yahavl

ברוכי אני מסכים איתך, קיפול מדפים בעיקר משמעותי בנחיתה חמה, נחיתה ב"אובר שוט" ונחיתה עם רוח חזקה או משבים או כל אלא יחדיו (מה שבדרך כלל קורה כי אחד מוביל לשני). העניין הוא להשריש את הפעולה הזאת כהרגל שמבוצה באופן אוטומאטי, שהרי הסיכויים שטייס בלטי מנוסה יזכור להרים מדפים בזמן שהוא נלחם להשעיר את המטוס על המסלול הם מאוד קטנים. טעות ודאית! הכנף מייצרת עילוי כל עוד היא בתנועה שיוצרת זרימת אוויר יחסית בזווית התקפה מתאימה (הזווית שבין הרוח היחסית ושפת ההתקפה) במטוס כמו ססנה 172 במשקל 2500-2300 Lbs. במצב FLAP FULL דרושה מעט מאוד רוח יחסית על מנת ליצור עילוי בכמות משמעותית שתקשה על השליטה במטוס בריצת הנחיתה או אפילו הסעה. דוגמה: מטוס שמסיע ב10 קשר נתקל במשב אף של 15 קשרים בזמן שהוא מבצע תיקונים לשמירת ציר מסלול המטוס מייצר עילוי על ידי זרימה יחסית של 25 קשרים ובאותו זמן מייצר עומסים גדולים על צד אחד של כן הנסע והמטוס מתהפך! מטוסים כבר התהפכו כשהם עומדים בחניה בתנאי רוח ומשבים של 30 קשרים! חשוב לזכור שזה שהעילוי לא שווה או גדול ממשקל המטוס לא אומר שהוא לא שם ובטח שזה לא אומר שהמטוס שרוי במצב הזדקרות! בזווית אפס דרושה מהירות קטנה ביותר של זרימה יחסית ליצירת עילוי בכנף מהסוג הזה

רוב מדריכי הטיס בארץ מלמדים כך. שאלתי את דעתו של קברניט 767 ששירת כמדריך בחיל האוויר והופתעתי לשמוע שגם בצבא נוהגים כך בקלים. הפעולה באה לשרת בדיוק את אתה מטרה שהספוילרים משרתים בגדולים.(אם כי פחות משמעותי בהקשר העצירה ויותר בהקשר יציבות המטוס על הקרקע) עצם העובדה שבארה"ב אנשים הרימו גלגלים במקום מדפים מלמדת שגם שם חשבו שנכון לקפל מדפים. זה נראה שהמלצת הFAA באה כתרופה לתופעת הרמת הגלגלים ולא כתיקון לטכניקת הנחיתה, לכן הייתי מיישם המלצה זאת רק במטוס עם כן נסע מתקפל אם בכלל.(דעתי בלבד)

באמת מעניין מה הסיבה, נחפש על זה קצת

למה שמישהו יקפל מדפים לפני הנגיעה? זה פשוט לא הגיוני! אנחנו דיברנו על קיפול מדפים אחרי הנגיעה על מנת לקבל שליטה טובה יותר על הקרקע. אני חשבתי שדיברנו על נחיתה עם כל המדפים מטה. לא טוב ברוח! הגה הכיוון מאבד אפקטיביות במהירות נמוכה ובלי גלגל קדמי אין היגוי!(ברקס דיפרנציאלי ירסק את האף למסלול כך שזאת לא אופציה) אגב עילוי מיוצר כל הזמן שהכנף נעה קדימה ביחס לגוש אוויר ומדפים מוסיפים עילוי וגרר מה שמקטין את יכולת השליטה על המטוס! דוגרי אפשר עם ובלי הטכניקה הזאת, היא בסך הכול באה לתת לטייס עוד נתון שיהיה לטובתו כשדברים לא הולכים כמו שרוצים. הסיבה שאני מתעקש בויכוח הזה היא שאני פשוט לא מוצא שום יתרון בלא להשתמש בטכניקה הזאת לעומת מספר יתרונות תיאורטיים שכן קיימים בשימוש בטכניקה. שבועה מצוין לכולם!

הדיון הוא לא על הליכה סביב אלא על ריצת הנחיתה. (בהליכה סביב מרימים מדפים באופן הדרגתי לקונפיגורציה שתיתן מאפייני טיפוס אופטימאליים) אנחנו מדברים על מעבר מיידי לקונפיגורציה חלקה לאחר הנגיעה בנחיתה. IAS בהחלט יכול להיות הבעיה. (נגיעה ב50-40 קשרים + הפסד 8-5 קשר בשנייה על הקרקע ואתה די איטי אחרי מספר שניות ועדיין יכול להתבקש או להחליט ללכת סביב) ושוב 0 ל10 יותר קצר מ30 ל10! 2. עניין השליטה על הקרקע רלבנטי לבטיחות הטיסה גם בריצת הנחיתה גם במקרה של הליכה סביב והוא הגורם העיקרי שעומד מאחורי עניין קיפול המדפים.

תודה!

הדרך מ0 ל10 קצרה יותר מהדרך מ30 או 40 ל10 למיטב זכרוני . אבל הדבר העיקרי הוא פוטנציאל לפיתוח IAS אותו אתה מפתח מהר יותר ללא מדפים (האצה מהירה יותר) פלוס השליטה האופקית הטובה בהרבה ללא מדפים. יש הרבה יותר סיכוי שטייס ישכח להרים מדפים בהליכה סביב מאשר שטייס בטעות ירים גלגלים בנגיעה. מעבר לזה רוב הטייסים מחויבים מבחינה מנטאלית (פסיכולוגית) לעצירה מוחלטת לאחר הנגיעה ולכן השליטה במטוס חשובה עוד יותר! בקיצור מטוס הוא כלי הסעה גרוע גם ככה ועם מדפים וקצת רוח הוא עוד יותר גרוע. זה מזכיר לי את הויכוחים על נחיתה עם מנוע או בלי מנוע והאם לנחות עם אוויר חם או לעבור לאוויר קר ב 50 רגל מעפ"ש, בסופו של יום אין צודקים וטועים, איש באמונתו יחיה. הדיון עצמו הוא זה שמועיל לכולנו. אגב תומר, השיפור של הC-172P מצוין! יש תכנון ל?SP חג שמח!

לצאת מנקודת הנחה שנבצע נגיעה מושלמת נשמע לי הזוי, לפחות במקרה שלי. קיפול מדפים לאחר הנגיעה הוא נוהל מצוין! פעולת קיפול המדפים תורמת בשני מישורים עיקריים: 1. הקטנת הגרר הנובע מעילוי שמיצרים המדפים (קונפיגורציה טובה יותר להליכה סביב). 2. חיסול עילוי עודף שמעצימים את השליטה במטוס על הקרקע ומקצר את ריצת הנחיתה (זניח כשהכול הולך כמו שרוצים ואין רוח אבל משמעותי כשה דברים מסתבכים בנחיתה לא טובה כשיש רוח או כשהמסלול רטוב). מעבר לזה מעניין אם FSX מדמה "גראונד אפקט", מישהו בדק?

שלום לכולם, הייתי רוצה לעניין אתכם בקובץ שניתן להוריד בחינם (freeware) לכבוד ראש השנה. HDE - High Definition Environment v1.0 for FS2004 בתור אחד שלא יכול לטוס בFSX בלי REXנדהמתי לגלות שיש קובץ של טקסטורות בגודל 12MB בלבד שפחות או יתר עושה לfs2004 מה שREX עשה לFSX. אגב הטקסטורות לא פוגעות בframe rate"" (במחשב שלי לפחות ) ולאלה שחוששים מכל מה שהוא לא PMDG או FLIGHT1 אתם יכולים להיות רגועים הטקסטורות נוצרו על ידי אמן מוכר ומוערך בקהילה. יאללה אני חוזר לFS9 לקצת VNAV-LNAV תיהנו לתמונות: http://www.sim-outhouse.com/sohforums/s ... adid=22757 להורדה: (המחלקה הרוסית של AVSIM בינתיים עד שAVSIM יחזרו לעדכן את הספריה ) http://www.avsimrus.com/f/fs2004-effect ... 23750.html חג שמח ושנה טובה!!

וואו זה ישן! בבקשה אני בספק אם IRM משדר בימינו