yahavl

זה ניר התחיל אין בעיה ברוכי חידה הבאה על TAS עליי זאת בדיוק הנוסחה פה :-s D to PNR\speed*FF+D from PNR\speed*FF=distance toPNR

אוקי התשובה: לאחר שחישבנו את זמני הלגים לשדה המשני השני (בן-גוריון) לפי גובה FL160 ומהירות אמיתית 226.8 (לא לשכוח לחשב מהירות קרקעית) נחשב את צריכת הדלק ZFR לBGN ZFR-MZD=33.2lbs MZD-LORIM=30.3lbs LORIM-BGN=15.5lbs ---------------------------- TOTAL=79lbs נוסיף את הטוטאל לרזרבות ונקבל 79++150=309lbs עכשיו נחסיר את סכום זה מהדלק במטוס ונקבל את קמות הדלק שבא ניתן להשתמש 330lbs-309lbs=21 lbs עכשיו אנחנו נבדוק כמה אנחנו יכולים להתקדם דרומה מבלי לפגוע ברזרבות ובדלק לשדה המשני השני (בן-גוריון) על מנת לעשות זאת אנחנו צריכים למצוא את המהירות הקרקעית מZFR דרומה בגובה FL130 ואת המהירות הקרקעית צפונה אל ZFR בגובה 160FL המהירויות הם: דרומה-190.9 צפונה-276.3 עכשיו אפשר לחשב את נקודת הPNR בעזרת הנוסחה X/190.9*200lbs+X/276.3*190lbs=21 lbs X=12.09 NM התשובה היא 03:48 דקות

אנשים פה מתווכחים על "קוסט אינדקס" של 747 ואתה קורא לי מציק

.... אם היו תמלוגים על שימוש בנוסחאות הבחור שהמציא את חוק 01:60 היה מיליארדר החוק הזה עובד על הכול בתעופה זה מדהים

ניר אני מתאר לעצמי שאתה מדבר על משולש וקטורים, והאמת שמשולש זה הוא בדיוק מה שעומד מאחורי המחשבון שלך. COS SIN ו TAN הם כלים טריגונומטריים ולא צריך להשתמש בהם במשולש זה, אתה כמובן יכול לפתור בעיות כאלה גם בעזרת טריגונומטריה ומשולש ישר זווית. האמת שבתעופה בדרך כלל משתמשים בחוק 01:60 למציאת זוויות סחיפה למרות שהוא לא מדויק כי הוא נוח לשימוש.

למה האוניברסיטה הפתוחה? !OXFORD

הסבר הנוסחה: :drinking: Distance to PNR /speed to PNR *fuel flow to PNR + Distance from PNR/speed from PNR*fuel flow from PNR = usable fuel

אוקי... מעניין.... נראה לי שאני יודע מה עשיתם. אני לא מגלה עדיין את התשובה כי נראה לי שבעזרת ההסבר הבא תפתרו אותה. :-# בפתירת בעיה מהסוג הזה צריכים לשים לב לנתונים הרבים. :microwave: אופן הפתירה של שאלה מהסוג הזה הוא שלבי קודם כל יש למצוא את מהירות האוויר האמיתית בשני הגבהים של שני הנתיבים בשאלה בעזרת הנתונים המטאורולוגיים המופיעים בגוף השאלה. לאחר מכן יש לחשב את המהירות הקרקעית בכל "הלגים" השונים כדי שנוכל לחשב את זמני "הלגים" ברגע שיש לנו את מהירויות הלגים אנחנו יכולים לחשב את צריכת הדלק בעזרת נתוני צריכת הדלק שמופיעים בגוף השאלה. בשלב הבא אנחנו מחשבים את צריכת הדלק שאנחנו מיעדים לטיסה לשדה המשני השני LLBG ומוסיפים את כמות הדלק הזאת לכמות הרזרבות. לאחר מכן מחסירים את סך הדלק המיועד לשדה המשני השני והרזרבות מכמות הדלק הקיימת בפועל במטוס ומקבלים את כמות הדלת שיכולה לשרת אותנו לשדה המשני הראשון. בשלב האחרון אנחנו מוצאים את המהירות הקרקעית אל השדה המשני הראשון וממנו אל המיקום הנוכחי כדי לחשב את נקודת הPNR או "point of no return" את הנקודה הזאת אפשר למצוא בעזרת הנוסחה הבאה: Distance /speed *fuel flow + Distance/speed*fuel flow = usable fuel התוצאה שמספקת הנוסחה מאפשרת את חישוב הזמן והמרחק מנקודת המוצא שהטייס יכול לטוס ועדיין להגיע לשדה המשני השני בלי לגעת ברזרבות או במילים אחרות נקודת ה POINT OF NO RETURN

שאלת PNR (נקודת אל חזור) בסגנון ישראלי (לא לבעלי לב חלש) מחשבון ניווט מכאני או דיגיטאלי דרוש לפתירת השאלה! השאלה מתבססת על מפת נתיבים – LOWER ATS ROUTES של ישראל למי שאין מחשבון ניתן להוריד Virtual E6-B Flight Computer ב http://www.navfltsm.addr.com/nav-downloads.htm או לחשב באתר http://www.csgnetwork.com/e6bcalc.html תיהנו! שאלה: טייס טס מבן גוריון לאילת בטיסת IFR שדות המשנה בתוכנית הטיסה הם שדה משני ראשון LLOV ושדה משני שני LLBG בנקודת ZFR-VOR כאשר במטוס 330 ליברות של דלק נודע לטייס שתנאי מזג האוויר בשדה התעופה באילת התדרדרו מתחת למינימת הנחיתה, הבקר גם מתריע על התדרדרות הדרגתית במזג באוויר בעובדה LLOV כמה זמן יכול הטייס להמשיך לטוס לכיוון השדה המשני הראשון (עובדה (LLOV מבלי לפגוע בכמות הדלק הנדרשת לחזרה לבן-גוריון LLBG תוך שמירה על הרזרבות (RESERVE and HOLDING)? אין להתייחס להנמכה וטיפוס בחישובים! נתונים: רזרבות HOLDING FUEL 80lbs ליברות RESERVE FUEL 150lbs ליברות נתיבי הטיסה מ ZFR לעובדה – ZFR-J10-NURIT בגובה FL130 ב200 CAS מZFR לבן-גוריון – ZFR-J10D-MZD-J10F-LORIM-BGN בגובה FL160 ב180 CAS צריכת דלק בנתיב לעובדה (לכיוון דרום בגובה 13) - 200 ליברות בשעה בנתיב לבן-גוריון (לכיוון צפון בגובה 16) -190 ליברות בשעה מטאורולוגיה FL130 -15C W\V=180\50 FL160 -22C W\V=230\65 תשובות 1. 02:50 דקות 2. 04:40 דקות 3. 03:48 דקות 4. 12:09 דקות

יפה מאוד ! =D>

שלא תבין אותי לא נכון ניר אני מאוד מעריך ואפילו אוהב להשתמש במחשבון המכאני. אין ספק שגם סקאלת ההמרות וגם משטח פתירת הבעיות הטריגונומטרי הם יצירת מופת. גם בארץ השתמשו בהם אבל עברו הלאה. לא שהם לא טובים הם פשוט קצת פחות יעילים. כך לדוגמה שאלה מאותו סוג רק Multi-Leg PNR"" ואתה כבר מדבר על הבדל משמעותי בזמן הנדרש לפתירת הבעיות בין שני סוגי המחשבונים. בעניין אפקט "הלגסי" או שמירת המסורת התעופתית אני מסכים ב101%! מי שלומד להכיר את המחשבון המכאני בדרך כלל מוקסם ממנו.

חחח.... אלוהים ישמור טוב שלא אמרו לכם לעשות הכל בראש

האמת שבכלל לא ראיתי את הוידיאו כשפטרתי את השאלה והפתיע אותי לגלות עכשיו שהתשובה בסרטון. #-o לאחר שראיתי אותו עכשיו אני לפחות יודע שהתשובה שלי נכונה. \:D/ האמת שהשתמשתי במחשבון דיגיטאלי לחישובי המהירות ואני די בשוק :green: שבJAA משתמשים במכאני (סחתין על הסטייל) ] בכל מקרה הנוסחה שלי אומרת אותו דבר פשוט בפרזנטציה שונה ](*,) שבת שלום לכולם

חחח.. PNR ........ סיוט השאלות האלה אם אני זוכר נכון.... :roll: T=E*H/O+H T=זמן לPNR E=דלק לשימוש בזמן )endurance) H=מהירות קרקעית לנקודת מוצא (חזרה הביתה) O=מהירות קרקעית בנתיב היציאה אז נראה לי ב. 85NM

חברה במערב אהבו פיתרונות טכנולוגיים מתקדמים יותר ויקרים יותר להחזקה כמו מערכות DME משולבות או עצמאויות בעוד שבמזרח פשוט אהבו לפזר אלפי בקתות רדיו קטנות שלא מתקלקלות וגם שמתקלקלות אתה לא ממש יודע ולא ממש איכפת לך (the way of the future GPS )

למה FS5 , בדוק בדפייות של הTERPS

אם לא פספסתי משהו 8-[ בדיקת גלייד סלופ(ALTIMETER) בLOM ובמקרה של "גלייד סלופ אווט" הליכה סביב בLMM (מיסד אפרוצ' פוינט) התהליך לא דורש או לא מכיל DME אגב אני לא בקיא בהיסטוריה של השדה, היה איזה אירוע שהוביל לשינויים פרוצדוראליים? "CATII PROCEDURE REMOVED"

חברים המעוניינים לבקר בשירגל-כנפיים לסיור מודרך ולקבל הסברים מפורטים על האפשרויות השונות במסגרת פרויקט SWV מוזמנים ליצור איתי קשר בפרטי תודה

שלום עידו, על מנת להירשם לקורס ATC בשירגל-כנפיים במסגרת SWV צריך החניך לעבור את תהליך הקבלה לפיקוח מעשי ברשת VATSIM דרך חטיבת VATIL. ברגע שהתקבלת לקורס הפקחים של VATIL תוכל להירשם לקורס הATC של SWV צריך לזכור שאת ההכשרה המעשית בפיקוח טיסה עוברים בVATIL לפרטים על תהליך הכשרת פקחי טיסה בVATIL http://www.vatil.org.il/vatil/training/atc.html יום טוב

קובץ הסברתי להורדה http://www.vatil.org.il/vatil/downloads/SWV.pdf

שלום תומר, אם בTS אתה מתכון ל TEEM SPEEK אז לא. התוכנה היא תוכנת הלימוד של שירגל כנפיים. מטרת הנפקת התעודות היא: מתן אופי ואספקט הישגי לפרויקט ותיעוד הישגיו של החניך. הידע הנרכש בקורסים של SWV יכול לשמש כפלטפורמה להכנה מקדימה מצוינת לכל אחד מתחומי העיסוק השונים בעולם התעופה האמיתי.

אתה זוכר נכון!

"זום אין" של המפה