Hananv

אני מניח שקיימים הנהלים והיציאות\כניסות שהיו קודם בסימ' ובמציאות לפני סגירת המסלול, עד שיצא נוהל מוסדר.

נחמד מאוד, תודה על המידע תעשו אפליקציה שמתחברת ל Vrout או משהו בסגנון ואז נדע מי טס ומי מחובר מהאייפון

דיווח באירן: "מטוסי חיל האוויר הישראלי נערכים בעיראק" בקיץ דווח: "הם נערכו גם בסעודיה". http://www.mako.co.il/news-military/sec ... =786102762

אולי אם לארגן קבוצה גדולה משמעותית לרשיון טיס שיהיה מוזל לכל אדם, ושהמחירים לשעת טיסה יוזלו משמעותית בהתחייבות לטוס בקביעות בחברה המסוימת יעזרו. כי טייסי VATIL כן יטוסו קבוע והרבה אם יתאפשר להם כמובן, גם כאלו מן המעמד הבינוני. ולגבי מה שאמיר ציין פה, בהחלט שזה דבר שניתן לשינוי, אולי מאוחר מידי עכשיו, אך אם כל טייס יגיד "אני לא עושה שום דבר בחינם", בסופו של דבר החברות יאלצו להכנס להפסדים או יפרשו, לכן הם יהיו חייבים להציע משהו כדי לפצות את הטייסים בתמורה לעבודתם. היום בישראל הטייס הבינוני לא מסוגל להרשות לעצמו לקנות מטוס, אפילו בקבוצת רכישה של 5 חברים או יותר זה בעייתי, והרוב הגדול נאלצים לשכור את המטוס לפי שעה, ועל זה כל החברות עושות קופה ולא רוצות להוריד מחיר. הרי הטייסים העשירים פשוט ממלאים דלק וטסים, בחברות זה הרבה יותר יקר. ועובדה, בחו"ל זה מצליח יותר, והעלות שם הרבה יותר זולה, אפילו בלי לשלם דלק אלא שעת מנוע רגילה.

האמת שזה באמת דפוק אם זו המציאות. זה גם סוג של ניצול האמת. אמנם הם מטיסים לא בחשבונם ומקבלים שעות, אבל הם צריכים מאיפשהו להכניס כסף, ואולי הם רוצים את זה בתור מקצוע? אפילו 10% קשה לשלם להם מרווח הטיסה? גם אם יגיעו להרבה שעות, מאיפה ישיגו כסף כדי להתקדם ברשיונות ולהתקדם לחברות, שלא לדבר שיש מקומות שדורשים הסמכה למטוס מסוים, והטיס אמור לשלם מכיסו הפרטי את מחיר ההסמכה..

אני וכמה חברים זו הדוגמה הכי טובה, אנחנו ילדים בני 17 בערך, ואנחנו בערך 3 שרוצים להוציא רשיון טיסה וכבר יכולים, אנחנו גם יכולים לממן את הרשיון עצמו, עם בעזרת משפחה או הלוואה, אבל לטוס קבוע בכל פעם אנחנו לא יכולים כי אין לנו תקציב של 860 ש'ח לשעת מנוע, ואם נרצה כמה שעות לטיסת ניווט או משהו, זה יעלה יותר מכל המשכורת ולהוסיף עוד חסכונות. ולטוס כל פעם לאורך החוף וחזרה, במחיר של חצי משכורת או בכל המשכורת זה אפשרי, אבל כמה פעמים אפשר לטוס ככה בלי לגוון? אני השוותי מחירים לחו"ל ושם שעת טיסה על ססנה 172 עולה 140$ בערך, בחשבון פשוט זה 490 ש"ח, 500 ש"ח, זול ב 350 מהמחיר בארץ. ועכשיו שהדלק עוד עלה, אין סיבה שיחפשו להוריד מחירי טיסה, למרות שלדעתי זה באמת אפשרי, אפילו ב 50 או 100 ש'"ח.

המסלול הראשון נכון, ואתה לא צריך ליצור קשר עם הרצליה. אם אתה טס לפי המסלול השני אתה צריך ליצור קשר עם מגדל הרצליה בכניסה ל CTR הרצליה או לפי הוראת פקח כי אתה חוצה מעל השדה ב 1,100.

האמת שממה שאני מכיר, יודע, ושמעתי יש דווקא המון טייסים פרטים בעיקר או גם מסחרים שטסים בסימולטור ביתי בזמן הפנוי, שזה דבר שהוא יחסית זול למי שכבר יש מחשב. העניין הוא שמעבר לאלו שטייסים בזה כי הם באמת אוהבים לטוס בכל זמן אפשרי, דבר כזה לא נחשב לחובה או אף המלצה בארץ, כולם טסים בכך מרצונם, אך הם מעטים ביחס לכלל האוכלוסיה. האמת, שלטוס בסימולטור ביתי יוצא אולי פחות מקצועי, אך הוא ממש זול ביחס למקצועי, כששעת טיסה בסימולטור מקצועי עולה בין 250 ל 550 ש"ח (ממה שידוע לי זה קופץ תמיד, ויש מבצעים וכו') הביתי שהוא קבוע עולה פחות. אמנם במקצועי השעה הזאת נחשב גם כשעה ב LOG BOOK, אבל בשבת או שעה בערב רגיל בהחלט אפשר להתאמן על אחד כזה בבית.

לא יודע אם זה פורסם פה כבר או לא, אך זהו אתר של אגודת התעופה הכללית בישראל ובאתר יש את רוב הדוחות של התאונות שקרו בארץ מ 1992 וניתוח שלהן. בהחלט יש הרבה לקחים להפיק ומעניין לקרוא את הכל. http://www.aopa.org.il/site/content/blo ... ry/47/168/

לגבי העדר הנסיון ותדירות הטיסות הנמוכה גם לא לוקחים אחריות כלל. במצב כזה יש לפקח שטייס יעלה עם מדריך ולא לבד. צריך לפקח על טייסים שלא טסים הרבה זמן ופתאום קופצים לאוויר, בעיקר הוא שהיה צריך לקחת אחריות אישית ולנתח את כל אופן הטיסה מראש, כך שלא היתה קורת טעות שכזו. אתה מסכים איתי שאי אפשר לעלות אחת לשנה לטיסה, או אחת ל 5 חודשים כשמומלץ אחת לשבועיים לפחות? למתוח 100 שעות על 7 שנים? זה פשוט לא אפשרי.. בחיל האוויר למשל טייס, מוכשר עם 2-3 טיסות ביום והמקסימום חופשה שהוא יקבל זה רק לשבועיים כדי שלא ישכח פרטים קטנים חשובים (זה משתנה בהתאם לנסיבות אבל זה הבסיס), הרי יש סיבה לכך.. גם אם יצא לך לא לטוס תקופה ארוכה בסימולטור, אני מניח ששמת לב שאתה מתבלבל מידי פעם ושוכח דברים, זה דבר שקורה לכולם.. הומלץ לקחת אחריות על טייסם שממעיטים לטוס, "תאריך הביצוע: באופן שוטף", דבר כזה לא קורה ולא קרה. הרי לא בוחנים מתי היתה טיסתו האחרונה של הטייס או תדירות הטיסות שלו..

מכיר את זה, לדעתי זה פשוט תרוץ של הטיס לחוסר צומת לב, אי הכירות של השדה ופשוט משהו שאי אפשר להסביר כיצד חל כזה בלבול עם דפית מול הפנים ומצפן מול הפנים. אין שום סיבה של בלבול במסלולים. כשאתה טס לכיוון תל אביב יש ארובה ורואים את כל המסלול שמוביל לארובה וליפו, ואתה מעל כל איזור צפון ת"א, אתה גם רואה במצפן שזה כיוון של 200 מעלות ולא 000 או 360 מעלות, גם 000 זהו צפון, איך אפשר לא להבדיל בין צפון לדרום? ועוד דבר, כשנוחתים ב 03 אתה טס מעל כל הנמל, וקרוב מאוד לים, זה שונה לחלוטין. בארץ גם המליצו לתקן את עובדה ולא עשו כלום עד שצוות המגדל סיכן את עבודתו ואיים בשביתה. גם את עניין הסימולטור בלי קשר לתאונות רצו להכניס והציעו ומציעים כבר מספר שנים, אף אחד לא ממהר לעשות כלום.

פקחי הטיסה האמריקנים ישנים במגדלי הפיקוח, תועדו 8 מקרים כאלו. http://www.mako.co.il/news-world/intern ... 1482828872 באחד מן המקרים אפילו הטייס ראה סרט, ולא שם לב שהוא משדר את פסקול הסרט לכל תחנות הפיקוח באיזור: http://www.mako.co.il/news-world/intern ... =786102762

זה יועיל גם לא מעט לפקחים, לתמרן איזה 20 מטוסים ולמפות אותם על המרחב לפי סוגי טיסה שונים של המטוסים.. אני בעד, בהחלט רעיון נחמד

וואי, זה גם הולך ממש לעשות בעיות לאל על... כ-30% מהיעדים סאן דור בצעה, לאל על אין את היעדים האלו במפה וגם אין מספיק כלי טיס, ככה שזה יפגע בהם משמעותית בתחום כלכלי, גם סאן דור עשו טיסות רבות בשבת בשביל אל על וגם זה יתבטל.. דווקא שמעתי שהם היו חברה טובה, והיו להם יעדים שעדיף לטוס איתם מאשר עם חברה אחרת, באמת חבל..

אני לא יודע אם זה נכון או מדוייק, ואני לא מבין בזה הרבה, אך במטוסים דיפולטיים כמו 737-800 ב FSX יש נתון אחד שהוא לא תואם למציאות. בזמן טיסה בגבהים של מעל 36,000 הטמפ' נשארת קבועה והיא 56C-. במטוס, הנתונים לא מראים טמפ' חיצונית של 56C- אלא טמפ' הרבה יותר נמוכה, גם בגובה של 39,000 רגל. אני לא יודע אם זה ככה ב PMDG או ב LEVEL-D. אבל מכאן אפשר להניח שתי סיבות, האחת היא שיש משהו לא נכון בתכנות המטוס שהוא מציג טמפ' שונה מהמציאות, או שהם תכננו את זה ככה, ואז זה אומר שהנתונים האטמוספריים בגבהים גבוההים לא תאמים לסימולטור. אולי זה שונה ויותר מדויק בגובה נמוך, אבל זה גם לא בטוח הכי מציאותי.. ועוד דבר לא מציאותי ששמתי לב, במציאות אי אפשר להתניע מנוע סילון מעל גובה של 20,000-25,000TF וזה בגלל שצפיפות האוויר היא 0.5 ובפני הקרקע היא 1.2. בסימ' ניתן לכבות מנוע בגובה של 38,000 ואז להצליח להתניע אותו אחרי 2-3 דק'. ולכן יוצא שיש אפשרות שבנו כך את המטוס עם הבאג הזה, או שבאמת הציפות האוויר שם שונה, מה שבעצם אומר שזה לא הכי ריאליסטי. ולחישוב, לפי הטבלה המהירות של מאך 1 (מהירות הקול) בגובה של 20,000 היא 1036.9FT\S או 316.1M\S. לפי המרה של M\S לקשרים יוצא 614.44 ובהמרה של FT\S יוצא 614.34.

בפשטות המושג אומר שבקרוב יהפוך ל... בתחזית יותר מפורטת ומקצועית, או ב LONG TAF מצויין גם הזמן, למשל יהיה רשום BECMG 1730Z 3000BR OVC003. ואז זה מציין שב 1730Z יהיה ראות 3,000, ה BR אומר ערפל דליל. (אגב, BKN מסמל BROKEN) וה OVC003 מסמל OVERCAST, ז'א עננות מלאה בגובה 300 רגל. יש קובץ הדרכת פקחים\טייסים של VATIL, ושם יש הסבר מלא ומפורט מאוד על פענוח תחזיות METAR.

אני עובר ל 9 בשביל 737 ואם יצא סינרי של נתב"ג אקנה אותו ללא ספק!

עובד אל על חשוד בגניבת ציוד רגיש http://www.nrg.co.il/online/1/ART2/201/ ... =8&tmp=223

ובטנקים. :wink: בנפח מנוע של מעל 20 אלף סמ"ק (לא נכנס למספרים מדוייקים). עם מעל ל1000 כ"ס (שוב לא נכנס למספרים מדוייקים). אחת הבעיות אגב במנועי דיזל בחורף היא שהאויר שנכנס למנוע הוא קר מדי ולכן לא ניצת בפעולת הדחיסה של המנוע. מה שמתקבל הוא שיעול של המנוע. כדי להתגבר על כך קיימת מערכת שמחממת את האוויר ליצירת טמפרטורה נכונה להצתה. ועכשיו חידה, קצת על טנקים מעבר למערכת החימום של האויר כדי שהוא יוצת בהנעה, קיימת בטנק מערכת נוספת , שתפקידה לקרר את האוויר בטרם כניסתו לצילינדרים. לשם מה? :wink: אין לי מושג בטנקים חח (אני לא יודע איך פועל מנוע דיזל, אבל לפי עיקרון מנוע בוכנה) אנחש שאולי כדי שהאוויר יתקרר בדחיסה? (בגלל כשהוא חם הוא מתפשט ואז נכנס פחות אוויר)

במנועי בוכנה כמו ברכבים כך במטוסים קיימות בוכנות ולכל בוכנה יש 4 פעולות. מבלי להכנס לפעולות, אחת הפעולות היא עבודה, או בשפה יומית שריפה. כדי שהשריפה בבוכנה תתבצע יש צורך להדליק את האוויר שנדחס יחד עם הדלק, מה שמדליק את התערובת אלו מצתים חשמליים.

לגבי השיר, אני ראיתי לפני כמה שנים, (אני לא זוכר באיזה סרטון) שצבא ארה"ב השתמש בשיר הזה: http://www.youtube.com/watch?v=WbkUqRQY14E&ob=av2em כדי לייצג סרטון מטעם חיל האוויר שלהם של מטוסים מתמרנים, כך שאם השתמשו בו שם לקטעים של חיל האוויר אולי זה יתאים לסרטון פה

אהה אוקי, תודה רבה לכולם

אני לא יודע איך בדיוק להסביר את זה... יש קובץ בנוסף ללנקלאס שיש בו יש את כל נקודות הדווח בארץ, בנוסף לכל הנקודות של ה IFR יש את כל נקודות ה CVFR כמו בית חנן תל יונה וכדומה.. אז עכשיו במפת CVFR חדשה הוסיפו נקודות כמו עיינות ליד בית חנן... (לא ממש ליד אבל הבנת..) אז אני שואל האם יהיו נקודות מעודכנות חדשות כמו שעדכנו את הקודמות? (הרי ב FSX לא היה נקודות דווח CVFR בלי הקובץ הזה) ו FP בגלל שהבנתי שיצאו עדכוני לגבי ATS גבוהים ונמוכים אבל אני לא יודע מה בדיוק שונה..

שלום, בעקבות המפה החדשה של CVFR עדכון 16.10 יצאו לסימולטורים קבצים חדשים של נקודות דווח מעודכנות? (כרגע קיימות רק נקודות דווח ב GPS ו FP רק של עדכון 2007..) תודה מראש =]

בעקבות השנה החדשה רת"א פרסמה סיכום חציון ראשון של 2010, ובנוסף יש עוד דוחות חודשיים. http://caa.gov.il/index.php?option=com_ ... Itemid=254 בנוסף, נכנס שינוי זמני כניסוי בנתיב "מסילה פרדס" http://caa.gov.il/index.php?option=com_ ... Itemid=251