4X-STA

MOONEY BRAVO , פסיעה משתנה (עובד לפי ספר מטוס). לא הגדרתי כשל מכוון בסימולטור, הגדרתי שהסיכוי לחירום הוא 5% בחברת התעופה שלי דרך ה FSPESENGER. 2 החירומים הקודמים קרו מסיבה אחרת לגמריי (טיסה באיזור מלחמה). הפעם זה היה פשוט כשל מנוע.

אהלן. לפני מספר ימים ישבתי ותכננתי נתיב טיסה ראשון מחוץ לישראל. הנתיב היה אמור להתבצע ביוון מקסטוריה לקפליניה. ישבתי על הנתיב הזה המון זמן בעיקר משום שמה לעשות, במדינתנו הקטנה אין המון גישות מכשירים וזו היתה קפיצת דרך משמעותית בשבילי לבצע גישה ויציאה יותר מסובכות מאלו שייש בארץ (מסובכות לטעמי בעיקר משום שאני חדש בעניין המכשירים) ולעניינינו, טסתי עם FSPESENGER אופליין, כדי להכיר קצת את האיזור והנהלים שלו (וטוב שכך כנראה). הכנתי את עצמי מראש כיצב להתנהג במצבי חירום למיניהם בעיקר משום שחוויתי 2 כאלו בחודש האחרון. משייטים הכל רגיל, ראות סבירה (טסתי מכשירים אבל רציתי לראות קצת נוף בשיוט). 10 דקות משוער לפני YNN VOR הלך מנוע, מכבה AP, מקזז לגלישה קשרים (MOONEY BRAVO), בוחן את מצב הגלישה בראייה ומבין שאין מצב להגיע לחירום בשדה הקרוב בעיקר משום שהאיזור מאוד מאוד הררי. נסיים בזה שזה נגמר רע למרות שמצאתי כביש לנחיתה. עכשיו שאלתי היא בעיקר משום שאני מודה, איני מסתכל על מד לחץ וטמפ' שמן, מה היה יכול להתריע בפניי לפני שהמנוע כשל? מהם סימנים מלבד חוסר בדלק שיכולים לרמוז לי על כך שתקלה חריפה יותר עלולה לקרות? (כפי שקראתי בהודעה שקיבלתי לאחר ההתרסקות שהיה משהו במחווני שמן שרמז על כך ולא התייחסתי אליו). אשמח לתשובות ומבטיח להשגיח להבא גם על מחוונים אלו שעד אותה התרסקות נראו לי חסרי חשיבות ממשית

מאשר הגעה, יציאה משדה דוב לאילת. ובבקשה ממי שטס, תנו לדווח או לפחות לבקש מרשה והסעה כמו בנאדם

אני מבין שייש עומס, ואני מבין שהכל לשם התחביב ובהתנדבות. מה שאני לא מבין זה למה אני צריך תמיד להיות הראשון שמתחבר, שממתין בסבלנות לרידבקים של כולם ממתין שהקשר יתפנה, פונה לקבלת מרשה או כל דבר אחר וגם אז אנשים מחליטים להדחף על הקשר באמצע. אני היחיד שלימדו אותו על הצורה בה יש לדבר בקשר מבלי להדחף לבקשות של אחרים? זה קרה בעמדה שלי? אם כן אני שולח שוב את ההתנצלות האישית שלי אליך, היה לי קצת בלאגן מסביבי והרגשתי שיתכן ואני מפספס מישהו. אתה בסדר גמור בהתנהגות שלך, אפילו דוגמא לכל השאר, ובכל זאת עצה קטנה, אם אתה רואה שפקח שוכח אותך, שלח לו הודעה פרטית עם תזכורת. שוב, אם מדובר על העמדה שלי (ויש לי הרגשה שכן), אני מתנצל. איציק רק רציתי להבהיר, אני באמת לא בא בטענות פשוט הייתי צריך לפרוק ואני בדרך כלל לא כותב דברים אפילו שהם מפריעים לי. המטרה בהודעתי היתה להעיר את תשומת לב הטייסים לפעמים הבאות לא להדחף באמצע, וכן גם לפרוק כי התאכזבתי. אם זה היה בעמדה שלך או בעמדה של מישהו אחר איני נוטר טינה אני מעריך מאוד את העשיה בחטיבה. ובכל מקרה תודה על ההתיחסות. מקווה שנהניתם והיה מאתגר :wink:

התחברתי לרשת. פניתי לפקח גם ב VOICE 5 פעמים ואנשים לא מפסיקים להדחף באמצע. לאחר הפעמים שניסיתי ב VOICE שלחתי הודעה לפקח שאני מנסה ליצור איתו קשר ואנשים נדחפים כל הזמן ברקע (וכן חיכיתי לזמן המתאים להשחיל מילה) ושיצור איתי בבקשה קשר ברדיו כשהוא יוכל. גם להודעה זו לא קיבלתי מענה. התייאשתי והתנתקתי. זו לא פעם ראשונה שאני נתקל בייבוש רציני על הקרקע, בפעמיים הקודמות לכך עליתי לבחינת פקחים ביקשתי מרשה קיבלתי אישור להסיע ולהמתין בנקודת המתנה. ומשם שכחו אותי בנקודת המתנה והתנתקו. אני מבין שייש עומס, ואני מבין שהכל לשם התחביב ובהתנדבות. מה שאני לא מבין זה למה אני צריך תמיד להיות הראשון שמתחבר, שממתין בסבלנות לרידבקים של כולם ממתין שהקשר יתפנה, פונה לקבלת מרשה או כל דבר אחר וגם אז אנשים מחליטים להדחף על הקשר באמצע. אני היחיד שלימדו אותו על הצורה בה יש לדבר בקשר מבלי להדחף לבקשות של אחרים?

מגיע אבל אבצע נתיב אחר :mrgreen: עריכה: בעצם למה לא לטוס ראיה? :mrgreen: כבר המון זמן שזנחתי ראיה לטובת מכשירים, הפעם אגיע לראיה.

ואם כן כיצד? המטרה שלי היא בעצם להוסיף למטוסים בסימולטור בהם יש רק מכשיר VOR 1 מכשיר VOR נוסף שיתפקד. מכיוון שאני מוצא את עצמי מוגבל מבחינת סוגי מטוסים בניווט. אשמח אם מישהו שיודע יוכל לפרט איך מבצעים הוספת מכשיר לפאנל. תודה.

חוויה מדהימה גם שלי היתה מחיפה על ססנה 172 של כנפי פז. מאחל לך הצלחה בהמשך ובע"ה נתראה בשמיים הלא וירטואלים

תודה רבה על הפיקוח + עליתי על הטעות שלי... חבל שלא ביקשתי הכוונה שקלטתי שמשהו לא בסדר. ותודה לך על ההכוונה חזרה לגישה. רדיאל 333 היה על NAV1 אבל התדר היה עדיין של נתניה וב VOR 2 היה מכוייל ראש פינה. שוב סליחה אני הכי שונא לעשות טעויות באוויר...

הייתי רוצה לומר המון תודה לכל מי שניהל את עיט. באמת חברה עם אופי קצת שונה, חברה שהצליחה לגרום לי לאהוב תעופה קלה. המון תודה על המשאבים והזמן שהשקעתם כדי שאנו נוכל לטוס בחברה הזו. נכון חבל לנו חברי החטיבה שטסים בעיט, ואני בטוח שחבל גם למנהלי עיט אחרי כל ההשקעה הזו. אני לא חושב שמטרת השרשור היא כדי ליצור ויכוח כלשהו, ואין שום סיבה שבעולם שאנו טייסי עיט נצא כנגד מי שתרם לנו.

היה מצויין גם גישה עלה, והיתה תנועה תודה רבה על הפיקוח. 3 ימים של פיקוח איזה כיף. יום רביעי בסולו, יום חמישי בבחינה של ניב סלומון והיום, פשוט תענוג.

אני לא יודע בדיוק כיוון שניסיתי למחוק את הסינרי והוא נמחק לי באופן חלקי. אני אתקן את ההתקנה מחדש. לצערי לא ידעתי ועליתי עם ססנה בחניות של הגדולים. ולא רציתי להעמיס על הפקח כיוון שמגדל שלט על קרקע ומגדל ביחד.

תודה רבה מולי על התשובה המפורטת.

היי. היום עליתי לטיסה מבן גוריון וקיבלתי מהפיקוח את ההוראות הסעה הבאות: TAXI TO RWY 30 VIA R B M K L HOLD POINT 30 החזרתי רידבק העליתי מולי את דפית ההסעה (נספח ב' 5) ואז שאלתי מה זה בדיוק R B? מזלי שהייתי בטים ספיק והסבירו לי שזה נקודת שחרור. אז 2 שאלות: 1) האם ישנם עוד נקודות שחרור כאלו? 2) באיזו דפית אם בכלל זה מופיע נמצאת נקודת השחרור? תודה.

כל מה שנותר לי להגיד הוא אוווופס :drinking: היה ממש מתחת לאף שלי ולא שמתי לב... אז תודה נועם בכל מקרה וסליחה על השאלה השטוטית הזו לא שמתי לב.

באתר של תומר חיים ישנו ספר מטוס לססנה 172P מישהו יודע היכן אני יכול להשיג ספר מטוס לאיילנדר של עייט על גבי האינטרנט? ובכלל היכן אני יכול למצוא מידע על המטוס הזה? אני רוצה להתחיל ללמוד אותו כמו שאני מכיר את הססנה. תודה ואשמח למענה

במפות שמצאתי כתוב תאריכים לשימוש: מדצמבר 2009 עד יולי 2010 באדיבות ה FAA כמובן

נראה לי שמצאתי את הפתרון הטוב ביותר לכל איזור ארצות הברית. תהנו: http://skyvector.com/ סיבת העריכה: שאלתי פה שאלה אבל גלוזמן כבר עזר לי איתה.

תודה תומר כל כך חרשתי על האתר שלך ודווקא את "אווירודינמיקה בגרוש" לא ראיתי.

מישהו יודע היכן אוכל למצוא אחד כזה על גבי האינטרנט? תודה מראש, סתיו.

קודם כל אני רוצה להגיד תודה רבה על התרומה גם של קרבל וגם של אלון בשיעור שנערך. ושנית, אני חושב שממש אין טעם לויכוח הזה.

תראה אדם אני כן רואה את עצמי מצליח לחסוך כסף לרשיון פרטי בארץ (אם אני שם כסף בצד במשך 3 שנים), אבל מכיוון שאני רוצה להמשיך הלאה לשאר ההגדרים זה נראה בלתי אפשרי בארץ. (כלכלית). כמו כן גם הזדמנויות העבודה בארץ בתחום לא מזהירות במיוחד. הדרך הטובה ביותר לדעתי לצבור שעות היא ע"י הוצאת רשיון מסחרי ומדריך טייס (שמקנה לך גם שעות רבות וגם הכנסות כספיות). קראתי את השרשור על המרת רשיון טיס זר לרישיון ישראלי, ולכן המטרה היא לצאת וללמוד בחו"ל ולהישאר שם, להמשיך שם את שאר ההגדרים ולעבוד שם בתור מדריך. דרך נוספת שחשבתי עליה פה בארץ היא להשקיע כספים, ז"א במקום שהכסף ישב בבנק סתם, הוא יוכל לטפוח (רק שלא מצאתי את התוכנית האידיאלית שמתאימה לסכומים שאני צריך להשיג, ולסכומים שאני יכול להרשות לעצמי להשקיע). ואת הקורס ב IFS אני אסיים בהצטיינות אם רק אצליח לפתור סופסוף את הבעיות הטכניות ב FSINN :drinking:

לאחר בדיקה והשוואת מחירים הבנתי שלימודי טיס (בינתיים לרשיון פרטי) הרבה יותר משתלם לעשות בארה"ב. השאלות שלי הם כאלה: 1) האם במהלך השהות בחו"ל מותר גם לעבוד שם (לא בתור טייס כמובן )? 2) במידה ואח"כ ארצה להישאר שם מישהו יודע מה התהליך אותו צריך לעבור? (הכוננה היא לקבל אזרחות בארה"ב) תודה.

חחחחח תחושה פשוט בשמיים, להרגיש את ריצת ההמראה, את הסטיק שנדחף קצת מהר מדיי קדימה ומוריד לך את הלב למטה. הנחיתה נראית הרבה יותר מפחידה במציאות. ואווו באמת חוויה אולי אחת הכי מדהימה שהיתה לי בחיים. ועכשיו אני צריך לקשר שמות לפנים, אתה הצעת לי טרמפ לכפר סבא?

או.קיי תודה רבה לא ידעתי בת גלים זה המקום היחיד שאני מכיר ממפת ה CVFR :drinking: