Ilan Jonas

השינוי הזה נעשה לאחר דילמה קשה שהתחבטו בה רבות - בין שליטה ופיקוח על חברים נרשמים לבין נגישות וקלות. נשקלה גם הטכנולוגיה המתקדמת במהירות והעובדה שהיום חשבון דואר חינמי כבר לא בגדר דבר חשוד אלא בגדר סטנדרט רגיל לחלוטין (ובמילים אחרות: GMAIL). הוחלט על השינוי והפירות הגיעו מיידית בכמות נרשמים (אמיתיים) גדולה מאד ביחס לתקופה מקבילה אשתקד.

לאט לאט - אני לא בטוח שזה עדכון רשמי ולא יודע מה הוא כולל. יכול להיות שהאזור שלנו בכלל לא יהיה מעודכן. בואו נחכה קצת ונראה!

THAT WAS FUN. אני עוד אחזור לפקח הרבה בסוף, תיזהרו!

דן אתה יכול לסדר אחד כזה של ניסים גרמה?

איציק התכנית שלי לא קשורה לזה - היא לכלל ואטסים ואיציק עזר לי גם בזה יקח עוד קצת זמן בשל סדרי עדיפויות...

הוא לדעתי לא נמצא בדיפולטי לכל אורכו. כמובן שרוב החניות שהזכרתי קיימות רק בסנרי שלי... 11/29 זו פשוט הקושרת שנמצאת מעט דרומית למגדל, והיא ממשיכה מזרחה מעבר למסלול המזרחי עד למוסך.

היה כיף חברים! בהזדמנות זו כמה נקודות על טיסה בעובדה: 1. נהוג לעיתים (במיוחד בעברית) לקרוא למסלולים "אפס שתיים" ו"עשרים", כדי למנוע בלבול נפוץ בין "אפס שתיים" ל"שתיים אפס". כלומר, "עשרים ימין" הוא דיבור מקובל בעובדה ואפילו רצוי. 2. מעובדה לאילת בIFR יוצאים כרגיל לנורית ולא לSAMAR, מאחר שאין סיד כזה. כדי להמנע מהטיול המיותר הזה במציאות, עושים אחד משניים: או שיוצאים CVFR לסמר או שממריאים על 20 - במקרה כזה הסיד לוקח את האוירון בפניה שמאלית לתוך J10. ברגע שהמטוס נכנס לJ10, מותר בהחלט להפנות אותו דרומה לSAMAR ולא צפונה לNURIT - חוקי למהדרין. 3. ניתוב תעבורה: אזרחים חונים בטרמינל בלבד, למעט מקרים חריגים מאד. נוחתים על המסלול המערבי בלבד אלא אם יש בעיה או שהתעבורה מחייבת שימוש במרכזי (מערבי הוא 02L, מרכזי הוא 02R). צבאיים נוחתים בעדיפות על המרכזי. מסוקים נוחתים על המזרחי (שהוא ברגיל מסלול הסעה בלבד). ברוח צולבת למסלולים הראשיים קלים יכולים לנחות גם על 29/11 (נחיתה מאתגרת למדי). קלים צבאיים (כולל B200) חונים במוסך (תובלות 1 כמדומני) - בסוף 11. קרנפים ומעלה + מסוקים חונים בתובלות 2 - החניה הגדולה ליד המגדל. אפשר גם לחנות בקושרות המורחבות בעת הצורך, שלא יגיע כל כך מהר... 4. המראות של כבדים על 20 צריכות להיות מתואמות עם אילת - יש סיכוי לא קטן שיווצר קונפליקט בגלל חריגה שלהם דרומה בטרם הפניה מזרחה. כל המראה מתואמת עם פיקוח דרום (ועם חגב אם ישנו) שאמור לבדוק שאין תנועה בJ10 שתיצור קונפליקט בעזיבה לנורית, או אוירונים בנתבים הנמוכים קרוב לעובדה (כלומר בשזפון או בקטורה). יאללה מספיק...

אם תטוסו לאט מאד אולי אני אספיק לעלות על עובדה...

מה אתם דואגים, תוך שבוע יוסי בונה לב מתוקן מקופסת חמוצים ריקה, בית מנורה ופנימית של כדורעף בגודל בינוני. קטן עליו. יוסי ידידי, בריאות ודיר באלאק!!

גם לי קצת קשה לקבל מה שכתוב שם, במיוחד בנוגע להליכה סביב. הוא אומר שאם אתם בCTL ל30 והלכתם סביב אתם צריכים ללכת על פי נוהל הליכה סביב של 12. אומנם בב"ג הנוהל לא מאד שונה בין המסלולים, אבל זה עדיין הפוך בכיוונים! שימוש בנוהל הליכה סביב של המסלול הלא נכון יכול ליצור קונפליקטים בהקפה או בגישה, לא לספק TERRAIN CLRNS וכו'. הנכון הוא שמטוס בהקפה לנחיתה הולך סביב כמו מטוס בהקפה - דהיינו לתוך צלעות ההקפה! לא הולכים סביב IFR כשנמצאים כבר בהקפה מתחת לענן.

זה נכון גם לדעתי. מבחינת הבקרה המסלול בשימוש הוא מסלול הנחיתה הסופי ולא מסלול תהליך המכשירים. עבדתי לא מעט בשדה שבו הגישה היא "הנחתה להקפה" ואכן נוצ מצב רגיש: ההולך סביב נמצא בHEAD-ON למטוס שנמצא בגישת מכשירים. בפועל דואגת הבקרה להמנע מהקונפליקט על-ידי הפרדה אורכית ארוכה של המטוסים: למשל רק כשמטוס בצלע סופית המטוס הבא מורשה לפנות INBOUND. זה מאפשר הפרדה אורכית מספיקה להולך סביב לפנות לעם הרוח (אני מזכיר: אחרי סיום תהליך CTL המטוס נמצא בכט"ר ולא יוצא לתהליך נוסף אלא אם מזג האויר מחייב את זה!). זו התורה המאד מסובכת - על רגל אחת.

אואה. רפואה שלמה ליוסי!

מזל טוב ידידי ותודה על העזרה בזמנים הנכונים! :wink:

רגע כפרה עליך, עוד אין צוות חדש מלא, אתה עוד בפנים

שלום ל-423 חברי החטיבה (!), אני שמח להכריז רשמית על תומר חיים כמנהל החטיבה החדש שיכנס לתפקידו בתוך זמן קצר, עם סיום החפיפה. אני מניח שכולכם מכירים את תומר על תרומתו האדירה לקהילה והעזרה שרבים כל כך קיבלו ממנו ואין צורך להציג אותו בפניכם! אני מודה בשם ואטסים לקובי על תרומתו העצומה לחטיבה. המטרה שהעמדתי בפני קובי הייתה להרחיב את החטיבה וליצור פרוייקטים שיהיו מעבר לכל דמיון. קובי והצוות שלו עמדו במטרה הזו ושמו את ואטיל על המפה כאחת החטיבות המובילות ברשת מכל היבט שהוא. היום ואטיל היא שם דבר - מותג של ממש ואני גאה בכולכם על זה. המשימה העיקרית של תומר והצוות החדש תהיה להחזיר ולהגביר את חדוות הטיס והבקרה, ולתרגם את העליה במספר החברים בחטיבה לעליה ברמת הפעילות והמקצוענות. אני סמוך ובטוח שהצוות החדש יעמוד במשימה הזו, ומקווה שכולכם תעמדו מאחוריהם ותסייעו ככל שניתן. הצוות החדש נמצא בתהליכי גיבוש מתקדמים על-ידי תומר וסגניו - עופר בן פרץ (שיעמוד גם בראש מחלקת ההדרכה) ואלעד זיירמן, ואתם כבר תשמעו מהם הלאה. עם תום החפיפה נסכם ונודה לכל הצוות היוצא. בינתיים, תחשבו איך אתם יכולים לעזור :wink: שבוע טוב וחג שמח, אילן

אני אנסה לעזור. הנה שני אוירונים: 1. מטוס שיש בו רק DME בלי שום VOR וזע"ט מוד C. המטוס יסמן A/ בתכנית. המטוס לא יכול "לבצע דינה" או כל מסלול מכשירים אחר כי הוא לא כשיר לטיסת מכשירים בכלל. 2. מטוס שיש בו VOR אחד, DME אחד וזע"ט מוד C. המטוס יסמן A/ בתכנית. המטוס יכול לבצע דינה כי הוא כשיר מכשירים. הנה ההערה הרלוונטית מתוך נספח א' להוראה 7110.10S (FLIGHT SERVICES) של ה FAA: Note 1.− Standard equipment is considered to be VHF RTF, ADF, VOR and ILS, unless another combination is prescribed by the appropriate ATS authority.

לדעתי בסקייפ אי אפשר לעשות שיחת ועידה עדיין, לא?

משטרת פורטוריקו עדיין מחפשת אחרי הפסיכי שהשתולל עם המרקטי בגובה מטר וחצי (שזה, כמדומני, אני). היה נחמד מאד, תודה רבה למי שהגיע!

שימו לב שהפוטוריל עובד רק בקיץ - צריך לכוון את העונה לקיץ או שלא תראו כלום...

ישששש! דקוטה!

אין בעיה, יש אצלי שפע של מקום על השרת שמארח גם את ואטיל.

דרך צלחה חבר יקר, תהיה חסר לנו כאן. תודה על כל מה שעשית עבורנו, וכך חלק ממך ישאר איתנו תמיד. :candle: לחברים הצעירים שביננו ואשר לא זכו להכיר את זאב, נספר הכל בימים הקרובים.

ובגלל זה קוראים לה VROUTE ולא VWHOISONLINE :wink:

אגב, לפני שיצוצו שאלות, כדי לעשות בוקינג כפקח צריך שהתוכנה תראה אתכם קודם כל אונליין בעמדה הספציפית שאתם רוצים לפחות פעם אחת למשך כ-10 דקות. היא זוכרת את הנתון הזה ומאז זה יופיע לכם כל הזמן ברשימה - לדעתי זה רעיון רע, אבל כפרות (למה רע? כי באירועים אנשים עושים בוקינג לעמדות פיקוח שהם לא נמצאים עליהם בשוטף, למשל רן במגדל אילת וכדו'...)

למה לא מיוצגת? מופיעה בסדר גמור רק שLLLL מצויר כפיקוח דרום וLLTA פיקוח TA. מה אתם רואים לא טוב?