moshe elbaz

יפה שהקורונה גרמה לנו לחזור:) שאמיר יכין סרט חדש של סמי מדריך בזום

יופי עכשיו רק צריך לשנות את הנוהל המציק של mode sb על הקרקע בנתבג. זה כבר לא קיים יותר במציאות

במידה ואתה מטיס להלן רשימה ארוכה: תתחיל באי קטלינה תבדוק זמני יציאת הסעות מהשדה לעיר אל תפספס את בפלו בורגר בfbo. משם סן דייגו מומלץ לנחות בבין לאומי . האגרת נחיתה לא גבוהה ובמידה ותתדלק את המטוס תקבל חינם הסעות לאן שתרצה במרכז העיר. משם מומלץ להמשיך לעיירה סדונה עיירת מערב פרוע מרחק שלוש שעות טיסה בססנה שווה להעביר שם יום אחד לפחות. מרחק טיסה קצר משם נמצאת העיירה פלגסטף בעונת המעבר שווה לקפוץ גם שם השדה נותן לך רכב חינם לכמה שעות במידה ותתדלק. משם דרך הגרנד קניון לעיירה page כל האזור מלווה בנוף מדברי מטורף שרואים רק בסרטים. לאחר page תמשיך ליום טיסה בין rco vor לשדה שהקוד שלו kbdg נוף שרואים רק בסרטים. חזרה לpage משם לאס וגאס ומשם או חזרה ללוס אנג'לס דרך big bear או המשך לכיוון מונטרי יש שדה קטן שנקרא harris ranch שווה לאכול שם סטייק קטן לעצור במונטריי ליום אחד ולחזור דרך santa ynez סנטה ברברה ולוס אנג'לס. מוזמן לעשות חיפוש פה בפורום על הטיול שעשיתי שם לפני כמה שנים הוא מכסה את המסלול בחלקו . תהנה

מדהים מחכה לנובמבר. המלצה לתכנן חד״ב לאותו יום

עדיין מופיע בפמ״ת כנספח י׳ . למה בוטל?

יש עוד הליך שנקרא eastbound dep שהוא הכוונת מכ"ם לtomel

אוקי למעט מישהו אחד בפורום שסיים קורס טייס, 99 אחוז ממחזיקי הרשיונות בפורום הינם טייסים תחת הגדרה של תעופה כללית שהתחילו מהבסיס והוציאו הרבה כסף מהכיס. יש כאלה שההורים עזרו להם יש כאלה שפנו לאקדמיות של חברות תעופה בחו"ל והצליחו. יש כאלה שטסו למרילנד / פלורידה והשיגו אשרת סטודנט עובדים שם, והעתיקו את חייהם לארה"ב. לכל דבר כפי שפורט פה יש יתרונות וחסרונות על דבר אחד אין ויכוח אם תרצה להוציא רשיונות רק בישראל, תתחיל לחסוך כי כדי להגיע ל500 שעות, אתה שם חצי מליון שקל מהכיס ולא משנה מה יגידו לך, זה הסכום.!!!! לכן קח בחשבון שאתה הולך לגור שנתיים / חמש בחו"ל כנראה בארה"ב. אני מכיר מסלול אחד שלדעתי הוא מסלול טוב שנותן לך אשרת עבודה בארה"ב ומקל עליך בעבודה בישראל. דבר אחרון שאחרים לא הזכירו פה "טייס מפקד שרוצה לטוס טיסה מסחרית בנתיבים הגבוהים בישראל (ifr) חייב 1200 שעות. כל מספר אחר הוא לא רלוונטי כדי להטיס נוסעים בשכר בישראל. אז ככה: רשיון פרטי בישראל עולה 60000 שקל מגיע לך במענק שיחרור סכום נכבד על מנת שתוכל ללמוד טייס ובתי ספר הישראלים עובדים בשיתוף עם צה"ל ומכבדים אותו. את השאר תצטרך להשיג. הרשיון מזכיר רשיון נהיגה , אם יש לך את כל הסכום ביד אתה צריך לשבת על כיסא לתת 3 חודשים של לימודי קרקע תוך כדי שאתה מתחיל את החלק המעשי ולסיים הכל תוך חצי שנה, חשוב מאוד מדריך מנוסה בעל שם, כיוון שזה הרשיון הבסיסי וכאשר תרצה לעבוד בישראל יבדקו מי היה המדריך שלך ואיך אתה מטיס. לאחר שסיימת את הרשיון הפרטי אתה נכנס לאתר של אלעל ובמדור דרושים נכנס לעובדי ביטחון ונרשם לקורס ע' קבט"ים, בזמן הראיון אתה מבקש להשתבץ באחת מתחנות צפון אמריקה, המלצה שלי לוס אנג'לס. (מזג אוויר מצוין ) הגעת ללוס אנג'לס ומתחיל לצבור שעות והרבה, כמה שיותר, כסף אתה לא תחסוך שם וסביר להניח שרמת החיים שלך לא תהיה גבוהה .אבל שם כיוון שאתה עובד אלעל תהיה לך אשרת עבודה שנותנת לך אישור לעבוד שם בתור טייס או בתור מדריך. את כל הרשיונות שלך אתה עושה שם. לאחר 250 שעות אתה יכול לעשות רשיון הדרכה ולהפסיק לשלם על הטיסות שלך כנ"ל לגבי משכורת. מליונר אתה לא תהיה אבל לפחות עוד כמה ג'ובות ושעות בלוגבוק נרשמות על שמך בלי שהוצאת אגורה. מפה ישנם שתי אפשרויות , או שתתחתן עם נרקומנית (אני לא צוחק) ותשלם לה סכום נכבד תמורת הגרין קארד המיוחל, או שתחזור לארץ ותנסה את מזלך באחת החברות. כמובן שאם אתה חוזר לארץ עליך לעשות את כל התאוריות של הרשיון מסחרי. כולל מבחן מעשי שזה קצת מבאס אבל בסביבות גיל 26 אתה עם 1200 שעות ומחכה להזדמנות להכנס לקורס של חברה מסחרית. הדרך ארוכה מייגעת כוללת הרבה ויתורים והרבה דברים שאתה לא רוצה לעשות (מי אוהב להיות זה ששואל ארזת לבד??) אבל יש המון תקדימים לפניך. דבר אחרון עולם התעופה מאוד דינמי ועובר טלטלות רבות בארץ, שדות התעופה הראשיים של התעופה הכללית עומדים להסגר ללא חלופה ניראת באופק, מצד שני אלעל קנו עוד 6 מטוסי 739 והמון טייסים מתקרבים לגיל פרישה לדעתי ב4 שנים הקרובות יפתחו עוד 5 קורסים. אלעל מפסיקה לטוס לאילת מה שאומר ששתי החברות המסחריות (ארקיע וישראייר) שהם מקור הפרנסה העיקרי של טייסים מבחוץ שלא מחיל האוויר, חוזרים למלא את השוק. וישארו עם מטוסי הטורבו פרופ שעובדים יחסית הרבה גם בחורף ובעיקר בקיץ. עד שנת 2030 נתבג אמור להכיל עוד 16 מליון נוסעים בשנה מה שאומר הרבה מטוסים הרבה טיסות. היום אתה בן 17.5 בגיל 30 כנראה יצטרכו פה הרבה טייסים. ואתה תהיה בדיוק בגיל הנכון שמתאים לחברות התעופה הישראליות. שיהיה בהצלחה

לא זוכר פקחים / מדריכים

היה נחמד מאוד. באכתרי כל הכבוד על האירגון. היה הרבה יותר נחמד לפקח מגדל עם מקרן מאשר להיות על הבקרה. ארוע הבא שהמגדל יהיה שדה דב

זה לא נחשב כשל. מז״א ערפלי הוא מאוד דינמי כמו שאמר הטייס מאליטליה ש08 היה מכוסה ערפל אבל 26 ראות שמאפשרת נחיתה בסופו של דבר לא מאמין שיש טייס שנחת בלי מינימה. באלעל בימים של ערפל מוסיפים עוד כמה טונות של דלק להמתנות. מה שעצוב שהמכשור בנתב״ג עדין לא מתאים ואין נתוני RVR תקינים

אני חושב דוקט שהוא בא לאט מדי פחד להזדקר הוריד אף ונחת על נסע קדמי והמטוס לא עמד בעומס אז הנסע קרס. השערה בלבד, אבל נוסעים העידו שהיה קנגרו בנחיתה , בכל מקרה בוואלה משודרת ההקלטה של המגדל אני מת על הפקחים בארה״ב, מרגע ההתרסקות עד חמש דק וכל השמים נקיים, עוד דבר מצחיק זה שמטוסים שהיו על מסלולי ההסעה דיווחו שנוסעים מסתובבים על המסלולים. ( בנאדם ניצל מהתרסקות ונדרס ע״י מטוס זה שיא החוסר מזל )

בזמנו ה76 לטורנטו וה77 לאל אי היו עושההp1c/ 1f זה היה מפחיד לראות את המטוס מנתק באזור הy. אבל גם זה נעשה

זב חותם לא היה מכוון אליך אלא לכולנו מאחורי המקלדת. לגבי התחקיר: הטייסים אשמים בגדול על אובדן התמצאות במרחב שזה חמור מאוד. להכליל את כל הטייסים באלעל בחוסר מקצועיות זה חטא עצום. טייס שמטיס הרקולס או 707 בחיל האוויר הוא טייס מושלם וכאלה לא חסרים בכלל לגבי האנגלית: יש מבחן רמה שברובו הטייסים מסימים ברמה 6 שהיא הגבוהה ביותר. והנוסע הישראלי הוא לקוח גרוע וחצוף שמתנהג לרוב בגסות, והדיון פה הוא לא קיים כי ברור לכולם שהטיסה הספציפית הזו לאילת לא מייצגת במאומה את רמת הבטיחות באלעל

השנים שהגיבו מעלי אתם חצופים ושחצנים, דבר ראשון היום אנשים חיים בממוצע עד גיל 85 ועשרים שנה לא לעבוד זה המון, בנאדם שמפסיק לעבוד ומפסיק להעסיק את הגוף שלו מצבו הבריאותי מדרדר ולא להפך. 2. זה שהם השתתפו במלחמות ישראל לא מוריד מהם אלא להפך זה מוסיף להם שבעבודה תחת לחץ הם מתפקדים מצוין. רמת הטייסים לא קשורה לגיל. יש מבחני רמה ואם טייס עובר סימולטור אז הוא ברמה נדרשת, ואותו זב חוטם שמאחורי מקלדת מעיז להגיד על טייסים עם עשרות אלפי שעות טיסה, יש לך הרבה מה ללמוד. הטייסים הנל טעו בגדול וסיכנו את הנוסעים . אבל אין מה לעשות שדה תעופה אילת לא מתאים לגישת ראייה. אבסורד שרתא לא מאפשרת תהליכי rnav בלילה בנתבג ומאפשרת גישת rnav באילת. טסתי בעשרות חברות תעופה אלעל ממוצעת + . עם צוותי דיילים צעירים שנותנים המון לנוסעים. הבעיה היא בלקוח הישראלי שקונה כרטיס ב72 תשלומים לרודוס ולא מבין איך זה שהשם שלו לא רשום על הדלת של התא טייס.

Vnav? אהההה lnav??? אהההה הצמדתי לך טוס טוס תראה איזה בובה, כוס אומו ארקיע והשקית שלה. נכנס עם הרוח בטח עם הרוח. הולך להיות מצחיק. הכי חשוב להוציא את הלחיץ הקלטה איך שנוחתים