבצע ניווט מלא וכ"ו אני עדיין לא הבנתי את מלוא ההגיון, אני פשוט מקבל את זה כעובדה. תודה לכולם שתרמו והשקיעו!

אני מקשר בין VOR/DME ל RNAV כי כתוב: BASIC RNAV: /I LORAN, VOR/DME, or INS, transponder with Mode C מה שאתה אומר אני מסכים 100% רק שזה כנראה כבר ADVANCED RNAV עם כל המצבים של GPS RNP GNSS, ושאר הדברים

אני רואה שה SID דורש VOR, ו A/ כפי שאני טוען זה רק DME לכן אני אנסה לברר זאת איתו לגבי RNAV: זוהי שיטת ניווט "לא ישירה", זאת אומרת אתה לא חייב לנווט מ VOR ל VOR או משהו כזה. אלא על ידי חיתוכים, אתה יכול לנווט לנ.צ.-ים נוספים שמוגדרים על ידי מרחק/כיוון מVOR מסויים או כמה VORים

Boeing744 ו מיקי: כזכור לי, הטענות שלכם נשענות על טענות של חברים אחרים, בעלי ניסיון וידע. או שאתם נתפסים יותר מדי בMEL אתם פוסלים כללי הגיון ולוגיקה (כמו המקרה של "א, ב או ג" לדוגמא) אני אדם שתמיד אוהב ללמוד משהו חדש, אבל אני אקבל משהו חדש, רק אם זה נראה לי הגיוני. וגם אם יבוא לי הטייס/פקח הבכיר שיש בעולם, עם טענה שההסבר שלה נראה לי לא הגיוני, סביר להניח שאני לא אקבל אותה.

מיכאל, לפי דעתי קרייג צודק ב 100% כפי שצטתת אותי אני מסכים עם כל מילה שלו. כל משפט שלו מאד רלוונטי, אך אני הצוטת את זה: וכל שאר החבר'ה שקוראים את זה: קצת פרטים על קרייג, אם מישהו מערער בידע שלו או נסיון: נתחיל ממספר שלו: 8103258!!! (מספיק ותיק לא?!) יש לו 3808 שעות טיסה 663 שעות פקח, בתור Senior Instructor, Senior Controller, Instructor בעמדות שונות כשביניהן CTR של LAX אז לפי דעתי להגיד שמה שהוא טוען לא "מוצק" זה בעייתי אגב מיכאל, אם אני לא הבנתי למה בדיוק התכוונת, אז פשוט תן ציטות, ואני אתיחס לכך

רשום שנחוץ DME, והוא אכן נחוץ למקרה של אובדן קשר כל שאר היציאות מבוססות אזימוט ל VOR, ובגלל הצורך ב DME, אתה צריך VOR/DME שאם יש לך אותם ואתה יודע לתפעל אותם אתה אמור לסמן I/ לפחות (אות אחרת עם ציוד יותר מורכב).

ORD1?!!!!! כאילו שיקגו?!! איך שאני הסתכלתי בשרטוט, ואיך שאני הבנתי את ההוראות: שני הסעיפים הראשונים למעשה מספיק DME, זאת אומרת A/ מפני שהם מסתמכים רק על מרחקים, ולזה מספיק DME לעומת זאת בסעיף השלישי, יש כבר כיוון (אזימוט, איך שתקרא לזה) שזה כבר ציוד נוסף כמו VOR. ואם מדובר ב VOR/DME, זה כבר I/, או מצב יותר "מורכב/מתקדם" כמו W/ לדוגמא