לפי מה שאני יודע, קיימת מערכת יחסים בין הIAS, הTAS, האקסטרה מסלול והASSUMED TEMP.
לדוגמא ניקח מטוס דו מנועי (בעל מנועי סילון כמובן) במשקל מסויים, עם טמפ' חיצונית של 20 מעלות.
נזין בFMC את הטמפ' לדחף הנמוך ביותר אשר מורשה למטוס להמריא במסלול הנתון - לדוגמא 48 מעלות.
במקרה של הטמפ' החיצונית - 48 מעלות המטוס היה מנתק בנקודה המינימלית הדרושה בFAR, אך במקרה זה שהטמפ' החיצונית הינה 20 מעלות, והפחתת הדחף בהכנסת 48 מעלות ובנוסף האקסטרה דחף יתן אקסטרה מסלול בכדי לעצור במקרה חרום.
ממה שאני יודע מהירויות הVR וV2 בIAS ישארו אותו הדבר, אך הTAS יופחת ואף פחות מאשר המהירויות שהיינו מקבלים במקרה של 48 מעלות בראסמי.
איני בטוח במקרה הV1 מה קורה, אך אני משאר שהוא נשאר אותו נתון, ואף חושב כך.
אלון, אולי אתה יודע? :wink: