Anatoly

קדימה, הגיע זמן לארגן משהו משותף עם חטיבה הרוסית המטרים שלהם והQFE - משהו מאוד מעניין ! :drinking:

מקווה לקחת חלק...לא סגור בינתיים לגבי שעה מדויקת כי יש עוד ממש הרבה זמן

באמת תופעה עצובה... מה קורה חברים, למה לא טסים ??

אמת, אסור להם ?? :shock: עכשיו אני מבין למה כמעט ואין תנוע ברשת... לא, בגדול אני יכול להבין מה הסיבה לאיסור, כי טייס מתחיל יכול לעשות הרבה בלגן, במיוחד אם הוא לא רצה קצת לקרוא ולהבין מה ומו לפני...אבל איך אז ללמוד לאלה שכן קרוא ויש להם ידע אבל אין שום ניסיון ? :?

מישהו יכול לענות לי על שאלה אחת, מה מפריע לחניך IFS או אפילו איזה סתם לטייס מתחיל ללא ניסיון לעלות לרשת כאשר יש פיקוח ופשוט לנסות את עצמו ? באירוע רב מטוסים ופיקחים פי כמה יותר קשה לתקשר ולנהל טיסה אז למה לעשות סולו ראשון של חניך ברשת בצורה כזה, מה הסיבה ? שבוע שעבר הייתי שעתיים על שדה דב הגיעו שתי מטוסים ל10 דקות ב''ג גם פתוח יום-יומיים בשבוע לפחות, כמעט ללא תנוע פונה לכל החניכים וטייסים מתחילים, תבואו לטוס וללמוד, רואים פקח ברשת ואין יותר מדי עומס - קדימה, לא להתבייש, כולנו לא ידענו כלום ולמדנו ! לפחות מצידי מפתיח סובלנות ועזרה לכל אחד, אני מניח שפקחים אחרים גם הצתרפו למילותי

רוב הסיכויים שאני אוכל לקחת שדה דב...

יש לי דזווה.... ברוכים השבים סוף סוף... תודה תודה האמת גם לי יש דזווה :drinking: אבל הייתי בטוח שביום אחד זה היה עלול לקרות

מגדל שדה דוב אונליין לשעתיים הקרובות כולם מוזמנים להקפות ,אימונים וטיסות רגילות

עלולות להיווצר ? זה קיים מהיום שהגעתי לפה... חבל שלא ציינת כאן ציטוט מלא, כי עכשיו הערה שלך קיבלה משמעות אחר...

דיברתי לא על היכרות אישית אלא על חשיפת תיק והיסטוריה המלאה של המועמד המשפט השני שלך מאלה את המחשבה מעניינת, האם בכלל בחירות כאלה שוות משהו...אולי באמת כדאי ממש לצמצם מספר מצביעים, לתת זכות רק לחברי צוות ועוד לאיזה קבוצה לא גדולה של חברי חטיבה שמנוסים ופעילים ביותר...לא יודע, הנושא לא פשוט

אהבתי את הדיון רק כמה מילים אני רוצה להוסיף...בחירות זה תמיד טוב, אבל הכי חשוב בתהליך הזה - מי המצביעים ועד כמה החלתה שלהם מכוונת ושקולה. שהם לא יצביעו סתם בגלל שזה 'יוסי בחור טוב', אלא בגלל שיש ליוסי יכולת אמיתית לעשות את העבודה יותר טוב מאחרים. לדעתי זו הנקודה קריטית בתהליך, הכרות טובה ומעמיקה עם כל המועמדים דבר שחובה כאן

אין ספק שתעשית לימוד טיסה בארץ מכוונת בעקר לעשירים שלא ממש משנה להם כמה כסף להוציא, כמובן מבחינה הכלכלית עדיף ללמוד בבחו"ל אבל תמיד יש עוד נקודות חשובות, נגיד אפשרות לעזוב את הארץ לאיזה חודש-חודשיים, עיניין של תשלומים, שפה וכו... צריך לראות כל התמונה ואז להחליט

ממש יפה שיש כל ערב פעילות, עכשיו נשאר רק לארגן גישה בשביל אימוני מכשירים ואז תהיה חגיגה אמיתית ! :drinking:

אחי הרבה מזל טוב !!!

מזל טוב עופר !!!

שלומ חברים. אני מבין שקיימת איזו בעיה בנושא, כי מצאתי מספר דברים ממש חשובים בפורום ולדעתי היה מאוד רצוי לראות אותם גם בדף הפתיחה של האתר. בברחות, אנטולי.

מזל טוב !!!

ברכות, כל הכבוד !!!

מזל טוב !!!

בהצלחה ! עבודה נעימה והרבה הרבה סובלנות !

פשוט מדהים !!! לא האמנתי כאשר קראתי !

חגי, רק להבין מה בדיוק קרה ייקח מספר שניות, ואחר כך צריך להחליט מה ואיך לעשות, ואל תשכח שקול זה מתחת לחץ עצום.

העניין כאן זה לא שבלתי אפשרי להניע את המנוע באוויר הבעיה כאן זה חוסר זמן, כי שניות ספורות יכולות להיות קריטיות ולפעמים אפילו רגעים.

אני משתדל ואשתדל... ערן, למה עצבים ? :? לא ניסיתי אפילו להתווכח איתך ,אמרתי רק העובדות ,ואבדל בן הדעות שלנו זה אולי רק יחס שונה, שלך יותר 'פורמלי' ושלי יותר 'מציאותי ועובדתי'... גם לך יום נעים...

אנטולי, שים לב שוב פעם לשאלה. Visual approach הוא סוג של clearance שתקבל בטיסת IFR ולא VFR. נכון צריך תנאי VMC אבל זה לא קשור כלל וכלל. אתה צודק שאתה אומר שאם נבטל IFR נקבל XXX, join left downwind או כל דבר בסגנון אבל ע"פ ההגדרה זה לא יהיה visual approach. ורק כדי לשכנע אותך אני מעתיק כאן את ההגדרה מהPilot/controller glossary. ערן צוקר ערן, זו השאלה שלך ואני לא רואה בשאלה משהו בנוגע ל"clearance". :?