Sharon Ben

כנ״ל. יכל להיות מעניין לעשות את הדברים מהצד השני של המתרס

אני היחיד שהנתון הזה נראה לו תמוה? כלומר הבחור בן 48 וצבר רק 600 שעות בשירות בחיל האויר? גם אם סיים את הקורס כוותק"צ, נניח בגיל מבוגר - עדיין נראה לי תמוה מספר השעות הנמוך לאור העובדה שטס על מסוקים, ששם טיסות אורכות יותר זמן ממערך הקרב. בנוסף, מהנ"ל ניתן להבין שרק בחיל האויר מגדירים מי מטיס את המטוס. קצת לא מדויק כי הרי כל חניך טיסה, גם באזרחות, הדבר הראשון שמחדירים לו לראש בטיסותיו הראשונות הוא מי מטיס והעברת ההגאים בין המדריך לחניך ולהיפך. זה הכרחי גם על מנת להרגיל את החניך לנוהל הנ"ל בקריירה העתידית שלו כטייס וגם על מנת לקחת לו את ההגאים תוך כדי תרגול במידה ו"קפא" על ההגאים וכבר היו מקרים מעולם. הדבר חוזר על עצמו בכל רשיון והגדר ובמיוחד בכל קורס הסבה למטוס בחברות התעופה - העברת השליטה במטוס בין קברניט וק"ר. מעבר לזה, כל נסיון ל"שפוט" ול"לחלק ציונים" של תפקוד של הצוות באותה סיטואציה הוא לא לעניין, לפחות פה ובשאר פורומי התעופה השונים (ויסלחו לי מראש כל טייסי הסימולטורים) - בשביל זה יש את הגורמים הרלבנטים (רת"א, אל על וכו'). כל מי שלא ישב בקוקפיט עם יותר מאיש צוות אחד, לעולם לא יוכל להבין איך מתנהלים העניינים בדבר האמיתי, גם בשגרה ובטח ובטח במצבים שמחוץ לשגרה.

תודה רבה על ההשקעה. אמנם חודשים רבים לא נגעתי ב FSX אבל אולי הצביעה תהיה תירוץ טוב

היי חברים הרגע סיימתי טיסה אונליין והיה אחלה. רק הערה או שתיים - הראשונה היא לעצמי - שכחתי להפעיל MP ויצא ש"נדחפתי" לעמדת המראה לפני אחרים. ברגע שהפעלתי ראיתי מסביבי את כל שאר הממתינים. הערה שניה היא בנוגע ל HOLDING - ביקשתי לתרגל HOLD מעל נתניה לאחר המראה מבן-גוריון. כשהתקרבתי לVOR ביקשתי הנחיות לביצוע ה HOLD והבקר רק נתן לי רדיאל 180. רצוי היה לתת הנחיות מדויקות יותר - רדיאל, כיוון הפניות (ימין או שמאל), גובה, EFC וכו'. כל השאר היה מצוין והשירות של הפקחים ראוי לציון. זו הייתה הזדמנות בשבילי לתרגל דברים ברמה הבסיסית ביותר של מכשירים בסיוע פקח - משהו שלא עשיתי כבר כמה שנים. תודה רבה שרון

יהי זכרו ברוך

תודה רבה תומר עבודה מעולה

תבורך חביבי

המון תודה על התרומה לקהילה ישר כוח

להלן אתר מקצועי לתכנון טיסות שכולל את האפשרות לתכנן טיסה מנקודה לנקודה ברחבי ארה"ב, הן VFR והן IFR עם אפשרות למז"א מלא וכמו כן מפות JET, VICTOR ו SECTIONAL. לא מעט טייסים נעזרים בו עקב פשטותו, כולל עבדכם הנאמן על מנת לראות בצורה גרפית את תוכנית הטיסה עם מז"א עד ליעד. מומלץ עם לתכנון טיסות בסימולטור קיימת גם אפליקציה לאייפד/אייפון www.fltplan.com

אתה מתכוון לשי מאיר מקאו? לא ממש....האמת שכבר המון זמן לא דיברתי עם החבר'ה שעובדים בסין.

איתי, אין תשובה חד משמעית. כל אחד מוצא את הנתיב שלו הלאה בעולם התעופה. חלק חוזרים לארץ ומנסים את מזלם וחלקם מתפזרים בעולם. מי שהצליח להשיג אזרחות אירופאית למשל, יכול לנסות באירופה אחרי שסיים עם הסבת הרשיונות ל JAA. בזמנו סין הייתה מקום שמשך ישראלים וכיום יש כמה טייסי אירבוס באיר מקאו. הנה טיפ - מכל מי שאני מכיר שרצה להיות טייס, בסופו של דבר מצא את הדרך. בהצלחה

אם אני לא טועה כמעט כל מי שסיים את המסלול של פרטי עד מדריך טיסה, הועסק כמדריך בבי"ס. זה אינטרס של פניקס להעסיק מדריכים שסיימו אצלם את כל ההכשרה מאחר וזה גם גימיק שיווקי. כמובן שלפניקס יש גם את הזכות שלא להעסיק מדריך אם הם חושבים שהוא אינו ראוי, גם אם עשה את כל ההכשרה אצלם. סה"כ יש מעקב על כל החניכים במהלך התקופה שלהם שם (ומדובר על פרק זמן ממוצע של שנה עד סיום המסלול) כך שניתן להתרשם גם מאיכותו של כל חניך ולא רק העובדה שהצליח לסיים את כל הרשיונות וההגדרים. לשאלתך השנייה, אני אכן הייתי על J-1 ולמזלי בתקופה שהתחלתי להדריך היה גיוס מטורף של טייסים לחברות התעופה, מה שיצר ואקום גדול במדריכים. לקח לי 10 חודשים לסיים הכל ועוד חודש ביקור בארץ ונותרו לי 13 חודשים לצבור שעות כמדריך שאותם ניצלתי עד תום (סתם אם מעניין אותך - 1600 שעות כמדריך מתוכן 1100 על דו מנועי) כך שהיו לי מספיק שעות וביום האחרון שלי בפניקס עשיתי מבחן מעשי ATP. אם זה הספיק להגיע לשעות הנדרשות? כנראה שכן כי נכנסתי לחברת תעופה. בנוגע ללקחת כסף ספייר - קח בחשבון את הנתונים הבאים: 1. דייטונה מוגדרת כקלאס C מה שאומר שיש טבעת של 10 מייל מסביב לשדה שאינו מאפשר תרגול. לכן כל בלוק טיסה של שעתיים (שמוגדר כשיעור) יכלול בתוכו 10-15 דקות מתות כדי לצאת ולהכנס מהשדה. זה לבדו מעלה את הסכום הסופי שלך ב 15-20 אחוז. 2. דייטונה שדה עמוס עם לא מעט בתי ספר לטיסה, ביניהם אוניברסיטת אמברי-רידל עם צי גדול מטוסי הדרכה ולפעמים "מתייבשים" בעמדת ההמראה דקות ארוכות מה שכמובן מוסיף לשעות טיסה. 3. תוכנית 141 מורכבת משלושה שלבים שבסיום כל אחד מהם יש מבחן - STAGE CHECK ואחרי שעושים את המבחן השלישי יש מבחן מעשי - CHECKRIDE. לא מכיר אחד שהצליח לעבור את כל המבחנים הללו במכה ראשונה (מדובר ב 4 מבחנים סה"כ לכל רשיון - כמעט 30 מבחנים בסה"כ). מי שלא עובר מבחן כזה, חוזר למדריך לתרגול נוסף ואז עולה למבחן נוסף. כמו שכבר הספקת להבין - גם זה בנוסף. 4. מחירי הדלק הם נתון שמתשנה ולכל שעת טיסה יש "תוספת דלק" שנגזרת ממה שהוגדר בתוכנית הבסיס שעליה אתה משלם מול הפרש מחיר הדלק העדכני. כל זה מביא בסופו של דבר לתוספת נכבדה למחיר החבילה. אני הייתי ממליץ לך לשים בצד עוד 30-35 אחוז ממחיר החבילה כי הדבר האחרון שאתה רוצה שיקרה זה שתסיים את המסחרי ותגלה שאין לך מספיק כסף לרשיון הדרכה למשל. מקסימום ישאר לך בסוף קצת מזומן.

היי מקס, ראשית שאלות שיש לך לשאול יכולות לעניין גם את שאר חברי הפורום שמתכננים ללמוד בחו"ל לכן עדיף שתשאל אותן כאן (ועל הדרך תחסוך לי גם לענות פעמיים :-) ). אם כי קח בחשבון כי את פרק PEA סיימתי לפני 5 שנים עם המון סיפוק והנאה. אבל מאחר וחלף כל כך הרבה זמן אני לא ממש הכתובת המתאימה לשאלות. להלן פוסטים שפרסמתי בזמנו בנושא ורשמים מהנסיון הפרטי שלי שכמובן יכול להיות שונה עבור כל אחד. http://www.preflight.us/HE/ftopict-13905.html http://www.preflight.us/HE/ftopict-15284.html וזה סרטון מימי התקופה

בקרוב אמור לצאת סימולטור מסוקים חדש מבית BOHEMIA INTERACTIVE (היצורים של ARMA). מסרטונים ביוטיוב ומאתר הבית שלהם נראה שיש למה לצפות. http://takeonthegame.com/

קודם כל בהצלחה, יש שם לדעתי לא מעט חניכים ומדריכים ישראליים נכון לעכשיו. זו תקופה טובה להתחיל מסלול בכיוון מאחר ובשנים הקרובות מדברים על מחסור עולמי בטייסים. במקומך הייתי בונה יותר על 55,000-60,000 לא כולל הוצאות מחייה חודשיות (משהו כמו 1,000$ לתקופת החניכות ועוד 400$ לחודש לתקופה שבה תדריך ותרויח כמה גרושים שאותם תבזבז כמובן בסניף WALMART השכונתי :-) ) בנוסף כדאי לך לבדוק כמה יעלה לך לעשות מסחרי דו מנועי קודם ואז השלמה של חד מנועי (נדמה לי שהם קוראים לזה PRO 3) במקום מסחרי חד מנועי ואז השלמת דו מנועי. לדעתי ההפרש הכספי לא יוצא משמעותי ואתה מקבל יותר שעות דו מנועי שהן איכותיות יותר להמשך הדרך. עד שתגיע לשם, הנה תמונה מרחבת החנייה של PEA אחרי סופה רעמים קטנה (קצת ערוכה :-) ) מחכה לך אחלה של חויה.

מממ....הלוואי ואלה היו המחירים..עוד היה לי נשאר לי קצת כסף בכיס. ואני עוד מדבר על מחירים של שנת 2004. מאז הם קצת עלו. מה גם שיש לא מעט מידע מוטעה. למשל כדי להוציא ATPL צריך לפחות 1500 שעות טיסה עם לפחות 500 שעות "חוצה מדינה" וכו'. הרשיון המסחרי לא לוקח 15 שעות - יש סילבוס. אם זה לפי PART61 אז צריך לפחות 250 שעות ואם זה לפי PART141 יש סילבוס עם מינימום שעות. בקיצור, על מנת לא להטעות פה אנשים הייתי עושה עוד קצת שיעורי בית לפני שהייתי מפרסם "מדריך".

תודה על הפרסום...אגב לאירבוס יש מגבלת פתיחת חלון תא הטייס והיא מתחת למהירות 200 קשר בדיוק מהסיבה הנ"ל. בנוסף, למרבית חברות תעופה בארה"ב (אם לא לכולן) יש תוכנית שנקראת ASAP שבה כל צוות מטוס שעשה איזה FUCK UP לא קריטי מעלה את הדיווח שלו לאתר ה ASAP של החברה על מנת ליידע את כולם ובכך אולי למנוע את האירוע הבא שיכול להתסיים אחרת. בתמורה לכך הצוות מקבל מעין חסינות (תלוי כמובן בחומרת האירוע) מפני חקירת FAA ושלילת הרשיון שלהם. המקבילה לתוכנית זו היא התוכנית של NASA שעושה בעצם את אותו דבר לטייסי GA. http://asrs.arc.nasa.gov/

החברות הללו מתרצות את העובדה שהן קולטות טייסים עם מספר שעות נמוך כ - "אנחנו לא רוצים טייסים ש"התקלקלו" עם נהלים של חברות אחרות" ואני אומר על זה BS מכיוון שבארה"ב לדוגמה, נהלי החברות ברובן מתבססות על מה שה FAA מכתיב להן ומכאן שרוב רובם של הנהלים די דומה. אני מניח שבאירופה יש את ה JAA שפועל על אותו עקרון. לכן מעבר מחברה לחברה לא ממש גורם לטייס כזה או אחר להיות "מקולקל" עם הנהלים של החברה הקודמת שבה עבד. בארה"ב, למעט SOUTHWEST, כל החברות עושות למועמדים את ה TYPE בעצמן אם כי דורשות מספר שעות כתנאי קבלה. מספר השעות אמנם משתנה עם הביקוש לטייסים אבל זה כבר שייך נושא אחר. אגב, לפני כמה שנים עשו אצלנו בספיריט ניסוי קטן ולקחו מדריכי טיסה מאוניברסיטת אמברי רידל למדעי התעופה הידועה והיוקרתית הישר לאירבוס. מיותר לציין שיותר זה לא יקרה....

מה כל כך מדהים בזה? מה שמדהים זה כמה האמבראר 170 דומה בהפעלה שלו ובלא מעט מערכות שלו לאירבוס. לי למשל, ההסבה הייתה טריויאלית יותר מלחבר'ה שבאו ממטוסים אחרים בעיקר בגלל הדמיון הרב בין המטוסים.

http://www.ae.com/web/index.jsp http://www.dsw.com/ פשששש...סחתיין..אפילו לי יש איזה ג'ינס או שניים של AE תודה רבה לכל המאחלים...בהמשך אשתף בתמונות וחוויות

יצא להיות שם במסגרת קורס הרענון השנתי שכל טייס אירליין צריך לעשות - עושים אותו במשרדים שצמודים להנגרים שלנו ם. כמו כן מדי פעם היו לי אוברנייטים שם. השאלה היא מה אתה עושה שם, בעיר שכוחת אל הזו :-)

האם אתה מגיע גם לקולומבוס , אוהיו ? עם החברה הקודמת (Republic Airways) הייתי מגיע...למעשה יש לנו בסיס גדול מאוד שם. שם אתה גר?

היי חברים, בחודשים האחרונים חלה התעוררות בשוק התעופה האמריקאי וחברות תעופה רבות מתחילות לגייס טייסים לשורותיהן אחרי תקופה ארוכה של עצירה כמעט מוחלטת של גיוס טייסים ואפילו שליחת טייסים רבים לחופשות ללא תשלום לפרקי זמן ארוכים. בשבילי זו הייתה הזדמנות לבחון את המשך הקריירה – אם להמשיך בחברה שבה אני עובד היום ולחכות להזדמנות לעבור למושב השמאלי כקברניט או לעבור לחברה אחרת. מצד אחד, "שעות מפקד" כקברניט הן שעות איכותיות יותר אבל מסתבר שכיום לחברות התעופה הגדולות כמו לא ממש חשוב כמה שעות קברניט יש למועמד ולמעט חברת סאות'ווסט שדורשת 1,000 שעות מפקד על סילון, כל שאר החברות לא ממש דורשות זאת. לכן, החלטתי לעבור לחברה אחרת. הקריטריון שלי היה לבחור חברה עם פוטנציאל התפתחות לשנים הקרובות. מאחר והחברות הגדולות כמו דלתה, קונטיננטל וכו' רק סיימו מיזוג, הצפי שלהן לגדול בצורה משמעותית בשנים הקרובות די מוגבל. לכן התמקדתי יותר בחיפוש חברות אחרות. חבר שעובד בחברת ספיריט אירליינס המליץ עליהם מאחר ובשנים הקרובות הם צפויים לגדול באופן משמעותי וכמו כן הבסיס הכי גדול שלהם נמצא בדרום פלורידה – לא רחוק ממקום מגורי. בנוסף, איגוד הטייסים שלהם חתם על חוזה עבודה חדש ומשופר והיעדים שהם טסים אליהם הם רבים ומגוונים – החל מטיסות פנים בכל רחבי ארה"ב, וכלה בערים רבות בדרום אמריקה. בקיצור, נשמע כמו שדרוג לא רע לקריירה. הדובדבן שבקצפת הוא המטוסים שלהם – סדרת אירבוס 319, 320 ו 321. לכן, ארזתי את מטלטלי ואמרתי יפה להתראות לחברים מרפבליק וברוכים לקורס אירבוס בספיריט אירליינס. הקורס עצמו נמשך כ 6 שבועות אינטנסיביים ובמהלכו לומדים כמויות עצומות של חומר. שבועיים ראשונים לומדים נהלי חברה ואת כל הדקויות של טיסה בינלאומית ליעדים מורכבים כמו גואטמלה סיטי שנמצאת בגובה של כמה אלפי רגל. לאחר מכן לומדים את מערכות המטוס ואז לאחר מבחן בכתב ומבחן בע"פ עם בוחן טיסה עוברים לסדרת טיסות בסימולטור. אם בדרך כלל הגרפיקה בסימולטורים האלה היא משנית, מאחר ורוב התרגול הוא ב IFR, להפתעתי גיליתי שהגרפיקה בסימולטור עולה על מה שיש לנו ב FSX...יש שדות תעופה עם כל מה שנלווה להם – רכבים, שרוולים, רכבי כיבוי שמגיעים למסלול לאחר נחיתת חירום ואפילו אנשים שעושים סיבוב בדיקה למטוס שחונה ליד ומכונאי שמכוון אותך לחנייה עם סימני ידיים. בתמונות להלן ניתן להתרשם. ככה זה נראה מבחוץ: וככה מבפנים: אפילו פנורמה יש..שימו לב לגרפיקה מחוץ לקוקפיט שאגב נותנת תחושה של תלת מימד: בסיום סדרת הסימולטורים יש מבחן מעשי עם בוחן טיסה ולאחריו דימוי של טיסה מנקודה לנקודה בדיוק כמו בעולם האמיתי. לאחר מכן, יש 4 ימי טיסות ב"דבר האמיתי" עם קברניט שהוא גם בוחן טיסה שתפקידו ללמד את כל שאר הדברים הקטנים וכמובן לתת הערכה אם הטייס הטרי בשל לצאת לטיסות רגילות. למי ששואל, אז כן, 4 ימי הטיסות הללו הן טיסות רגילות לכל דבר, עם נוסעים וכל מה שנלווה לזה. ההטסה של האירבוס היא קצת שונה ממטוסים אחרים מאחר וכל המטוס הוא FLY BY WIRE ואין בעצם יוק אלא סטיק צידי. ההבדל הוא שיוק נותן פידבק לטייס עם כל תזוזה שלו ואילו הסטיק הוא בעצם חסר תחושה למעט קפיץ שמחזיר אותו למקום. אני מניח שלוקח זמן להתרגל להטיס בצורה כזו. בנוסף, לא ממש עושים TRIM במטוס הזה מכיוון שהוא פשוט עושה את זה בעצמו. כל מה שהטייס צריך לעשות זה להחליט לאן הוא רוצה לטוס ( למשל טיפוס ב 30 מעלות או פנייה של 20 מעלות או גם וגם), לשים את האף של המטוס באותה נקודה ולשחרר את הסטיק. המטוס כבר יעשה בשבילך את כל השאר. גם לזה אני אצטרך להתרגל עם הזמן. שוני נוסף הוא שהמצערות לא ממש זזות. שמים אותן בנקודה מסוימת בהמראה ואז מזיזים אותן שוב ולא נוגעים בהן כל הטיסה עד להצפה במסלול. במהלך הטיסה הדחף של המנועים משתנה אבל המיקום של המצערות נשאר קבוע. קצת הזוי למי שרגיל למצערות קונבנציונליות אבל כמו שציינתי מקודם...גם לזה נתרגל :wink: . חוץ מזה הוא מטוס לכל דבר.... אני מצרף קצת תמונות מהטיסות הללו....מקווה שנהניתם...אני כן בהמשך אני מניח שיהיו עוד תמונות מעניינות וכמובן לא אשמור אותם רק לעצמי. פריפלייט של שש בבוקר...עדיין חושך בחוץ אחרי שהזיזו את השעון זה אני שם מרגיש פצפון לידו... קצת תמונות קוקפיט: מה אתם אומרים על זה? זהו להפעם... שבת שלום

ניסיתי לשלוח לך ה"פ אבל היא תקועה בדואר יוצא מה כל כך דחוף ומה אתה צריך לדעת?

להלן אשכול מפורום פרש בנושא... http://www.fresh.co.il/vBulletin/showth ... 4%E9%E9%ED