Leaderboard

חברים יקרים האמת שכבר שבועיים אני מתכנן לשבת ולכתוב את סיכום השנה הזה אם יש משהו שהוא כל כך אופייני לי זאת העובדה שזה היה צפוי מראש שזה יכתב ויתפרסם רק ביום האחרון של 2018 . כזה אני, בכל הקשור לניירת , לכתיבה ולדברים שדורשים ממני לשבת ולבצע - הנטיה היא לעשות את כל השאר ורק אחר כך לטפל בזה. אז הנה עוד שנה מסתיימת לה והגיע הזמן לעצור הכל ולסכם את שנת 2018. כמות תנועות: הממוצע החודשי גדל בלמעלה מ-200 תנועות! באחוזים אנחנו מדברים על עליה של למעלה מ-15%! השנה חל שינוי משמעותי במבנה התנועות , אנחנו רואים הרבה יותר תנועות קלות, הרבה יותר תעופה פנים ארצית כל זה הודות למפתחי סינרים מצויינים שהצליחו להעשיר את החווית טיסה שלנו, הודות לחברי חטיבה שהביאו לתוך המרחב האווירי שלנו את הסיסמא ׳אין לי ארץ אחרת׳ וגם בזכות VFS היקרים אשר מציפים את הארץ בתנועה של מטוסים קלים. בזכות כל אלה ועוד רבים אנחנו רואים שינוי משמעותי! מבחינת שעות פיקוח, השנה פיקחנו פחות 150 שעות ביחס לשנה שעברה, חבל אבל יחד עם זאת ביעדים של 2019 המצב הולך להשתנות. על מנת לתמוך את כמות התנועות נהיה חייבים להגדיל את כמות שעות הפיקוח. אני על הדבר הזה ומתחייב שב-2019 הזמינות שלנו ברשת תעלה. החלטתי לפרסם לכם את סיכום כמות השעות השנתי שלנו בפילוח לחודשים. אני מקווה שתמצאו בזה עניין כפי שאני עצמי מוצא - שימו לב שהתנועות בדצמבר אינן סופיות והן נכונות לבוקר זה בלבד: חידושים בחטיבה בשנה החולפת סקטור חדש! בוקר אחד אני מקבל הודעת וואטסאפ מאלירן קורלפלד, ההודעה הייתה בסגנון של ״תשמע , עלה לי רעיון לעשות סקטור חדש לחטיבה״ לא הבנתי כל כך בהתחלה מה היא החשיבות של זה וכמה זה יוכל לשנות את הדרך בה אנחנו מפקחים. אחרי שיחה דיי רצינית שהבחור הכין ב-ts הבנתי שהדבר הזה לבדו הוא גורם מכריע בשאלה עד כמה לנו (הפקחים) יהיה נוח לנהל את התעבורה האווירית שלנו. אלירן הרים צוות מקצועי ברמה גבוה מאוד , ויחד עם דביר בן דוד וטל חסון הם הוציאו לחטיבה סקטור חדש , מתוקן. סקטור אשר מאפשר לי בתור פקח מגדל כללי לראות את הקרקע בשדה עליו אני מפקח. סקטור מהמקצועיים שיכולתי לדמיין , כזה שמאפשר לך בצורה מאוד נוחה לנהל כמות רבה של תנועות וכל זה בלי לאבד את הידיים והרגליים היוזמה הזאת דחפה אותנו צעד אחד קדימה , אבל צעד שהוא משמעותי מאוד , כזה שישפיע להרבה מאוד זמן. צוות סקטור, בשם כל החטיבה אני רוצה להודות לכם ❤️ צוות פיתוח טכני! אם אתחיל לכתוב פסקה על כל מה שצוות פיתוח טכני עשה אני לא אצא מזה לכן יהיה הרבה יותר פשוט לפרט בפסקה אחת את כל העמל הרב שלהם. צוות פיתוח טכני למעשה מורכב משני אנשים: ליאב עזרא ועילאי בן שושן. החבר׳ה האלה הם עמוד השדרה עליו נשענת החטיבה , פשוט כך. כשנכנסתי לתפקיד סבלנו מבעיה של היעדר שגרת גיבויים לפורומים ולאתר - ליאב הרים את הכפפה, סידר את השרת וכיום אנחנו מגובים בצורה מקצועית מאוד. יום אחד התעוררנו בבוקר ולא ניתן היה להתחבר לפורומים, בלי שבכלל דיברתי ליאב (בעזרתו של באכתרי היקר) העביר אותנו לשרת אחר, מהיר יותר ומקצועי יותר- תוך התחשבות מלאה בתקציב החטיבה וביעדים השונים. בוקר אחד עילאי בן שושן יצר איתי קשר וסיפר שעלה לו רעיון לעשות מערכת ניהול לקריאות השירות - לא הספקתי למצמץ וכבר הייתה מערכת באוויר שרצה. השתיים האלה עושים עבודת קודש , הם לרוב נשארים מאחורי אור הזרקורים , אבל בעיקר עכשיו כשאנחנו מסיימים את 2018 - אני חייב להודות לכם כאן בריש גלי. אז, צוות פיתוח טכני בשנה האחרונה היה אמון על הפרוייקטים הבאים: 1. שרת TS חטיבתי מבוסס SSO. 2. מערכת Booking לאירועים. 3. אתר חטיבתי חדש (בשיתוף פעולה עם שיווק) 4. מערכת Booking לפקחים וטייסים - עדיין בפיתוח 5.שגרת גיבויים, מעבר לשרת חדש וניהול שרת המיילים ואני בטוח שפספסתי איזה פרוייקט אחד או שניים. ליאב ועילאי , כל מילה שאגיד קטנה ליד התודה הענקית שמגיעה לכם. ❤️ מחלקת שיווק! החטיבה שלנו בשנים האחרונות סבלה מחוסר שיווק. הייתה מחלקת אירועים מדהימה שניצח עליה אור בלישה , הוא עשה שם עבודת קודש ולכן כשאני נכנסתי לתפקיד הדבר הראשון שעלה לי בראש הוא להאציל על אור יותר סמכויות , בעיקר בתחום השיווק שם לא הייתה מדיניות ושיטת פעולה מסודרת. אור הרים צוות לתפארת שאת התוצרים שלו אנחנו רואים במספר רב של פעילויות ואירעים. דבר ראשון , הצלחנו בצורה יוצאת דופן להגדיל את כמות החברים הפעילים בחטיבה , עלינו בשנה האחרונה ממספר של 70 אנשים (לפני שנה וחצי) למספר של למעלה מ-500 איש פעילים שבוחרים בחטיבה שלנו בכל יום ויום מחדש. האירועים שלנו גדלו וגם הנוכחות ברשת גדלה בצורה ניכרת. על כל אלה ניצח בלישה היקר שבאמצעות האנשםי המדהימים שהוא גייס לשורותיו הם מושכים את הספינה הענקית הזאת שנקראת וואטיל לעבר עתיד טוב בהרבה. כשיש אירוע חטיבתי, לנו בתור פקחים או טייסים יש בסך הכל משימה אחת , לעלות לטוס או לפקח אבל מאחורי כל אירוע ואירוע שכזה קיימת עבודת שיווק רצינית מאוד שכוללת בצורה שעות רבות של פרסום וחשיבה יצירתית. החטיבה כולה חייבת למחלקה הנהדרת הזאת תודה ענקית! התרומה של שיווק היא עצומה , היא מורגשת מאוד והיא זו שהרבה מאוד פעמים נותנת לנו כח להמשיך ולהמציא את עצמינו מחדש. שיווק גם חולש על מרבית הענפים של החטיבה - כנס שנתי , חדר בקרה, אירועים חודשיים, עמוד הפייסבוק , אינסטגרם, וואטסאפ עדכונים, חונכים, תמיכה טכנית, ועוד ועוד ועוד. לכן הנוסחה שלי היא פשוטה - ככל שהשיווק יהיה חזק, החטיבה תהיה חזקה עוד יותר. תודה לכם! ❤️ מחלקת הדרכת פקחים בסוף היום, מבין כל הצוותים והמחלקות , אני חושב שהכשרת הפקחים זאת המחלקה שהכי קשה לנהל; כלל התהליכים בה מורכבים ברובם מאנשים והמוצר שלה הוא אנשים. העובדה הפשוטה הזאת הופכת את הכשרת הפקחים לתחום תובעני וקשה מאוד כזה שרק מעטים יכולים לעמוד בדרישות שלו ועל אחת כמה וכמה לנהל אותו. חלקת הדרכת הפקחים שלנו היא מהאיכותיות ביותר שיש ברשת וואטסים, אני גאה להגיד את זה. אנחנו מכשירים פקחים שהם ברמה סופר -גבוה כמו שלא תמצאו בשום מקום אחר. בהרבה מפגשים שערכתי עם פקחים במציאות , התמלאתי גאווה לשמוע עד כמה שירותי הפיקוח שלנו הם אחד לאחד כמו במציאות ועד כמה האנשים שלנו מקצוענים ברמה אחרת. יש לנו מחלקת הדרכה שורשית מאוד, כזאת שמבוססת על נהלים ותהליכים מלפני המון שנים , מחלקת הדרכה שמצד אחד יודעת להיות קשה מאוד אבל מהצד השני יודעת להוציא את האנשים האיכותיים ביותר שיש. מחלקת ההדרכה שלנו היא עמוד השדרה של החטיבה, חד משמעית. דניאל היקר , אני רוצה להודות לך על כל העשיה המרובה ועל השעות הרבות שאתה משקיע. צוות הדרכת פקחים יקר, תודה רבה על הכל!!! ❤️ VFS החיבור עם VFS הוא טבעי לחלוטין מבחינתי, הם יודעים להכשיר טייסים מקצועיים , מה שאנחנו לא יודעים לעשות וגם לא יכולים לעשות. ומהצד השני אנחנו נותנים להם את התשתית ואת שירותי הפיקוח. יצא לי להיפגש ולהכיר מקרוב את האנשים שמאחורי VFS , מדובר באנשים המקצועיים ביותר שיצא לי להכיר ברשת. אנשים מדהימים מרכיבים את בית הספר הזה, לא סתם הוא הכי טוב שיש ולא סתם הוא היחיד ששרד ברשת הישראלית כל כך הרבה שנים. הסיבה לכך פשוטה - יש להם את כל מה שצריך על מנת להיות מספר אחד. יש להם את האנשים האיכותיים ביותר, יש להם את בידע המקצועי ביותר ואת המוטיבציה להפיץ את זה הרבה ביותר שנתקלתי בה. VFS הם חלק אינטגרלי מהחטיבה שלנו , חד וחלק. היום קשה לי לדמיין את וואטיל בלי VFS וכנל גם הפוך. יש בנינו שיתוף פעולה מדהים שרק ימשיך להיות ככה. ובכל מקום ש-VFS יצטרכו עזרה אנחנו נהיה הראשונים להושיט יד. זה בית הספר לטיסה של החטיבה שלנו . הם חלק בלתי נפרד מאיתנו. צוות VFS היקר , אני רוצה להודות לכם על שיתוף פעולה מוצלח, על היותכם מכפיל כח בתנועה הפנים ארצית , על היותכם שותפים לעשיה ובעיקר אני רוצה להודות לכם על כך שאתם חברים אמיתיים ושותפים מלאים בדרך שלנו. ❤️ האנשים של VATIL לכם מגיעה התודה הרבה ביותר. תודה שעזרתם , תודה שהפצתם את הבשורה תודה שעליתם לטוס ולפקח תודה שידעתם לתת מילה טובה כשצריך תודה שאתם תמיד מאיישים את שרת ה-TS ואת קבוצות הוואטסאפ השונות. תודה ענקית שאתם בוחרים בחטיבה שלנו , כבית, בכל יום מחדש. רק בזכותכם אנחנו מי שאנחנו , ורק בזכותכם נמשיך לצמוח ולהתפתח. תודה ענקית על הכל! ❤️ שנת 2019 ממש עוד רגע נכנסת. זאת הולכת להיות שנה עמוסה מאוד , מבטיח לכם. יש הרבה תוכניות על הגריל ויש הרבה להספיק. דברים שאנחנו חייבים (אבל ממש חייבים) להשיג השנה: 1. Golden Mic על עמדת גישה ב״ג 2. איוש החד״ב לפחות 6 פעמים! 3. 4 קורסים של הכשרות מתקדמות לטייסים שלנו. 4. כנס סניורים. 5. הגדלת כמות התנועות במרחב בשיעור של לפחות 20% (זה יהיה קשה). 6. הגדלת כמות שעות הפיקוח בשיעור של 15% לפחות. 7. העצמת שיתוף הפעולה והמשך האנטגרציה בין החטיבה ל-VFS 8. SUP חטיבתי. 9. אירוע קלים אחת לחודש. 10. סיורי שטח וצ׳ופרים לחברי חטיבה. 11. 2 תחרויות. 12. המשך פיתוח סינרים לכלל הפלטפורמות ויצירת ׳מדינת ישראל יפה׳ בעולם הסימולטורים. 13. שיווק, שיווק והרבה שיווק. וזה רק חלק מהדברים, אני בטוח שעוד מעט יצוצו עוד כמה. חברים יקרים, זו הייתה השנה שלי ובשנת 2019 המטרה שלי תהיה להעצים. להפוך את הטוב לטוב יותר. להפוך את מה שכבר התחיל לרוץ היטב להרבה יותר טוב. תודה לכולם! מאחל לנו שנת 2019 מוצלחת ופוריה! שלכם דולב רביד VATIL1

דף/אתר חדש ומגניב שמאגד את כל מה שמעניין טייסים, חניכי טייס וחובבי תעופה אזרחית ישראלים, שהלוואי שהיה זמין כשאני התכווננתי על החלום להיות טייס וחיפשתי כל פיסת מידע אפשרית. טיפים לאיך מתחילים (אם היה לי שקל על כל אדם שביליתי איתו שעות בטלפון ובהתכתבויות לספק בדיוק את המידע שבאתר הזה, הייתי מממן את הלימודים בקלות, רטרואקטיבית), ואיך ממשיכים ביום שאחרי - ושאר תוכן מקצועי וצבעוני. אני מכיר מקרוב את בעל הדף (חבר אישי קרוב, טייס ומדריך טיסה משובח) ומשתתף בכתיבה בעצמי. אני מזמין את כל מי שתחום התעופה האזרחית קרוב לליבו - להכנס, לעקוב, לקרוא, להנות, אולי אפילו לשתף. https://www.flyttd.com/

שלום לכולם, מצרף שני סרטונים מהטיסות האחרונות. גישת ILS בבאטומי וגישת RNP בב"ג. כרגיל, הערות/הארות מתקבלות בברכה. שבוע טוב. --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

שלום לכולם! לרגל פתיחת השנה האזרחית החדשה הוחלט לבצע אירוע מיוחד. באירוע הקרוב יואר המרחב האוירי של ישראל וכל טייסי האיזור יוזמנו למלא את המרחב. האירוע יתקיים בתאריך ה - 19/1 בין השעות 12:00z-18:00z באירוע זה ישתתפו חברות וירטואלויות מרכזיות וגדולות ב VATSIM: אל על, ריינאיר, איזיג'ט, וויז אייר, בריטיש איירוויז, טורקיש איירליינס, אייר אירופה ואג'יאן איירליינס. אירוע זה ללא ספק מסמל קפיצת מדרגה משמעותית ביחסי הציבור ושיתוף הפעולה של VATIL עם המדינות השכנות. תנועה רבה צפויה! להרשמה דרך מערכת הסלוטים שלנו לחצו כאן. דפיות וסינרי - בן גוריון / עובדה אירוע מהנה ומוצלח לכולם ! ללוח שיבוץ פקחים לחצו כאן. (פיקוח מחדר הבקרה) הבהרות בנוגע לשיבוץ פקחים לאירוע: * על מנת להירשם יש להגיב בשרשור או לשלוח מייל ל- vatil6@vatil.org.il בצירוף שם מלא , שעות והעמדה המבוקשת * כל פקח אשר נרשם לפקח באירוע עליו לעשות בהקדם האפשרי BOOK למשמרת שבחר דרך VROUTE * על כל פקח שנרשם להודיע לפחות 24 שעות לפני המשמרת על ביטול המשמרת

Good evening guys. Just informing you, i just started construction of the new Eilat airport for P3D4. Very difficult to fined some information about parking and gates numbers, taxiways and sizes of terminal object. Already have afcad, but gates without numbers, and phototerrain. If somebody have any info please help me: my email: sib5@live.com or facebook: Alex Kmith Hope will finish very soon. Thanks

לפני הכל... הסימולטור... הרי הכל התחיל מפה.. ישירות למטוס האמיתי מטוסי אקדמיה אחד אחרי השני לאחר לאחר המראה ממסלול 29 בהרצליה כמובן שיש גם צביעה לסימולטור 🙂 צביעה ראשונה שלי..המטוס האמיתי

סיכום אירוע: 9 נכנסות 39 יוצאות סה"כ 48 תנועות בבן גוריון!  עוד אירוע מפוצץ!  שבוע טוב לכולם, נתראה באירוע הבא!

iCVFR Israel Scenery Project !Exclusively released on Vatil; accessible to all registered VATIL/SIM member’s only Project Homepage http://vatil.org.il/forum/index.php?showtopic=41215 (Forum Main Page > Developers Corner > iVFR Israel Scenery) Whats Included in this project iCVFR - Complete Israel Photoreal Imagery Coverage !Landclass - Complete coverage, Custom hand made from scratch !Autogen - Custom hand made objects with Custom Textures, Accurate Traffic, and HD Waves and Water Mesh - ASTER GDEM v2 !NEW!!! - GDEM v2 Global Patch with more flatten coverage, and Real World Airport ALT Objects - Custom hand made Complete Israel Collection Airports and Landing strips included International Airports - Ben Gurion - LLBG Domestic Airports - Eilat Airport - LLET Domestic Airports - Herzliya Airport - LLHZ Domestic Airports - Megiddo - LLMG Domestic Airports - Sde Dov Airport - LLSD Military Air Bases - Tel Nof Israeli Air Force - LLEK Military Air Bases - Bsis Heil HaAvir Hatserim - LL1A Military Air Bases - Hatzor Israeli Air Force Base - LLHS Military Air Bases - Nevatim Airbase - LLNV Military Air Bases - Ovda Air Force Base - LLOV Military Air Bases - Ramat David Israeli Air Force Base - LLRD Military Air Bases - Ramon Air Force Base - LLRM Police Helipads - Latrun Helipad - LLZ1 Landing Strips - - KGAI Landing Strips - Larnaca - LCLK Landing Strips - Arad Airport - LL1B Landing Strips - Yotvata - LL63 Landing Strips - Sde Boker - LL67 Landing Strips - Habonim - LLBO Landing Strips - Teyman - LLBS Landing Strips - Cyclone airstrip - LLCL Landing Strips - Dalton airstrip - LLDL Landing Strips - Eyn Yahav - LLEY Landing Strips - Eliaz airstrip - LLEZ Landing Strips - Fik airstrip - LLFK Landing Strips - Jiptlik - LLJP Landing Strips - Qziot - LLKZ & Nizzana - LL0B Landing Strips - Merom Golan Airstrip - LLMO Landing Strips - Mitzpe Ramon - LLMR Landing Strips - Metzada - LLMZ Landing Strips - Rishon LeZiyyon - LLRS Landing Strips - Shitim Airstrip - LLSH & Sde Boker - LL67 Landing Strips - Tnuvot - LLTV (Hospital Helipads (Multiple !Happy flying Chris Bell iCVFR Project Developers and Contributors Adam Vizer Daniel Pollak Gilad Brutman Nuriel Shem-Tov Shahar Shirto Amit Eisinger David Rosenfeld Harel Dakar Omri Soudri Shai Selbiger Aviv Kerbel Doron Angel Muli Ivanir Rom Yacov Shoval Cohen Bar Rodoy Dor Shay Nir Bachar Rom Karliner Tomer Haim (Chris Bell Elai Bachar Niv Tesler Ron Markovich Vitaly Kolesnikov (Operator / Nizkovoltnik

וואי איזה יופי של תמונות!

טיסה זה תחום מיוחד, כי כשאתה מטיס מטוס בסולו ראשון אתה צריך שכל הדברים ישבו נכון: מיומנות הטסה, הבנה תאורטית, יכולת לתקשר עם הפקח. תתחיל מההתחלה: קח ספר מטוס של C172 (זמין באינטרנט, חפש בגוגל PDF של C172 POH), תתחיל ללמוד את המטוס, את המגבלות שלו, דלג על נהלי החירום ותמשיך לפרק של NORMAL PROCEDURES. כשיהיה לך זמן עם הסימולטור - תעבור שלב שלב עם הספר: מה סד"פ הנעה, הרצה, אח"כ תתרגל המראה (תטעה המון, תתרסק המון, בסימולטור זה בסדר). נדב"ר ונהלי טיסה באים אח"כ - כי מתוך הבנה של מה המטוס יודע לעשות, לפי זה באים ומגבילים לאן טסים ובאיזה גובה, ובסוף לומדים איך להגיד לפקח שזה בדיוק מה שאנחנו עושים. מלמדים במציאות לתעדף בכל רגע נתון: AVIATE, NAVIGATE, COMMUNICATE. דהיינו, קודם תטיס את המטוס, אח"כ תנווט, אח"כ תדבר עם הבקרה. זה סדר העדיפויות, מהחשוב לפחות חשוב. אז אני ממליץ להשתמש באותו הסדר גם בלימוד. נדב"ר - זה בסוף. בכל מקרה, מאוד קשה ללמוד מאפס בהתכתבות. אני מאוד ממליץ על קורס מסודר ב-VFS אם מתאפשר. אם לא - בגלל הצבא ויציאות - תראה סרטונים ביוטיוב כל פעם על נושא ש"תתלבש" עליו, ופשוט לעבוד בניסוי וטעיה. הרבה טעיה.

Coming soon! 4X-AGH+AGK. Aerosoft a321

או! קפטן ליפ הזמין אותי, עשיתי משהו בסדר בחיים! מתגעגע איש יקר.

טיסה שביצעתי היום למצדה במסגרת הסבה לצסנה 172 (עד היום טסתי רק על 152) פעם ראשונה שאני טס למצדה ובהחלט מדובר בטיסה מדהימה בעיקר המעבר החד מאיזור החוף והשפלה להרי ירושלים ולמדבר יהודה.

יאלה תבוא קצת לבקר נעשה סיבוב

איתי תודה רבה (כמו תמיד) על ההערות המקצועיות. מסכים שהשבירה הייתה מוקדמת מדי ונסחפתי, אבל לא מצאתי לנכון ללכת סביב מאחר והנגיעה הייתה על הקצה של ה-TDZ. הגעתי גם מעט גבוה מדי ועל הזברה הייתי 20 רגל מעל מה שרציתי להיות. PAPI היה בול לאורך כל הדרך. לגבי הטכניקה מסכים 100% וניישם בדיוק כך להבא. המסקנה המרכזית היא להימנע משבירה מוקדמת ובעיקר ממשיכות נוספות בהמשך (אלא אם זה כבר באמת 2-4 רגל מעל). תודה רבה 🙂

שמח שאהבת (:

יפה! חסר לי קצת תמונות קרקע

נראה טוב!