לוח מובילים

בעל מטוס פרטי הראה לי פעם טכניקה, לא כתוב בספרים אבל זה עובד הוא מנחית את ה ססנה שלו במנחת שלו - דשא ברובו. מייד אחרי נגיעה הוא מתחיל בטכניקה רגילה של SOFT כרגיל, וממש כמה שניות אחרי שהמטוס מאט טיפה, הוא נותן סל"ד ל 1500, מושך עד הסוף אחורנית ולוחץ על הבלמים חזק. הקצת כוח מהמנוע שמגיע לזנב משפיע על ההגאים ומצמיד את המטוס חזק אחרונית - זה בולם את המטוס מצויין ומשאיר את האף למעלה.... אתה מוזמן לנסות קנדים......

אם אתה נוחת רגיל אז אתה נוחת רגיל ואתה מקפל מדפים בפינוי מסלול לפי בד״ח. אם אתה מתרגל נחיתה קצרה אז אתה מקפל מדפים תוך כדי ריצה. אני מניח שבסרטון הטייס תרגל נחיתה קצרה ולכן קיפל מדפים. אם בכל נחיתה נורמלית הטייס מקפל מדפים, זה חוזר לרשימה שכתבתי מעל- התעסקות עם דברים אחרים שאגב גם מדפים נכללים ברשימה שלי מעל. עצם העובדה שכתבת בהתחלה שהמדפים מסייעים לך בבלימה מעידה שאתה מנתח את המצב בשונה ממה שקבע הייצרן, זו הסיבה אגב שפרסמתי את הציטוט. המטוס בולם טוב יותר עם מדפים מעלה. להניח שהשארת המדפים תסייע לי בבלימה במידה מסויימת זו הנחת טייס ניסוי , זו הייתה כוונתי - חשבתי שאתה מתכוון שצריך להשאיר את המדפים מטה בנחיתה קצרה. משם זה כבר התגלגל לעובדה שחשוב לתרגל ונוחות במעטפת טיסה. שדה הרצליה לא מחייב טכניקת שדה קצר, המסלול ארוך מספיק. יחד עם זאת חשוב לתרגל אחת לכמה טיסות. הבחור שדפק את המטוס בזמן ההסעה לא עבד עם בד״ח. אם היה עובד עם בד״ח היה מקפל מדפים בבדיקות לפני הסעה. אין שום קשב או פגיעה בריכוז בקיפול מדפים בזמן הנחיתה, אתה סה״כ שולח את היד לימין. אני מסכים וכך גם נוהג- אם מתרגלים ז מתרגלים, אם לא מתרגלים אז נוחתים רגיל ומקפלים מדפים לאחר פינוי מסלול. אסור לערבב. רוב הטייסים לא מתרגלים נחיתות קצרות וכד׳ לאחר קבלת הרשיון, דבקים בנורמה. זה לא טוב. לשאלתך: אתה מעל תל יונה 800 קיבלת אישור מפלמחים להמשיך בנתיב. פיטינג oil בכניסה לפילטר משתחרר והמנוע תוך כמה דקות מאבד לחץ שמן. מנחת ראשון מתחת... מעט קצר אבל בר ביצוע. אבל זו לא הנקודה. אסור אסור אסור לחנך תעופה בהתאם למקובל בשדה הלימוד, חייב ללמד טייס כאילו מחר הוא יטוס במנחת קצר באלסקה עם קרח על המסלול ורוח צולבת.

ירון זה לא משנה איפה אתה נוחת. אתה מתרגל, אני תרגלתי נחיתה על מסלול קצר גם בYYZ עם 3.8 ק"מ מסלול. אבל לפני שאני אכנס לזה - משהו אחר: בתעופה קלה המרחק בין פרשנות לבין נוהל כתוב הוא קצר מאוד. מה שאתה כתבת מעל זו פרשנות של איך דברים צריכים להתבצע לדעתך. ברגע שאתה בוחר לפעול בדרך שונה מספר המטוס, איך אומרים פה: אתה טייס ניסוי מצד שני חשוב להפעיל את הראש ולשאול את השאלות הנכונות, ולא סתם לבצע לפי הספר - להבין מדוע. הלינק שמולי הביא מה FAA (תודה מולי) בא לפצות על תחום אחר לגמריי: התעסקות אחרי נחיתה. יש הרבה טייסים שמייד אחרי הנחיתה, תוך כדי ריצה, עושים את כל הדברים הבאים: 1.קיפול מדפים 2.כיבוי אורות נחיתה 3. TRANSPONDER ל STBY 4.הכנת COM2 לתדר הקרקע 5.פתיחת חלון (יום חם) 6.מצערת - מדללים (לקראת הסעה) היו המון תאונות בגלל התעסקויות שונות. תבינו שלקבל רשיון בצפון אמריקה (רשיון פרטי) זה משהו יחסית פשוט, הרבה אנשים עושים את זה וטסים פעם ב 100 שנה אחרי קבלת הרשיון. לאורך השנים ה FAA מחנך את הטייסים בצורה ידידותית ופשוטה עד כמה שניתן על מנת למנוע תאונות, זו אחת הסיבות שבהסבר על ביצוע נחיתה סטנדרטית הם שואפים להשאיר את זה פשוט ומנסים לחנך לעבוד מסודר. טייס צריך להרגיש נוח , באותה מידה , עם כל מעטפת התפעול של המטוס. טייס צריך להרגיש בנוח בביצוע SPIN כמו שהוא מרגיש בנוח בשיוט. ברגע שנוצרים הפרשים, הטייס הופך להיות לא בטיחותי. ובשביל להרגיש בנוח בכל מעטפת הטיסה - צריך לתרגל והרבה. קיפול מדפים לא לוקח קשב אם מתרגלים את זה. בססנה 172 אין צורך להוריד את הראש מציר המסלול, מייד לאחר מצערת לסרק ונגיעה אתה ישירות שולח את היד לידית המדפים ומקפל. טייס שבוחר לבצע רק נחיתות רגילות ולא לתרגל המראות קצרות/נחיתות קצרות ועוד תרגילים - הוא אחד שנמצא בסיכון. ביום שהוא יטוס לאיזה שדה עם מסלול קצר למפגש על האש עם החבר'ה , אז הוא יהיה מלא חלודה בכל מה שקשור לתמרונים שהם קצת שונים מהנורמה.