Hananv

המע"מ אמנם 16%, אך גם המכס גבה מחיר מאוד גדול. אני מניח במידה ותזמין מוצר מאיביי דרך משלוח לנמל\הביתה אז לא יגבה מכס, והמחיר באמת ירד למחיר האמיתי שבו הזמנת.. ובמידה ותזמין מאתר או מחנות מסוימת אז כנראה שבכל זאת ישארו אותם מחירים...

בהחלט נשמע נחמד אנסה, תודה רבה על ההשקעה!!

בעיקר כשמכיתה י"א כבר יש חובה לגשת לבחינת בגרות ויש להיות ברמה של לפחות 3 יח' עם ידע בסיסי כל-שהוא. לכן אם ילד יגיע גם עם רקע של 3 יח לימוד עם קצת השקעת זמן בקורס (ובכללי זה דבר שכל אחד חייב ללמוד) אחרי כמה זמן הוא ילמד להבין מושגי תעופה בסיסיים ביותר שמשומשים בשפת תעופה עם שילוב קל של הבנת אנגלית. למשל לא צריך להיות גאון גדול באנגלית כדי להקשיב ולהבין מהפקח כיצד יש לבצע תהליך גישה לפי וקטורים שהפקח נותן מסיבה כזו או אחרת כשזה לא מידע הנגיש בדפית. ולכן זו הרמה הבסיסית הדרושה, גם בקורס טיס פרטי במקרים מסויימים ובעיקר בהגדר מכשירים.

מז"א לאחר 3 שנות חברות בחטיבה? הכוונה שכל מי שנמצא בחטיבה מעל 3 שנים יהיה חייב לעבור מבחן כזה? האמת לדעתי זה דבר מאוד טוב, כל אחד חייב לדעת את זה, אני חושב שכחלק מקורס הטייס (זה כמו במציאות בארץ אפילו) אפשר ללמד את כל השפה ומושגי התעופה לא רק כשמגיעים לרשיונות הבכירים אלא מרשיון הטייס המכשירי. הכוונה שלי היא שכבר מרשיון הגדר מכשירים יש ללמד חניכים יחסית בוגרים (למשל בני 14 ומעלה) מושגים תעופתיים שבהם הם יכולים להתקל במהלך טיסותיהם, ושזה יהיה חלק ממערך הקורס וחלק ממבחן המעבר. הרי בארץ במציאות לרשיון טיס פרטי ממה שזכור לי לפחות יש דרישה לעבור מבחן באנגלית לרמה סבירה. לדעתי לא צריך ללמד אנשים\ילדים אנגלית, אבל צריך ללמד אותם מושגי תעופה בסיסיים שבמהלך טיסה יכולים לומר להם את המושגים האלו ושהם יבינו מה נאמר להם, שוב, לא רק מרשיון מתקדם אלא אף תלמיד\טייס קורס טיס פרטי או הגדר מכשירים.

במידה וזה יהיה באיזור ת"א, אני אוכל לאסוף עד 2 אנשים בפעם אחת מהתחנה המרכזית או תחנות הרכבת ללא בעיה.

אם אתם צריכים להסיע משהו אז אני אוכל לעזור

אם יש לו בעיית התמצאות וניווט איך ידע מה הם גבולות הTMA ואיך לא חורגים מהם? למה אדם כזה ממשיך להחזיק ברשיון טייס? זאת בדיוק הבעיה שצריך להביא לרת"א- או שהבנאדם מוגבל לתחום טיסה, אז לא צריך לזרוק הגבלות האוויר אלא לאכוף אותן. או שהם יחשבו מראש אם באנדם מוגבל בהתמצאויות איך הם מצפים שישאר באיזור המרכז, או שאדם מוגבל במציאת כיוונים ונוחת על מסלול נגדי ופעיל איך באמת מאפשרים לו להחזיק ברשיון.. והסרטון בהחלט דומה למקרה חחחחחח

בזה אתה צודק בהחלט... אך בכל זאת בעיה שאדם שהוגבל ל TMA מוצא את עצמו בטיסת ניווט בלי ידע לנווט ובכלל בשטח מצרי... ><

ברמת העיקרון נכתב שהמרחב סגור עד שהנושא יבורר מי הטייס ושלא היה ידוע מי הוא (לפחות באותו זמן), האמת שזה עניין דיי תרצי מבחינת ח"א, אני לא יודע איך זה הולך במטוסים הקטנים האלו, אך אני בטוח שגם שם מגישים תכנית טיסה, ומבדיקת תכנית הטיסה אין שום בעיה לברר מיהו הטייס שעשה את הבעיה. אבל זו בעיה נורא חמורה שקורה הרבה מקרם דומים שאפשר לקשר, למשל הטייס האחר שנכנס למרחב של מצרים בגלל מקרה שחל חוסר התמצאות ובכלל היה בלי שום דפיות על המטוס!!!! ורק אז רת"א גילו מאוחר מידי שיש לו בעיה של התמצאות במרחב ושהוא בכלל לא מורשה לצאת מאיזור ה TMA. ואת המקרה שלו אפשר לקשר למקרה העוד יותר חמור של טייס מהרצליה שבא לנחות בשדה דב, ניתן לו אישור נחיתה ל 03 כשדיווח ב"עם הרוח" ובעצם הוא הלך לנחיתה על 21 כשצופית עמדה להמריא, וברגע האחרון נמנעה תאונה. בדיעבד כרגיל רק אחרי תחקיר התגלה שיש לו גם איזה בעיה של כיוונים. השאלה איך רת"א לא דואגים לאכוף מראש מקרים כאלו של טייסים, להגביל אותם, או לאכוף את המגבלה שהם נתנו, כמו שקרה במקרה הזה או באלו שציינתי ושלא ציינתי וקרו מספיק..

יש רק עם ארקיע: http://www.vatil.org.il/vatil/board/vie ... =1&t=36103

אני בן 17, כרגע פחות בתחום הסימולטורים ובלי נסיון ב 75 או 76 אבל בעל רקע נרחב מאוד בהטסת נוסעים בנתיבי אוויר במטוסים קלים ומטוס 737, התעמקתי ואני מתעמק עדיין כבר כ 4 שנים בתעופה ובעיקר בחלק של החוקים גם, אוכל לעזור בהדרכת הטייסים בכל הנוגע להדרכה של ALTP (או ATPL), אני מכיר את הרוב הגדול של החוקים והנהלים של ה FAA, מכיר לעומק את כל הפמ"ת הישראלי וחוקי התעופה הבין-לאומיים. (גם אתחיל בקרוב קורס טיס אזרחי). בנוסף למדתי ואני עדיין לומד לעומק את נושא המטאורולוגיה וחישובי דלק-משקל, דבר שמאוד חשוב לטייסים לטיסה בטוחה וחסכונית בדלק, לכן גם כאן אוכל להסביר ולעזור. אז אם צריך אשמח לסייע בהדרכת טייסים בכל הנוגע לחוקת אוויר (בנתיבי תובלה ישראליים וגם בין-לאומיים), תכנון טיסה ומטאורולוגיה.

רשום שאיני מורשה להכנס לפורום זה.

אבל טיסות של חילות האוויר כמעט ולא נראים בראדאר, כמו בכל העולם, מעט מאוד רואים מטוסים של הממשלות. הם על תדרים מיוחדים ושנים מתעבורה רגילה, ובד"כ תמיד יש להם ציוד ל"א שמונע מכלים רבים לראות אותם על הצג. ומה זו בדיוק האנטנה הזו? היכן ניתן לעקוב אחרי התנועה הזו של המטוסים באיזור?

אם מתאים לשאול, מה הסכום שרוב האנשים תורמים? (באיזה ממוצע יבש או משהו..)

מוסמך גישה או מגדל? ולמרות שאני מזמן לא טסתי ולא זוכר הרבה תודיעו פעם הבאה אני אעלה לטיסת CVFR בהתאם למבחן

יש כאלו שמשתמשים ב 2 מסכים, לרוב זה עדיף על שני מחשבים, אתה פשוט טס במסך אחד ובשני ברשת, אבל זה מאוד מעמיס על המחשב וצריך מחשב חזק. 2 מחשבים לא צריך בשביל זה.. ותודה על הפרסום, הסימולטור תמיד מאכזב אותי שבסוף משהו נדפק אז חבל לי להשקיע בו הרבה כסף.. אבל בהחלט דבר נחמד ושימושי

האובייקטים על החול, המסלול הוא המסלול הישן של מצדה, לא עם הזברות והקווים לאורך, ואין את האספלט של רחבת החניה ובצידי תחילת וסוף המסלול כמו בתמונות.

תודה על הפרסום D: זה המפות שהיו לקניה ב 60 ש'ח נכון? אם כן זה עדכון או הרגילות שאז פורסמו בתשלום? כי קניתי אותן אז בגודל מלא חח ועכשיו הן תקפות רשמית לטיסות ברשת?

משום מה זה מראה לי את השדה עם האובייקטים על החול ללא רחבות האספלט והחניה, יש איזה דרך לשנות את זה? ובר עד היום השתמשתי בלא משודרג, תשדרג את המלונות

הרבה זמן חכתי לזה! תודה רבה

אתה מתוכח פה עם אנשים שיודעים יותר (ולא אני אלא אחרים שמבינים בתחום) אין גאון, או שבאמת המעטים שסיימו קורס ב 40 שעות. כל שעת מנוע עולה 780 ש'ח על 152 ו 860 על 172 (מה שזכור לי לאחרונה), תוספת של 300-350 הדרכת מדריך, 4,000 לימודי תאוריה, ללא אגרות מבחני תאוריה\סולואים וכו'. אם אתה לא מסיים 40 שעות? איך תשלם אחרי? אין תשלומים. השיטה היחידה זה שילום 10 שעות מראש וה 11 חינם, וגם זה אתה מתחייב לשלם ומשלם בסוף כל שיעור ולא ישר (לרוב). אני גם מכיר אחד שלקח לו 72,000 ש'ח ללא הוצאות של אוטובוסים\מוניות שלקחו עוד כמה אלפים כדי לסיים את הקורס, והוא עשה 65 שעות, שזה הממוצע, כי הרוב נע בין 55 ל 75 שעות עד שאתה מסיים. אין פה אף פעם סכום קבוע, וחוק בעולם התעופה ובישראל- אם נותנים לך סכום, תמיד תצפה שזה יקח יותר מהרגיל.

בארה"ב VFR זה הכי פשוט, אתה עולה וטס, אם אתה נכנס ל TAM, CTR אתה רק מזדהה (אות קריאה, גובה, מטרה\כיוון) יש אזורים סגורים מבחינות של שטח אימון צבאי\שטח סגור ורק לזה צריך מפות. כל טייס VFR נמנע מלהכנס ל TMA של שדה (סתם כי זה מעצבן לעבור בין עמדות ויש לחץ בקשר), אז אם אתה מגיע ל TMA של LA למשל, תלך מסביב לשטח של ה TMA במקום לעבור דרכו. הגבלת הגובה היא 18,000 רגל. אסור לטוס מעל אלא אם כן יש מרשה מיוחד. מעברי גובה חופשיים רצוי לדווח ביוניקום. ב FP יש לציין VFR רצוי לציין מקודות מעבר משמעותיות כמו דרך שדה X,Y,Z. גובה שבערך תטוס בו (תעלה גבוהה תחסוך דלק ותטוס יותר רחוק..) וכמובן שדה המראה ושדה יעד. זה בעיקר. אבל זה רק בארה"ב שם ה VFR חופשי באמת, במדינות רבות יש VFR אבל עם מגבלות רבות. אה, ולא לשכוח שמירת רווח! במידה של חליפה קרובה יש לשמור מרווח של 1,000FT מינימום בהפרדת גבהים (ז"א לשמור על גובה זוגי\אי זוגי בהתאם לכיוון) ושיהיה בינכם מרווח של המינימום, ו 1,000FT אנכית (אם הוא מימין או משמאל).

אגב, גם לטוס אחר כך בחו"ל זול יותר. שעת מנוע בארה"ב עולה רק 175$ שזה כ-350 ש'ח. לא כמו בארץ שזה עולה 760 ש'ח. (מדובר על ססנה 152, 172 קצת יותר יקר). במחיר של שעתיים טיסה בחו"ל טסים בארץ רק שעה..

הלוואי והיה לי תקציב להכי קטן XD מצחיקים אותי האלה בחליפה עם המזוודה כל אחד יותר טחון מהשני חח בהחלט תערוכה יפה, תודה על הפרסום

לצערי עדיין אין את התנאים המתאימים בשביל A380..