Avi Markovich

Are you using Navigraph Charts? It has the flight plan route, live aircraft location and an optional satellite imagery. If you dont use it, it is highly recommended regardless of the satellite imagery. Also, a short google search brought me this free app: https://play.google.com/store/apps/details?id=com.gsy.msfs_mapbox_kotlin Simbrief can also export the flight plan to an XML file (see "flight plan downloads"), you can try and do a research weather it is possible to use it with Google Maps.

לגבי הסינרי - נכון, זה מה שאמרתי, יש צורך להשתמש בתוספים. לגבי הפושבק: https://youtu.be/BJ7CcnXVX8s?si=iybB18vPdMk8eRua

אני מניח שכבר נכנסת ל-Learning Center בוואטסים. אם עוד לא יצא לך אז כדאי מאוד. לגבי השאלות שלך: 1. ניסיון, זה משהו שבא עם הזמן. אגב, זאת לא בושה לבקש מהפקח שיחזור שנית וגם להגיד לו שידבר לאט יותר או שאם המצב ממש קשה אז לבקש ממנו שישלח הודעת טקסט. 2. כל עוד אתה לא נמצא תחת פיקוח, את טס לפי שיקול דעתך (בכפוף לכללים כמובן) ותוך התחשבות בתנועה מסביב ודיווח ב-unicom. לקראת ההנמחה, אם יש פיקוח בשדה היעד (בין אם יש פיקוח גם בשיוט או לא), מומלץ לבדוק ב-ATIS מה המסלול בשימוש כדי להתכונן בהתאם ולהימנע מבעיות בגישה לשדה. 3. אני לא בטוח מה הכוונה, אבל לצורך ניווט על הקרקע אתה צריך להשתמש בדפיות ובסינרים.

לחטיבה האיראנית היה היום אירוע עם החטיבה הרוסית והחלטתי לנצל את ההזדמנות כדי לעשות משהו שונה (ואולי להעלות חיוך אצל כמה אנשים שם.... או שאולי לא?) ולנחות בטהרן עם טיסת אלעל מנתב"ג. הטיסה היתה כיפית ומרעננת, עם פיקוח שעושה רושם שברמה טובה ונופים מהממים מעל איראן. בקיצור אני מציע לארגן איתם אירוע. ואני מזכיר שואטיל כבר עשתה אירוע עם החטיבה הלבנונית.

אסובו עשו שיפורים במנוע הפיזי? חוץ מהפיזיקה של המסוקים שעדיין שבורה...

מבחינת איכות המנוע הפיזיקלי: P3D<MSFS<X-Plane ל-X-Plane יש עדיין זכות קיום בזכות המנוע הפיזיקלי המוביל שלו אבל ל-P3D וקודמיו בהחלט שכבר לא.

את הקולדג' בפלורידה כבר ראית? http://aviator.edu/ אני גם כן שוקל לעשות את זה, שמעתי רשמים טובים מהקולדג' הזה

אוקיי, אז לא היה פה שום נסיון לפתוח משתמש חדש? סתם ככה זה הגיע? מה בדיוק כתוב בהודעת ERROR הזאת? מה לגבי חיבור ושליחת תוכנית בתוך הסימולטור? ניסיתם לפנות לצוות וואטסים או אל משהו אחראי אחר עם תיאור הבעיה?

IVAO באמת נחשבת כאופציה??

אולי כרגע זה מה ש"הבטיחו", שכל הנהלים ויתר הדברים ישארו כמו שהם, אבל מכיוון ומבחינת ההירכיה, חטיבת ואטיל כבר לא תהיה חטיבה בפני עצמה אלה סקטור בתוך חטיבה אחרת, עם הנהלה אחרת, עוד יכולים לשנות לנו דברים. (תתקן אותי אם אני טועה) אם היינו עוברים ל-REGION של אירופה בלבד אבל עדיין נשארים חטיבה עצמאית בלי ליכנס תחת ה-VACC, מיילה. אני לא רואה שום סיבה "למכור" חלק מהשליטה על החטיבה שלנו בחינם, אין בזה שום הגיון. זה לא שישראל תיתנתק מייבשת אסיה ותעבור לעגון ליד אירופה, מי שירצה לקיים איתנו אירועים ימשיך לקיים, וההפך, כמו שנאמר. זה מאוד משונה שהבחור החביב מאירופה לא נתן שום נקודות מפתח ללמה הוא מציעה לנו לעבור.

רק משנים REGION או שגם נכנסים ל-VACC?, יש הבדל.

כמו שכבר אמרו פה, אני חושב שחסרים המון הסברים על נושא ההיררכיה בוואטסים. אני בעצמי לא בקיא בנושא ואני מאמין שעוד רבים לא. עשיתי חיפוש וזה מה שמצאתי: http://www.vatsim.net/pilot-resource-centre/vatsim-basics/vatsim-personnel וב-code of regulations של וואטסים. (עמוד 18) §3.05 Executive Committee – Authority and Duties of Regional Directors A. Authority: Upon being appointed by the VATSIM Board of Governors, a Regional Director is granted authority to organize the divisions which make up his or her region in the manner which the Regional Director sees fit. This authority includes, but is not limited to, the following: 1. The discretion to structure the divisions which make up the region; 2. The discretion to make the day-to-day decisions regarding operations on a regional basis; 3. The discretion to appoint individuals as divisional directors and/or heads of the divisions which constitute his or her region; 4. The discretion to establish qualifications for positions of divisional directors and/or heads of divisions which constitute his or her region; and 5. The discretion to appoint assistants as needed to aid in carrying out the duties of the Regional Director’s office; הסברים או הערות בנושא? -עוד דבר, למה אנגליה לא נמצאת תחת ה-VACC, אלה היא חטיבה שעומדת בפני עצמה, כמו ואטיל? אולי כי היא חטיבה מספיק גדולה כדי לעמוד בפני עצמה, וכל שאר החטיבות קטנות? (אני לא יודע, רק שואל. חומר למחשבה בכל מקרה) אתה יכול להסביר מה ז"א איום? איזה גזירות יכולים להטיל על החטיבה? כרגע אסור לטוס מעל הרצועה?.... מה שאני הבנתי עד עכשיו זה שואטיל תהפוך להיות סקטור בתוך החטיבה האירופאית, תחת השליטה שלהם, ההתרון היחידי שאני רואה זה שאולי יהיה גיבוי למקרה שצוות החטיבה יחלש מבחינת כ"א, ולצוות הנוכחי תהיה פחות עבודה (לא שאני יוצא עליכם או משהו, שיהיה לבריאות! . ירדן, נבחרת ישראל זאת נבחרת ישראל, כל מקרה לגופו, אין מה להשוות. רשימה של "פיצ'רים" או יתרונות במעבר לחטיבה האירופאית עדיין לא הוצגה.

הרבה זמן לא ראו אותי פה... אפשר לדעת מה אורך הקורס ועל איזה בסיס הוא מתבצע? (משך שיעור, פעמים בשבוע..)

Nailed it! תודה רבה

אהלן, לא יודע מי מפה זוכר \ מכיר אותי, עבר הרבה זמן מאז שכתבתי פה. יש שאלה שהרבה זמן מתרוצצת בראש שלי ומסקרן אותי אם יש פה משהו שיכול לענות עליה. השאלה היא על האספירציה במנועי בוכנה של מטוסים. דבר ראשון, ממה שאני יודע על רכבים, במנועים עם הזרקת דלק יש חיישן שמודד את כמות האוויר שנכנסת למנוע ולפי זה המחשב יודע כמה דלק להכניס. במנוע עם קרבורטור, כמות הדלק מווסתת לפי כמות המצערת, ולכן כביכול יש צורך לשנות את כמות הדלק בנפרד עם דלילות האוויר באופן ידני. אז השאלה היא למה גם במטוסים עם מנועי הזרקה יש ידית תערובת. דבר שני, למה אין היום מנועי בוכנה עם גדישה, כגון מגדש טורבו או מגדש על כמו שיש במכוניות. אני מכיר שני מטוסים ישנים שהם הB377 עם מגדש על ואת ה-P47 שהיה לו טורבו או מגדש על (כבר לא זוכר כל כך)

יש לי שאלה, במציאות, כדי להטיס 74 צריך לדוגמה להטיס קודם את ה-73? אני בחרתי ב-74 וב-76 בשביל להשתפשף בטיסות IFR בין שדות תעופה גדולים, מעצם העובדה שיש יותר זמן להתעסק עם הליכים, תכנונים, הוראות הפקח וכו' עקב פשטות התפעול והאוטומציה. כל מה שסביב ההטסה הידנית זה כבר יותר אינדיבידואלי כי זה תלוי בקורדינציה של כל אחד. אני כן מרגיש הבדלים בהתנהגות בין ה-73, ה-76 וה-74 אבל מבחינתי ההבדלים הם כמו בין מאזדה 3 לטויוטה קורולה. ובלי שום קשר, בגלל שאני מת על המטוסים האלה, המלצה חמה שלי אם אתם מחפשים שוני, אתגר, תנסו את ה-B337 של A2A או את הקונקורד של flightsimlabs או של SSTSIM.