Eranre

תודה רבה רבה לכולם ! ! !

תודה רבה כולם!!

רפואה שלמה

מזל טוב!

רומן, טענותך לא טענותך. טענת בתחילת השירשור שעם סימול FAA /A אי אפשר לבצע DEENA. מי לעזאזל אמר שאפשר לבצע RNAV עם סימול /A???? אתה פשוט המצאת את זה!!!! בחיי לא ראיתי אדם כל כך דבוק בניסיון להוכיח כי אינו טעה. חבל על המילים. בכל מקרה לא באמת תקרא את מה שאנחנו כותבים לך. בדוק את ציוד הקשר שלך. נראה כי אתה קולט 1/5.

רומן, . . . . . ------> אף אחד לא מסכים איתך. כמו לדבר לקיר... FLIGHT PLAN CLOSED AT 2145 LOCAL.

א) אין לי מושג על איזה 737 אתה מדבר. ב) הויכוח פה מדבר על ייסוד הסימולים, ככה שאתה מכניס אותי מחדש לאותו ויכוח שדנו עליו רבות! ג) אם טייס ביקש מרשה לא חוקי, בעיה שלו ולא שלך כפקח. מחכה לדברי הסיכום שלך...

לא אתן לו אישור. למה? כי הוא לא יבקש מרשה! ולמה זה? כי הוא אחראי וקיבל את רישיונו לפי כל החוקים המותנים ונמצא ראוי לטיסה אשר הוא יבצע! זה אפילו כתוב על הרישיון האמריקאי!! אגב, במקרה שטייס הגיש סימול לציוד שלא קיים בפועל במטוסו, פקח המרשה לא יוכל לדעת על כך (יש לו דברים אחרים נחוצים וטובים יותר לעשות בזמנו "הפנוי" מאשר לרדת ממגדל הפיקוח ולבדוק ויזואלית כל מטוס ומטוס). במקרה שהטייס אכן הגיש סימול ציוד שלא קיים במטוסו - לפקח לא איכפת! למה? כי הוא הניח שטייס שקיבל את רישיונו כדין יבצע את מה ששלח בתוכניתו - ולכן, מי שיקבל Violation בסופו של דבר הינו הטייס בלבד! למה? מכיוון שהוא היחדי האחראי לאי ציות החוקים הכתובים. כפיש?

לא!!! אתה לא מבין! MEL זה חובה!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! זה לא "משהו שאמור להיות" זה חובה על פי החוק!! מה לא מובן?! מי אתה חושב שחותם לך על כך שבאמת ימצא הציוד של אותו הסימול שהטייס שלח בתוכניתו?! הטייס עצמו! ומי חותם לך - שכאשר הוא ינווט מכשירים ימצא הציוד המתאים (כלומר הMEL לטיסת מכשירים כשירה וחוקית) - הטייס! בטח שלא יאשרו למישהו לטוס במרחב ב"ג עם D - אין לו SQ C!!!! אני מקווה שאני לא צריך להזכיר אפילו למה צריך בב"ג SQ C!!

רומן, תאר לך מצב. מטוס טס לב"ג VOR, לאחר כמה זמן, מעל מגדל השלום, מחליט הטייס לבצע 180 דרך צד שמאל (רק כדי לראות אם יוכל להציץ איזה טור מטוסים בדרך לנחיתה לב"ג). לאחר מכן, הטייס מנמיך ל800/1200 רגל לראות את הטייסים האחרים יותר מקרוב (מי יודע אולי זה אחד החברים שלו) ולבסוף, בודק מה יש מעל מגדל ש"ד שתמיד היה נראה לו חשוד ומסקרן. עכשיו ברצינות, נראה לך הגיוני לנווט ללא המכשירים הדרושים לטיסה המבוצעת?! מ מ ש ל א ! ! אתה עדיין ממשיך וממשיך לא לנסות אפילו להבין. אני מצטער מאד, התשובה לדבר מול העיניים שלך. יום טוב.

נכון שאפשר איך שהוא להסתדר רק עם DME, אבל איך תבצע את זה: "ASAP intercept RDL 254 BGN to SIX Int." כשאין לך קולט VOR?! מה הקשר בין הדברים?! A מציין שהמטוס מצוייד במקלט DME ובעל קוד C!!! מעבר לכך אין שום קשר בין ציוד הניווט הנמצא במטוס (כגון VOR) ולבין מה שכתבת בהודעתך הראשונה.

מזל טוב! עכשיו אני לא רוצה לשמוע "בוא נסתובב חזרה לא רואים כלום" :mrgreen:

איתי זכריה שחוגג 18 - המון המון מזל טוב גבר! אושר ועושר עד 120! :new-bday:

מזל טוב!

מזל טוב!

חברה, תודה רבה רבה רבה!!! בהחלט קהילה יוצאת מן הכלל יש לנו פה! איזה חברס

מזל טוב! עד 120!

לפי מה שאני יודע, קיימת מערכת יחסים בין הIAS, הTAS, האקסטרה מסלול והASSUMED TEMP. לדוגמא ניקח מטוס דו מנועי (בעל מנועי סילון כמובן) במשקל מסויים, עם טמפ' חיצונית של 20 מעלות. נזין בFMC את הטמפ' לדחף הנמוך ביותר אשר מורשה למטוס להמריא במסלול הנתון - לדוגמא 48 מעלות. במקרה של הטמפ' החיצונית - 48 מעלות המטוס היה מנתק בנקודה המינימלית הדרושה בFAR, אך במקרה זה שהטמפ' החיצונית הינה 20 מעלות, והפחתת הדחף בהכנסת 48 מעלות ובנוסף האקסטרה דחף יתן אקסטרה מסלול בכדי לעצור במקרה חרום. ממה שאני יודע מהירויות הVR וV2 בIAS ישארו אותו הדבר, אך הTAS יופחת ואף פחות מאשר המהירויות שהיינו מקבלים במקרה של 48 מעלות בראסמי. איני בטוח במקרה הV1 מה קורה, אך אני משאר שהוא נשאר אותו נתון, ואף חושב כך. אלון, אולי אתה יודע? :wink:

מזל טוב!!

בעד הרעיון תהליך גיבוש שלא יזיק בכלל לקהילה.

וגם דרום

מזל טוב

היה מדהים חברס. לשבת ולדבר עם אנשים מכל רחבי העולם, מנהלי חטיבות, אחראים אזוריים, ריצארד הרבי, ועוד... בהחלט מפגש טוב! קובה מהה עם הקיקרס והלחם שום מהדומינוס, עדיין תקף? :wink:

מזל טוב!!!!

המון המון מזל טוב! :new-bday: