אני מעלה פה בפניכם תגובה שקיבלתי להנחיה ששלחתי לנבחנים הותיקים לדרגות טייסים, להשתמש ביוניקום במידת הצורך , לאור חוסר הודאות לגבי הפיקוח במהלך הבחינה לדעתי, ההנחיה הייתה די מיותרת שהרי לי זה מובן מאליו. כחניך ב IFS לימדו אותי שברשת ואטסים כשאני טס באיזור נטול פיקוח אני חייב לדווח טקסטואלית ביוניקום.
ככל הידוע לי ,זו גם ההנחיה הרשמית של ואטסים ואחת הסיבות לכך מוזכרת בדיון פה.
אצלנו ב IFS ממשיכים ללמד בקפידה את ההנחיה הזו גם את החניכים הבאים שלנו.
אני מודע לכך שלבצע טיסת CVFR באיזור לא מפוקח או סתם לתרגל הקפות בשדה גדול ללא פיקוח הופך את העבודה ליותר קשה,
או כמו שאני מגדיר אותה חצי טייס וחצי קלדן. כמובן שיש לכך מגוון פתרונות יצירתייים כמו תוכנות voice to text או קיצורים שניתן לתכנת ולהתאים לדרישות ב FSINN, אבל עדיין זה מוריד מהמציאותיות של הטיסה.
אישית, אם אין לי פיקוח בחלק גדול מהנתיב..אני בוחר לא לבצע את הטיסה(כמובן אני מתייחס רק ל CVFR)
מנסיון, טייסים זרים בהחלט מדווחים ביוניקום טקסטואלית ומצפים מאחרים גם לעשות כך.
אבל מה שטוב לחניכים כנראה לא נאה לותיקים ,לפחות עפ"י תגובה אחת שקיבלתי,
"עניין הדיווח ביוניקום באמצעות טקסט הוא מגוחך ורחוק מלהיות מקצועי.
אני אישית לא מוכן להתעכב על טקסט באמצע טיסה. אני מציע שתשלח מייל לכל מי שנבחן ושכל אחד יוודא שברשותו אוזניות ומקרופון תקינים ופעילים בקשת.
ככה נוכל לעבוד כמו במציאות ולא לבזבז זמן וריכוז על כתיבת טקסט."
מה דעתכם, האם כמנהל ביה"ס שהוסמך להעניק ע"י ואטסים להעניק דרגות רשמיות אני צריך להתעלם מהכללים הבסיסיים של הרשת לטובת הטייסים הותיקים בחטיבה ?
מבחינתי, כל עוד אין לי הוראה אחרת מואטסים זה אחד הקריטריונים לביצוע טיסה ברשת(וזה אף נמצא בסיליבוס של דרגות הטייסים כפי שהוגדרו ע"י ואטסים).
מי שמתקשה או סבור שהדרישה אינה ראויה לא חייב להבחן .
ובהזדמנות זאת, אני אשמח אם מישהו מאלה ששלח לי הצעות כיצד לנהל את ביה"ס ואילו הודעות לשלוח ומה לכתוב בתוכן ולמי , לבוא ולקחת חלק בניהול בי"הס באופן רשמי או אף לנהל אותו בעצמו..
בהחלט אשמח למצוא מחליף לעניין ולעסוק בתעופה שזו הסיבה שהגעתי לפה מלכתחילה ולא במענה למיילים מבוקר ועד ערב..