Shayt

אפיק, אני נבחן ב RT ביום חמישי הבא. אח"כ אוכל להעמיד לרשותך את החומר. בברכה, שי

מזל טוב ובקרוב אצלי.. (37 שעות בינתיים) שי

תודה, אני אשאר עם ה Landclass של זאב

65 איש קראו את השאלה ולאף אחד אין דעה??? מה קורה אתכם??? בברכה, שי

שלום, אחרי CRASH טוטלי במחשב התקנתי מחדש את FS (הזדמנות טובה לנקות קצת :? ) ובמסגרת ההורדות נתקלתי ב MESH הנ"ל של אלכס. שאלה: האם הוא במקום או בנוסף ל Light-weight- mesh הרגיל שתמיד השתמשנו בו והאם הוא משתלב עם ה LANDCLASS של זאב? ובהזדמנות זו שאלה נוספת: ראיתי שקיימים שתי גרסאות לראש-פינה. האם יש אחת מומלצת יותר? או שזה פשוט עניין של טעם? כנ"ל לגבי שדה דוב? ובלי קשר לתשובות שאקבל, כל הכבוד למפתחים השונים שגורמים לנו כל כך הרבה הנאה? תודה בברכה, שי

זה C414 נקנה ע"י האחים חסון מעפולה (חומרי בניין) והגיע למחוזותינו לפני כחודשיים בברכה, שי

כמעט בכל שדה תעופה בעולם (ואני מבקר בהרבה מהם) הכניסה למטוסים מתבצעת דרך שרוול אחד בלבד. דרך אגב, עיקר היתרון בשני שרוולים הוא דווקא ביציאה כאשר כל המטוס רוצה לרדת בבת אחת ולא בכניסה המווסתת בלאו הכי. עוד שבועיים הטיסה הבאה שלי. נספר לכם חוויות כשאחזור. בברכה, שי

לא מותר לגעת? מה אנחנו עושים כל הזמן ל FS עצמו? ברגע שהעותק שלך הוא חוקי, תעשה בו מה שאתה רוצה. או שלא הבנתי אותך :? שי

שלום, יש לי את ה C152 של Flight1. האם מישהוא מכיר שיפורים או תחליפים ל Airfile המקורי. אני טס על ה C152 בתוך חניך בעולם האמיתי והריאליזם מאוד חשוב לי. אני זוכר שמישהוא כאן העלה לפני לכמה חודשים קובץ משופר. מישהוא מכיר? מישהוא יודע? בברכה, שי

: http://www4.passur.com/jfk.html בברכה, שי

תומר, בוא למגידו ושם תמיד תהיה מס' אחד שי

יצא לי לטוס בו כמה פעמים. אלעל משתמשים בו בעיקר לסתימת "חורים" עקב תקלות במטוסים אחרים. אני לא יודע מה הרקורד התחזוקתי שלו אבל בתור נוסע כבר ממש ממש לא היה נעים לטוס בו. הכל ישן ומתפורר. הגיע הזמן.. שי

אילן, לך ותפריח את השממה. בדיוק כמו שעשית כאן אצלנו בשנתיים האחרונות. הבאת לנו הרבה כבוד ונחת. בהצלחה, שי

תודע לחגי. וגם לרעיון של עומרי שי

איציק, הכוונה היא לא לפתוח כאן שירשור עויין. נכון שהילד התחיל בשאלה תמימה שגם זכתה לתגובות ענייניות (וגם אני בתור מתלמד טייס התכוונתי לענות). פשוט בתגובתו האחרונה הוא העלה משהו שאני, עם כל כבוד לקודי ההתנהגות בפורום, לא יכולתי להבליג לו. כל זמן שהדיון מתנהל בשפה מכובדת ובוגרת, אני לא מוצא בו פסול. היו פה דיוני Off-Topic לא מעטים ולטובת כל צעירי הקהילה שלנו, ויש כאן לא מעט, אני חושב שהדיון הזה חשוב. בברכה, שי

עם כל הכבוד שהיה לי אליך (מהפורום). כלום לא נשאר ילד מפונק.. שי שי רק אחרי 3 שנים בצבא הוא יבין שאת חוקי המדינה אי אפשר לכופף. הענין הוא לא בלכופף את החוקים (מי שרוצה ומספיק חסר בושה יכול לעשות את זה). מה שמעציב אותי זו האנוכיות והפינוק שמוקרנים ממנו. החל מניסוח ההודעה הראשונה וכלה בתגובתו. באמת, חבל... שי

עם כל הכבוד שהיה לי אליך (מהפורום). כלום לא נשאר ילד מפונק.. שי

אני אנסה להגיע אבל יש לי בעיה מתמשכת עם AVC. כולם (כולל פיקוח) שומעים אותי וגם עונים לי אבל אני לא שומע כלום ! :cry: פתחתי את כל ה פורטים ב ראוטר שלי אבל זה לא עזר. אני אנסה היום לעקוף את הראוטר ולהתחבר ישר למודם, נקווה שזה יעזור. שי

עומס אכן היה. למעלה מ 30 מטוסים ועוד כ25 אולטרלייטים במפגש ע..נ..ק במסלול הזנוח של קרית שמונה. ממש כואב הלב לראות מסלול בנוי לתלפיות, עם טרמינל חדש (שעלה 25 מיליון שקל) עומדים שוממים בגלל חוסר רצון/יכולת הממשלה לסבסד את התעופה לצפון הארץ. להזכירכם, ארקיע סגרו את הקו לק"ש בתחילת השנה ומאז המסלול שומם. מפגש פורום "תעופה קלה" החייה את המסלול למס' שעות. אני טסתי עם נפתלי ונועם, שניהם גם משוכני הפורום הזה . פלוטו היו מאוד עסוקים, גם מזג האוויר לא היה לטובתנו (בסיס עננים נמוך בגובה 1500 כמעט כל הדרך מהרצליה לק"ש) אבל הם (היא למעשה) תיפקדה יפה מאוד בקליטת ופיזור של כל כך הרבה כלי טיס במשך שעה וחצי! אפרופו עומס בקרה - במיפגש היתה הרצאה מעניינת מפי שחר טופז מ"מודיעין טיס", הגוף שקולט ומאשר את כל המרשים הפנימיים בישראל (הם עכשיו בתהליך מיזוג עם מודיעין טיס נתב"ג). המספרים שלהם מדברים על 300-400 תנועות של מטוסי GA ביום שישי/שבת ממוצע! הרבה יותר ממה שנתב"ג מטפל ביום. תנו קצת כבוד ל GA . ניתן לראות הרבה תמונות מהמפגש (גם שלי - חפשו תחת NTM500) בפורום תעופה קלה: http://msn.tapuz.co.il/tapuzforum/main/ ... asp?id=421 תיהנו ושבת שלום, שי

תודה!! משום מה פיספסתי את זה כשזה יצא. שי

המ.... למה לא חשבתי לחפש בסוריה? ולעידו, תחכה בקוצר רוח למוצר המוגמר. זה נראה מבטיח!! תודה, שי

האם זה משהוא בהתקנה שלי או באג ידוע בחיפה? יש איזו דרך לפתור את זה? המדובר ב"קראש" לקראת השליש השלישי של מסלול 34 ללא שום מכשול נראה לעין!!! בברכה, שי

ברמת הגולן קיים לו מינחת קטן שם פיק. מקום די פופולרי בקרב טייסי סוף השבוע אשר מעוניינים לגוון בין הרצליה / ראש פינה ןכו'. מייקרוסופט התעלמו מקיומו של המינחת :cry: ואני (ובוודאי עוד חובבי GA) מאוד אודה לכם על מודל פשוט של המינחת. אין צורך באפקטים מיוחדים אלא במסלול פשוט במקום והאורך הנכונים. פרטים על המינחת אפשר למצוא ב::shock: http://www.aopa-israel.org.il/_Uploads/504LLPQ.pdf בתודה מראש, שי

השינוי קבוע ומצ"ב ה NOTAM הרלוונטי (ראה נספחים א' ו ב'): http://www.aopa-israel.org.il/_Articles/Article.asp?ArticleID=525&CategoryID=104&Page=1 ולעצלנים: :!: :!: :!: :!: :!: :!: :!: :!: :!: נספח א' – שינויים בנתיבי תובלה CVFR 1. קטע נתיב התובלה: "פצאל" – "יריחו" – "אלמוג" – "מעינות צוקים" מבוטל 1.1 נתיב חילופי חדש: "פצאל" – "כוכב השחר" (315713/352212 ) – "כפר אדומים" (314856/352102) – "אלמוג" (314709/352736 ) – "מעינות צוקים" הערות: (א) נקודת "כוכב השחר" נמצאת כ 2 ק"מ מזרחית לישוב. (ב) נקודת "אלמוג" בקרבת הישוב אלמוג. (ג) שטח אש תלול מסלול הנמצא מתחת לנתיב החדש מבוטל (ש"א 906). 1.2 גובה הנתיב: 3500 רגל דרומה / 4000 רגל צפונה. 2. קטע נתיב התובלה : "אום אל פחם" – וינגייט" (נתיב בתאום) מבוטל 3. קטע נתיב התובלה : "חדרה" - "אום אל פחם" – "דבורה" – "תבור" מבוטל 3.1 נתיב חלופי חדש: "חדרה" - "עירון" (322990/350100 ) – "צומת מגידו" (323427/351130 ) – צומת עפולה ( 323654/351745 ) – "כפר תבור" 3.2 גבהי הנתיב: 2500 רגל מזרחה / 3000 רגל מערבה. 3.3 הערה: ש"א תלולי המסלול מתחת לנתיב החדש מבוטלים. הערה: כדי למנוע פגיעה בתעופה הספורטיבית המתבצעת בשדה מגידו בסופי שבוע, יסגר קטע נתיב זה מיום שישי/ערב חג שעה 1000 ועד צאת השבת/חג, התנועה האוירית בנתיב CVFR לראש פינה וצפונה תתבצע דרך: חדרה – בת גלים-חיפה- שגב 4. קטע נתיב התובלה: "רמת דוד" – "טירת צבי" - מבוטל 5. קטע נתיב התובלה: "אשקלון" – "שדרות" הוסט מזרחה. 5.1 פירוט הנתיב המוסט: "תל אשקלון" – "גברעם" (3136/3436 ) - "שדרות" (3131.50/343600) 5.2 גבהי הנתיב: 1500 רגל דרומה / 2000 רגל צפונה. 5.3 המשך הטיסה מנקודת "שדרות" על פי המופיע במפת נתיבה התובלה CVFR . 5.4 הערה : נקודת "שדרות" על פי הנ.צ. המצויין מעלה, שונה מן הנקודה הקיימת במפת CVFR . נספח ב' - שינויים בתחום מרחב "שדה מגידו" 1. תחום פיקוח השדה (CTR ) תחום פיקוח השדה מוגבל לגובה מירבי 1200 רגל. 2. יציאה מתחום ה CTR : 2.1 יציאה לאזורי מגידו דרך "צומת עפולה" (323654/351745) גובה 1000 רגל. 2.2 יציאה לכיוון "כפר תבור": יציאה ל"צומת עפולה" 1000 רגל ומשם המשך טיפוס ל"כפר תבור" 2500 רגל. 2.3 יציאה לכיוון "חדרה": יציאה ל"צומת מגידו" גובה 1000 רגל, משם טיפוס באישור הבקר בלבד ל"עירון" גובה 3000 רגל. 3. הצטרפות לCTR : 3.1 מאזורי מגידו: בגובה 1500 רגל ל"צומת עפולה". 3.2 מכפר תבור: הנמכה מ"כפר תבור" 3000 רגל, הנמכה באישור הבקר בלבד ל"צומת עפולה" 1500רגל. 3.3 מעירון: הנמכה מ"עירון" גובה 2500, באישור הבקר בלבד, ל"צומת מגידו" 1500 רגל. תחילת ההנמכה לאחר מעבר רכס אום אל פחם. :!: :!: :!: :!: :!: :!: :!: :!: :!: :!: :!: לגבי מפת ה CVFR, היא עודכנה אך איני יודע אם הופצה רשמית. בברכה, שי