yaakovbl1

עופר, מברוק על הבאנר החדש! נורא מתאים לך כעת כשאני חושב, נראה שהקונקורד היה פאסה משהו..

בהצלחה רז! כיף שחלומות מתגשמים..

היי אהרון, נדמה לי שהכותב שהזכרת הזדהה בשמו המלא בחתימה. זה שאין לך מושג מיהו, זה בסדר, אתה לא מפסיד הרבה, הוא לא אישיות מי יודע מה..

אני רוצה להגיד משהו על איירבס. בסימולטור זה כיף, כנראה גם במציאות. אבל כשאני רואה תגובות חיוביות על זה שהוא יטוס תחת דגל ישראלי אז זה קצת מפריע לי. עובד הייצור בבואינג מסייע לישראל בכספי המיסים שהוא משלם. עובד הייצור של איירבס, דווקא לא. (ואם כן אז הסיוע שלו מגיע לשכנים לא הכי נחמדים בשכונה) ואני אומר, אם זה ככה, אז צריך לרכוש דווקא בואינג ולסייע לפרנסת מי שעוזר לנו. בסלנג זה נקרא WIN-WIN. לא נכון??

לשוקלים לרכוש את המעבורת כדאי לשים לב ששהות בחלל אפשרית רק עם הגרסה של FSX וכמובן כאשר קיים אצלך FSX. מי שקונה את גרסת ה FS9 לא יכול לטוס בחלל. אין חלל ב FS9. אגב - כמה שכבר קנו את המעבורת מביעים אכזבה, אבל זה כמובן עניין של טעם וציפיות.

היי, יש המון אתרי הורדה שונים. אני לפעמים מנסה חיפוש בגוגל. אם תנסה "fs2004 f16" או "fs9 f16" יתכן שתמצא דברים מעניינים. גם הרעיון של מיקי להביא אחד מהמילואים נשמע לא רע (רק שלא יתרגז עלי עכשיו)

כל הכבוד לעושים במלאכה!

חומר חזק מאוד! אהבתי!

במלחמת יום כיפור הוחלט על תקיפת המטכ"ל ומפקדת חיל האויר הסורי בדמשק. לגיחה יצאו 2 שמיניות. את האחת הוביל ארנון לבושין סמ"ט טייסת העטלף ואת השניה הוביל יפתח ספקטור (טייס מהולל כבר באותה עת). בגלל מז"א גבולי החליט יפתח לתקוף מטרה חלופית ואילו ארנון עם 7 מטוסים (אחד חזר בגלל תקלה) המשיך למטרה עיקרית. אותו מזג אויר. 2 החלטות מנוגדות. אין מי שיטען שיפתח ספקטור הוא "פחדן". מבחינתי שניהם בסדר. אבל מה קרה בנתב"ג לפני כמה ימים? היה מזג אויר סוער וטייס לופטהנזה חזר ונחת ברודוס והסב לחברתו נזק כספי וטייסי חברה אחרת נחתו ביעדם, למרות מזג האויר, ותרמו לריווחיות חברתם. כל אחד מהקברניטים נשא באחריות לשלומם של הרבה נוסעים אך נהג אחרת מחברו. האם הייתי משלם 1,150 דולר לטיסה ללונדון? כן! אם המחיר עושה את ההבדל בין טיסה בטוחה לטיסה עם טייס שבתוך עיניו רואים "סימני דולרים" ($$). :eggface: אבל זה לא יגיע לזה. ענף התעופה עובר מה שנקרא "כוחות השוק" יש קהל לקוחות מוגבל ועליו מתחרות עודף של חברות. כוח השוק יעלים את המיותרות והשורדות תהיינה החברות הגדולות והריווחיות. והן תוכלנה להציע טיסה במחיר סביר (לא 1,150 דולר) וגם בטיחות הנובעת מכוחן הכלכלי. אתן דוגמא. חברה קטנה (שגם לא טסה בשבת) וגם ממוקמת גאוגרפית בעמדה נחותה לא תהיה ריווחית כמו אחת גדולה ממרכז ארופה שלה הרבה יותר קווים ורווחים. החברה הקטנה, בגלל צמצומים תנחת במזג אויר גבולי ואילו החברה הגדולה והעשירה, תוכל להרשות לעצמה לוקסוס של נחיתה בשדה חלופי והפסד כסף. אצל מי יטוסו יותר בעתיד?? אצל הגדולה שלא נוחתת כשמסוכן. ומכיוון שיעברו לטוס אצלה, מה יקרה לריווחיות שלה? הריווחיות תעלה. ואם הריווחיות תעלה, האם ילחיצו את טייסיה לקחת סיכונים מסיבות כלכליות? התשובה לא. בשורה התחתונה. טייס בחברה מסחרית בהחלט צריך לראות את ריווחיות החברה לנגד עיניו. אבל לא צריך להיות במצב בו הוא חושש לעורו. כאשר הענף יתייצב וחברות קטנות תעלמנה, מחירי הטיסה אצל החברות הגדולות יעלו קצת ויגולמו בהם הפסדים שנגרמים בגלל בטיחות טיסה. אני אישית די מוטרד ממה שקרה בנתב"ג ומההבדל בגישה של אלעל מול גישת לופטהנזה.. עופר, עם כל הצניעות המתחייבת (כשאתה לחמת ב- 73 אני הייתי ילד במקלט) יש כמה דיוקים בתאור הגיחה לדמשק. באותה עת רן פקר היה מפקד תל נוף לאחר שהחליף את דוד עברי. לתקיפה יצאו 2 מבנים בלבד - 8 בכל מבנה. על האחד פיקד לבושין ועל השני ספקטור. ספקטור החליט לסגת והופנה למטרה משנית, לבושין המשיך (עם 7 מטוסים, אחד לא המשיך בגלל תקלה). בתקיפה עצמה נפגעו 2 מטוסים. מטוסם של דובי שפיר ז"ל ויעקב יעקובי נפל והשני שרד עד רמת דוד, שם נחת בחרום ונעצר באמצעות רשת קצה המסלול. העלתי את זה להראות כיצד 2 טייסים לוקחים החלטות שונות הנגזרות ממזג אויר זהה. משלב מסויים בשרשור הוצג מצב בו התעופה המסחרית מונחית בעיקר משיקולי רווח, כי מי שלא ריווחי לא שורד. בהמשך תואר מצב שלצורך ריווחיות מקבלים הטייסים החלטות בעייתיות ביחס לבטיחות. אני מסכים ומעריך שזו אכן המציאות. כך היא מתוארת על ידך לאורך כמה תגובות, וכך היא משתקפת בהרבה כתבות במדיה. הטענות שלי הן 2: 1. לכל חברה יש את השיקול הכספי מול עיניה, אבל בחלק מהחברות הכסף הוא חלק פחות דומיננטי בהחלטות הטייס. 2. ציבור הנוסעים צריך להיות ער למציאות זו ולקחת אותה בחשבון בזמן קניית כרטיס הטיסה. לגבי המקרה בנתב"ג איני מסתמך על דעתו של הנוסע, אלא על דעתו של קברניט לופטהנזה. למרות הקריאות של מכשירי מדידת מזג האויר, הוא היה במקום והחליט שהמצב בעייתי ופעמיים "משך" החוצה. קברניט לופטהנזה אינו נוסע מפוחד. אני בעד אלעל וטייסיה. זו חברה שעובדת תחת מגבלות שאין לאף מתחרה ובנוסף משקיעה סכומים משמעותיים לבטחון האישי (נגד טרור). והיא גם "משלנו". אבל השארת שיקולי טייסיה מחוץ לתחום הדיון - מעין "טאבו", נראית לי בעייתית. האם הסיבה שטייס איר-פראנס וטייס לופטהנזה הלכו סביב וטייסי אלעל נחתו "על המכה הראשונה" בגלל שהם מכירים יותר טוב את השדה? אני מסופק. טייס לופטהנזה היה כבר לפני נגיעה כשהחליט לוותר. ושיהיה רק טוב! א-מ-ן!

לאחרונה יצא סימולטור חלל לקניה. (הוזכר בטופיק אחר) ישנן ברשת גרסאות אחרות.. http://apollomaniacs.web.infoseek.co.jp/apollo/aplinke.htm#APSIM ה ORBITER נראה מצויין והוא חינמי. בשורה מתחתיו יש פנלים להורדה עבורו. תהנו!

במלחמת יום כיפור הוחלט על תקיפת המטכ"ל ומפקדת חיל האויר הסורי בדמשק. לגיחה יצאו 2 שמיניות. את האחת הוביל ארנון לבושין סמ"ט טייסת העטלף ואת השניה הוביל יפתח ספקטור (טייס מהולל כבר באותה עת). בגלל מז"א גבולי החליט יפתח לתקוף מטרה חלופית ואילו ארנון עם 7 מטוסים (אחד חזר בגלל תקלה) המשיך למטרה עיקרית. אותו מזג אויר. 2 החלטות מנוגדות. אין מי שיטען שיפתח ספקטור הוא "פחדן". מבחינתי שניהם בסדר. אבל מה קרה בנתב"ג לפני כמה ימים? היה מזג אויר סוער וטייס לופטהנזה חזר ונחת ברודוס והסב לחברתו נזק כספי וטייסי חברה אחרת נחתו ביעדם, למרות מזג האויר, ותרמו לריווחיות חברתם. כל אחד מהקברניטים נשא באחריות לשלומם של הרבה נוסעים אך נהג אחרת מחברו. האם הייתי משלם 1,150 דולר לטיסה ללונדון? כן! אם המחיר עושה את ההבדל בין טיסה בטוחה לטיסה עם טייס שבתוך עיניו רואים "סימני דולרים" ($$). :eggface: אבל זה לא יגיע לזה. ענף התעופה עובר מה שנקרא "כוחות השוק" יש קהל לקוחות מוגבל ועליו מתחרות עודף של חברות. כוח השוק יעלים את המיותרות והשורדות תהיינה החברות הגדולות והריווחיות. והן תוכלנה להציע טיסה במחיר סביר (לא 1,150 דולר) וגם בטיחות הנובעת מכוחן הכלכלי. אתן דוגמא. חברה קטנה (שגם לא טסה בשבת) וגם ממוקמת גאוגרפית בעמדה נחותה לא תהיה ריווחית כמו אחת גדולה ממרכז ארופה שלה הרבה יותר קווים ורווחים. החברה הקטנה, בגלל צמצומים תנחת במזג אויר גבולי ואילו החברה הגדולה והעשירה, תוכל להרשות לעצמה לוקסוס של נחיתה בשדה חלופי והפסד כסף. אצל מי יטוסו יותר בעתיד?? אצל הגדולה שלא נוחתת כשמסוכן. ומכיוון שיעברו לטוס אצלה, מה יקרה לריווחיות שלה? הריווחיות תעלה. ואם הריווחיות תעלה, האם ילחיצו את טייסיה לקחת סיכונים מסיבות כלכליות? התשובה לא. בשורה התחתונה. טייס בחברה מסחרית בהחלט צריך לראות את ריווחיות החברה לנגד עיניו. אבל לא צריך להיות במצב בו הוא חושש לעורו. כאשר הענף יתייצב וחברות קטנות תעלמנה, מחירי הטיסה אצל החברות הגדולות יעלו קצת ויגולמו בהם הפסדים שנגרמים בגלל בטיחות טיסה. אני אישית די מוטרד ממה שקרה בנתב"ג ומההבדל בגישה של אלעל מול גישת לופטהנזה..

Looking good!!

לדעתי, אין נושא חשוב יותר בעולם התעופה מזה שדנים עליו כאן. עופר, למרות ההגיון הרב בדבריך לגבי חשיבות הריווחיות בעולם התעופה (משום שרק ריווחיות מאפשרת לחברות לתת בטיחות ללקוחותיהן). יש לי השגות: 1. למרות שבפועל הטייס מכניס למשוואה שיקולי ריווחיות, אסור לו לבצע זאת! אני גם לא חושב שבמסלול ההכשרה שלו יש פרקים בכלכלה (למרות שברקע תמיד ידאגו ל"פמפם" לו את עניין הריווחיות)ת החברה שתחשוב על ריווחיות, זה בסדר. רק לא לתת לטייס להתעסק עם זה. 2. מה שאכתוב עכשיו אולי מקומם וסביר מאוד שאני טועה. למה 2 טייסים כן נחתו כאשר טייס לופטהנזה בחר ללכת על שדה אחר? האם יתכן שהם לא לקחו את אותו מקדם בטחון שהוא לקח, אלא קיצצו יותר בשוליים?זו בהחלט אפשרות.

טופיק חזק!! סחטיין על הדמות סודרי!

כן, מפגש לפחות פעם בשנה זה חובה. גמני בא, תכינו מדבקות לאוטו.. סתםםם, אני בא בכל מקרה, אבל זורק רעיון על הדרך.. :wink:

שלום לכולם, לגבי הסינרים בצפון, אני אישית די נהנה, אבל המצב ב FSX קטסטרופה. אפשר להתפלץ בטיסה מעל עמק יזרעאל למי שמכיר אותו מהאויר. לגבי שגיאות, אני בדר"כ נמנע מלהעיר משתי סיבות. 1. החבר'ה לפעמים קצת שוגים אבל בעלי הם ידע ויכולות אחרות ברמה גבוהה. אז יש קיזוז :wink: 2. למי שלא יודע, מערכת החינוך עשתה לפני שנים שגיאה חמורה מאוד והתוצאה היא שגיאות. השוגים לא אשמים..

גם ממני מזל טוב

אתר חזק ביותר!! תודה דוד על השיתוף !

חמוד לאללה, אבל אין אפשרות לנחות וגם אין דיילות... (מישהו שמע מבוקי לאחרונה?) :wink:

אני תומך בדעתו של ליאב. יותר מזה. אני לא בטוח שהרעיון בכללו הוא מוצלח. יש הבדל בין טיסה אמיתית של חה"א ובין טיסת משחק. אישית לא הייתי רוצה שתשלב את אוושויץ במשחק. זה לא נראה לי יאה. ** למרות שאני בטוח בטיב כוונותיך.**

מבלי לשנות את הנושא ויעודו של השרשור הזה, אני חושב שיש מקום לעוד VA כאן. יש אוכלוסיה לא קטנה של טייסים שהיו נהנים מ VA מסוג שלא קיים כאן עדיין. השם לא חייב להיות ארקיע. אני מכיר בארופה 2 VA מאוד מוצלחות עם שמות שהם בכלל דמיוניים: Atlantic sun ו- Euroharmony, אבל שוב - לא הייתי רוצה להסחף מנושא השרשור.

בן צוובנר כבר ניסה,והגאונים לא היו מוכנים... מה היה חסר לבן בנסיון הקודם? ומה הכוונה "לא היו מוכנים"? הוא צריך רשות ממישהו? ארקיע זו חברת VA שמשלבת טיסות פנים וחוץ, מה יכול להיות יותר טוב מזה?

היי איציק, אני רוצה להגיב על תגובתך.. לגבי התהום ביננו לשכנים: החטיבה בישראל פעילה יותר באופן משמעותי לעומת השכנים. וההבדל כל כך גדול שלא אגזים אם אתאר אותו כתהום. החטיבה זכתה במקרופון הברזל לא מזמן, כמה שעות צברו בתחרות הזו המצרים/ירדנים/לבנונים? על הסקר לגבי יום האון-ליין ענו כבר 83 איש, איזה סקרים עושים השכנים וכמה עונים על סקרים כאלה? אין מה להשוות ביננו לאחרים בשכונה לגבי טיסות קצרות אני רק מציף את הנושא כמו שעשו לפני, מתוך מטרה שלאט-לאט הרעיון לטוס כאן בסביבה יחלחל, צריך לזכור שזו חשיבה בניגוד למה שאנו מורגלים. אנו מורגלים להמריא לארופה כולל לגים בתוך היבשת.. סקר מהסוג שהצעתי יתן לאנשים כיוון חשיבה. מי שיענה עליו בחיוב אז בתוך תוכו כבר עשה צעד ראשון לכיוון. למרות שהסקר לא מחייב. כדאי לזכור שהאזור מסביבנו מאוד יפה, יש נוף מדברי מזרחה לרבת עמון, יש את הנוף הלבנוני, יש את מפרץ אילת והים האדום ונופי סיני. בתוך ישראל יש מספיק סינרי יפים וזה הוזכר עם ציון לשבח במגזין Computer Pilot. לגבי תנועה זרה: בהחלט לא להרים ידיים. גם כיום יש זרים שטסים לכאן, אני רואה את זה כל הזמן ב SI. אני רק אומר שלא לבנות על זה. כמות הזרים שטסים אלינו היא סה"כ קטנה, מסיבות אובייקטיביות. יש לנו את עיט ו IFS. כדאי שישתדלו לטוס באותו יום ואז תהיה תנועה יותר צפופה. אולי מישהו יקח יוזמה ויקים את VA ארקיע ואז תהיה גם שם תנועה פנימית, אם במטוסי סילון ואם במטוסי פרופ. מאלעל VA המתחדשת אין מה לצפות הרבה כי הם טסים רק לחו"ל, בשם הריאליסטיות. בקיצור, אני לא התכוונתי חלילה לרפות ידי איש, אלא להיפך. כמו הרבה דברים בחיים, בהתחלה זה קשה ואחר כך זורם.

זהו אחד השרשורים החשובים ביותר מבחינת ואטיל. יפה שבחטיבה משקיעים מחשבה ואנרגיה בהעצמת היקף התנועה. זו הרי מהות קיומה של החטיבה. כבר בתחילת נובמבר התייחסתי לנושא: אין ספק שעניין הפיקוח הוא מעט בעייתי בישראל. מדינה בלב ארופה תקבל טיסות במרחב האוירי שלה אפילו אם זהו רק נתיב מעבר מעל שטחה. בישראל זה לא יקרה משום שכמעט לא עוברים מעל שטחה ליעדים אחרים. בנוסף, הטיסה לישראל ארוכה, יחסית למעבר בין מדינות בתוך ארופה. ישנו פתרון לבעיית הפיקוח שמתחיל לתפוס בארופה והוא יום קבוע פעם בשבוע של פיקוח. זה אמנם לא פתרון של פיקוח יומיומי, אבל לפחות יודעים הטייסים שלקראת אותו יום אפשר להתכונן מראש כי בטוח יהיה פיקוח. והפקחים מצידם יכולים להתכונן לכך שסבירות גבוהה לתנועה באותו יום. אותן מדינות אפילו מפרסמות את זה בואטסים, על בסיס קבוע. ומצד שני אשפוך מי צוננין על כמה מהרעיונות: אין מה לבנות על תנועה אוירית מארופה בימי האון-ליין. זה רחוק להם ולא מהנה. (אם כי לפרסם ולנסות לעניין את טייסי חו"ל תמיד כדאי) אין גם מה לבנות על החטיבות השכנות. יש תהום עמוקה המבדילה בין הגישות והמוטיבציות שלהם ושלנו. אז מה כן? טייסנו צריכים למצוא עניין בלטוס לקהיר, סיני, אילת, עמאן, ביירות, לרנקה וכו'. כלומר לגים קצרים לשני כיוונים. כך כל טייס נמצא זמן רב יחסית בטווח הפיקוח המקומי שלנו, ואפילו בכפל זמן - מכיוון שהוא טס ליעד וגם חזרה מאותו יעד.. אלא מה, אין לנו כיום הערכה כמה אכן יאהבו הטייסים את היעדים הקרובים. אבל זו לא בעייה, פשוט צריך להוסיף סקר נוסף שבו ישאלו הטייסים האם הםמתכוונים לטוס ליעדים קרובים.. התגובה לסקר הזה היא שתכריע את גורלו של יום האון-ליין. אני אישית חושב שיש המון יעדים קרובים ומעניינים ועצם התנועה המוגברת של הרבה טייסים באותו תא שטח, די בה לבדה כדי ליצור חוויה מעשירה (אפילו אם היעדים לא מי יודע מה..)

ברצוני להזכיר ג'ויסטיק מעולה שנמכר בישראל ויש בו מצערת "מכובדת" וגם פדלים. **עריכה: מחירו כשליש ממחיר היוק. בעקבות ההמלצה, קנו אותו כמה חבר'ה ואחר כך סיפרו לי שהם מאוד נהנים ממנו http://www.vatil.org/vatil/board/viewtopic.php?t=15168&highlight=%E2%E5%E9%F1%E8%E9%F7+++%F4%E3%EC%E9%ED היה מישהו שאמר שהמוצר לא מומלץ, אבל אחר התברר שיש לו בכלל דבר אחר..