Hananv

יש עתיד, בהחלט נחמד, יקח לו זמן להשיג את X אבל לפחות זה משתפר. תודה על הפרסום

אני דיי בעד, לפחות להסביר את העיקר ואת הנקודות עצמן וההגבלות כי ראיתי מקרים של טייסים שבאים מחו"ל ורוצים לטוס ולא מתמצאים או לא מבינים מה לעשות. אגב זה חוקי להעלות את החלק הזה לאינטרנט? (הבנתי שיש בעיית זכויות יוצרים לכן חובה לקנות ולא מפרסמים ברת"א) אם זה חוקי אני בעד להעלות את זה לואטיל וכך כולם יוכלו להשתמש לפי הדפיות החדשות.

סתם שאלה, זה לא אמור להכתב באנגלית שגם תושבי חוץ יבינו? (רוב התנועה בארץ של אנשי חוץ זה בנתב"ג או בחיפה.)

לא ישכחו כי זה חלק מן הצ'ק ליסט (האמיתי) ואולי זה נתון להחלטת טייסים לפי נהלי החברה..

לפי מה שהבנתי הוא התכוון שהנוהל הזה קיים רק בטיסות לאילת ולא בטיסות חוץ.

לאילת או בכללי? אני טסתי לאוקראינה הלוך חזור ב 737 ו 738 ותמיד הלכו לפי הנהלים שנרשמו פה. בדרך לשם נדלק כמה פעמים החגורות בגלל מערבולות. מעבר לכך 2 שעות בערך (וזה בלי לקחת בחשבון טיפוס והנמכה) סמל החגורות היה כבוי. בנוסף, אין סיכוי שטיסה טרנס אטלנטית או כל טיסה לאירופה שלוקחת מעל שעתיים הנוסעים יהיו חייבים להיות מרותקים לכיסא עם חגורה..

אנחש שבשלב מסויים אחרי ההמראה, אולי בשיוט מכבים ואז בתחילת ההנמכה מפעילים?

בשני המטוסים זה אותו הדבר, אלו נהלים של החברות וא של המטוס. לגבי ה AUTO אני לא בטוח אבל עד כמה שאני יודע ה AUTO מנתק אותו אוטמטית מעל 10,000 ומדליק אותו מתחת, ואולי במקרים שהם יש מערבולות. במצב ידני, שאתה שולט בזה, מדליקים את הסימן לפני תחילת הפושבאק, ומכבים אחרי 10,000 אם תנאי מזג האוויר מאפשרים זאת (אם מזג האוויר מאוד סוער משאירים דלוק). אם יש מערבולות אז מדליקים. ומתחת ל 10,000 עד לנחיתה-כיבוי מנועים והפעלת בלם החניה לא מכבים. בנוסף, ה NO SMOKING דלוק כל הזמן. לדעתי עדיף שתשלוט בכך ידנית, ואם אין לך כח אז AUTO.

Hello, in Israel we flight by CVFR ruls, it based on objects that you see on the ground, and when you get to the wayspoint with the object to need to tell the controler. That Written on the map, you need to tell the controller your position, tail number, hight and your next wayspoint on the map. so it is VFR but based on routes because Israel small place and have a lot air traffic. I didn't understand question 2 but you can flight even that you don't know Hebrew, you can talk in english as well. In addition, we have special 2 maps for north and west aera, and where you can find the .routes and the hight of each one, with the wayspoints

בקיצור, אני לא חושב שיש מי שמכריע או משפיע יותר באופן מסויים. כל חיל משתף פעולה עם חיל אחר וזקוק לעזרה של חיל אחר כדי לתפקד במערכה מסויימת. ואי אפשר להסתדר רק עם חיל אחד בלבד.

לדעתי ניתן בהחלט לסכם את זה בדרך פשוטה, לדעתי. אני חושב שחי"ר (כל מה שנכלל שם מחייל ועד שריון) חייבים להסתדר בשיתוף פעולה עם חיל האוויר, כמו שחיילים ישתפו פעולה עם טנקים כך יש צורך עם המטוסים, אף אחד לא יוביל וכל אחד צריך עזרה של השני ללא ספק (מבלי להכנס לנושאים, חילים יעזרו למטוס ומטוס יעזור לחיל, וזה קרה). בנוסף ידוע שלאחרונה יש שיתוף פעולה שיצא לפועל בעיקר השנה בפעם הראשונה שזה דגש על שיתוף פעולה של חיל אוויר (בעיקר מסוקים ומטוסי תובלה) עם חילי חי"ר לכל הסוגים (בלי להכנס ליחידות, אבל הדגש החל על יחידות שלא קשורות לחיל האוויר ולא היו קשורות אליו). כך שפשוט לדעתי- אף אחד לא יכריע לבד. כל אחד צריך עזרה של השני, וצריך לעזור לשני. כמו שמטוס יוביל חייל, חייל יוביל מטוס. לדעתי שיתוף הפעולה, ולא רק לדעתי זה הוכח וקרה- במהלך מערכה שיתוף הפעולה היה של כולם יחד במקביל מכל תחום. ואני חושב שניתן לסכם היכנשהו, לדעתי לפחות ואולי לדעת מספר אחרים שלפחות את התקציב הרב שמושקע בסיום קורס טיס, לא שום דבר אחר, ניתן לקצץ באופן מסויים שיושקע לדברים אחרים.

נכון שחיל האוויר הוא חזק ובהחלט לוקח חלק גדול במלחמה, ואני תומך בו לחלוטין, אבל, אין לשכוח גם את הכוחות בקרקע. אם חיל האוויר היה יכול לעשות הכל הוא היה הגוף היחד בכל המלחמות. אבל זה לא כך. בכל מלחמה, בעיקר לבנון ומבצע עופרת יצוקה, וכל מלחמה עד היום בעצם נעזרו בכוחות קרעקע, ולא סתם. גם לכח קרעקע יש משמעות אדירה, אז מה עם חיל האוויר הכריע חלק גדול ממחסני החמאס בעופרת יצוקה? הרי אם לא היה את כוחות הקרקע לא היה מי שהרוב המודיע על המשגרים, בנוסף כוחות הקרקע נלחמו הרבה מאוד מול החמאס, מה שמטוס לא יכול לעשות, מטוס לא מסוגל להשמיד את כולם. אני שייך לחיל האוויר ומאוד מעריך אותו, ואני מכיר גם את כל כוחו, אבל למרות זאת, כמה חזק שהוא לא יהיה, במלחמה בגבולות הארץ, וגם מחוצה לה, גם לכוחות הרגליים יש משמעות אדירה. ואם לא תתן לחייל שחפ"צ טוב אלא תשלח אותו לקרב עם תיק שאמור להגן עליו אז מה יצא מזה? כמו שאמרו זה לשלוח טייס ללא סטיק או ללא גלגלים לנחיתה. בנוסף, אם יצטרכו לשחרר את גלעד שליט, מי ישחרר אותו? מטוס? אז גם אם חיל האוויר ישתתף במבצע וישלוט בו, ללא כח קרקעי לא יהיה לזה שום משמעות. יחידות קומנדו שמתגנבות לא יגיע עם F15.. בקיצור, אני מקווה שהבהרתי את הנקודה שבדעתי. ואגב, זה שחיל האוויר עושה יותר מבחינת פעילת, נכון שהמלטי"ם תמיד ראשונים ותמיד בוחנים ואח'כ באה הפצצה ממטוס קרב, אבל היה מקרה במלחמת לבנות השניה שמצאו חוליה של חזבאללה בתוך כפר, 4 מלטי"ם הובילו את המבצע ועקבו אחריו מן האוויר, אבל מי שבאמת לחם שם זה היה כח גדול של שלדג עם כוחות ח"יר וטנקים שנכנסו לכפר והשתלטו עליו, ניקו בית בית. אז אמנם חיל האוויר הוביל אותו, אבל מי שבצע זה דווקא כוחות קרקע.

צד אחד זה נכון כל מה שאתם אומרים, אבל אם זה מלחמה מול איראן? הרי לא נכנס לשטחם, לכן ההכרעה וגם הקרב הוא באוויר ומן האוויר. אבל אתם גם צודקים לחלוטין, כי כמות הדלק שלקח F15 עם שני מנועים, ו 4 מטוסים כאלו יכולים להספיק לציוד ל 10 אנשים ויותר... תמיד אפשר להחליף F15 במטוס פרופלור, זה לא יוריד מערך הטקס..

מזל טוב לכולם! ניראל צריך לקבוע מתישהו לכבוד זה טיסה לאילת ^^

PMDG השקיעו משאבים מדוייקים יותר והם ברמה קצת יותר מדוייקת ומקצועית מאשר Ariane. תפעול ופעולת המטוס יותר קרובים למציאות, Ariane זה בערך 85% ריאליסטיות (עד כמה שידוע לי) ו PMDG סביבות ה95%+. מה גם שאם אתה קונה מהם את המטוס יש לך מדריכים אמיתיים מבוינג, יקרים מאוד אבל גם משהו.. בקיצור זה דיוק מערכות ופעולה שתואמת למציאות.

הא נכון אשרף זה יציאה בלבד התבלבלתי חח (בלבול עם שדה דב חח)

בהרצליה היציאה לא בעיתית, הכניסה כן.. יציאה לבצרה היא פשוטה (לא כמו תל אשרף אם טסים על החוף, שם לוקח זמן ליצור קשר עם פיקוח ת'א), ובדרך חזרה אם זה בעומס, אפשר להתקע חצי שעה או יותר באוויר בריתוק מעל תל אשרף או וינגיט... נתיב חוף דיי עמוס, אבל יפה

אדים יכול להיות במקרים של התאדות רבה וטמפ' גבוהה, למשל מעל אגמים.. זה יכול להגביל ראות במובן מסויים אבל לא לראות נמוכה.. וערפל זה ערפל במובנו שיכול להוריד ראות ל 0..

אח'כ אפשר לארגן שוב טיסה כזו, כמובן לא הכל על חשבון הטייס....

אם אני בתור טייס רוצה לטוס עם חדשת, זה אפשרי? כלומר, בנתיב שבין קנטרי לתל יונה יש פניה לבית חנן במפה של 2007, במפה החדשה לעומת זאת, דחו את בית חנן והנתיב מתחבר לעיינות ואז לבית חנן (נניח שאני רוצה להגיע למחלף ראשון). אז טייס עם מפות לא מעודכנות יטוס לבית חנן כאשר אחד עם מעודכנות יטוס לעיינות? מה עושים בצב כזה? אגב, בלי להכנס לכיסים המפה הזו עולה רק 60 שקלים, אם מישהו יחסוך שקל בכל יום ניתן לקנות אותה תוך חודשיים.. ככה שזה לא משהו יקר מאוד לקנייה...

הטייסים מן הפורום או שהם מחברה מסויימת?

בקיצור צריך עוד טייסים כדי למצוא עוד אנשים. ואנחנו לא נשלם להם על הטיסה והם לא יטיסו אותנו בכסף. מה שכן מן הסתם שנצטרך לשלם להם משהו ממחיר הטיסה ולא כטיסה מסחרית אלא מעלות הטיסה מבחינת דלק לפחות.. טיסה עולה סביבות 1,000 לשעה (בהערכה לא מדוייקת...) להרצליה צריך סביבות שעתיים, זה לא ואטסים שאין תנועה, איזור המרכז (בעיקר היציאה מהרצליה) צפופים מאוד, כך גם חיפה.. זה יקח גם זמני שהיות באוויר מעבר לנתיב.. לטייס יצא טיסה של 2,000 ש"ח בערך מכיסו הפרטי כדי להטיס 2 אנשים ולדעתי זה לא הוגן כלל..

אגב הטייס שיש לך יקח כסף או לא? ועל איזה מטוס יש טייס? ואני לא מכיר את ההליכים של הרצליה, אבל אם יש אישור מיוחד ומוצדק אז מכניסים לדעתי בלי שיש 16..

הא אוקי אין בעיה =] אז נחכה לעוד מתעניינים.. תומר, עד כמה שזכור לי לפרטי מותר להטיס נוסעים ללא תשלום, ז'א הוא יוכל לקחת 2\4 במטוס (בהתאם למטוס) אבל לא לקחת על זה כסף.. (אל תתפוס אותי על מילה אבל זה מה שזכור לי מהחוקים..)

הוא לא קצת בעייתי הוא הרבה XD אין לי בעיה ללכת ברגל אבל שדה דב יותר נגיש ואם יבואו הרבה שיכולים להסתבך אולי הוא יהיה עדיף.. אגב אם זה יצא על חופש בשעות הבוקר הפעילות נמוכה יותר בשדה דב כיוון שהרבה טייסים פרטיים עובדים וכך גם מתלמדים שלומדים שם, אז יש רק תנועה צבאית שהיא לא הכי רבה ותנועה אזרחי של חברות תעופה כמו ארקיע אבל התדירות שלהם בבוקר נמוכה יותר גם..