לוח מובילים

מינץ, דע מאין באת ולאן אתה הולך. אתה שם בזכות מה שייצרנו כאן ברשת לאורך 12 השנים האחרונות, כמוך אחרים גם בחיל האוויר. תן לפרידלנד לעבוד. אנחנו בקשר מתמיד עם מי שמגדיר את הנהלים. גם ברש"ת, גם ברת"א. מנהל החטיבה שלנו עוזר באפייון נהלים שבקרוב תכיר. קצת הערכה.. את חלק מהדברים בוחרים ליישם, חלק לא. הכי קל להעלות לאתר VATIL את ספר המכ"מ של ב"ג מחר בבוקר. אנחנו בוחרים שלא לעשות זאת כי צריך לדעת מה ליישם ומה לא. יש לנו רק כמה חודשים ללמד ילד בן 17 לפקח, לא שנתיים.

א. מזכיר לך שאת ההכשרה המקצועית לא עברתי כאן, ואני לא מבין למה זה בכלל רלוונטי. ב. אני "שם" בזכות הרבה שעות של למידה עצמית ולא בזכות ואטיל, בלי להפחית טיפה מכבוד ואטיל/ואטסים. ג. מתי הפרעתי לפרידלנד לעבוד? כשביקשתי להבין מדוע הדברים כך ולא אחרת? כשהתרעתי על קונפליקט מובנה בנוהל? אני מדבר על טובת הפקחים והטייסים ותו לא. ד. במקביל אני גם בקשר עם אלמוג כבר כשבועיים (עוד כשכתב שאתם מנסים להתאפס על מה שקורה במציאות הצעתי לעזור). אני מוסיף קטע קצר שכתבתי לפרידלנד בשיחה פרטית, אולי זה יעזור להרגיע פה טיפה את העניינים: " על מה אתה מדבר? איזו עוקצנות? אני בתחביב כבר 9 שנים עובד עם פקחי טיסה כל יום אני יודע על עצמי שתמיד המטרה הייתה להידמות כמה שיותר למציאות, ותמיד גם להבין על מה ולמה בזכות העבודה שלי, יש לי את האופציה לקרב את הסימולציה למציאות למה אתה לוקח את זה בצורה כ"כ שלילית? " בקיצור, אמיר ושות', אם פירשתם את הדברים שלי בצורה שלילית מכל סוג, הרי שזו פרשנות מוטעית ורחוקה מכל כוונה שלי. אני מאז ומתמיד הייתי פדנט לגבי הריאליזם וניסיתי לעזור למי שלא חי את זה, להכניס את הריאליזם לרשת. בכל מקרה, ברור שזו הפעם האחרונה שאני מתערב, גדולה הטעות ככל שתהיה.

שבת פקח מתלמד. קרקע מערב/מזרח

לא הבנתי למה במקרה זה הפרדה על המגדל. בעצם סירסת במקרה הזה את פקח הגישה. מה הבעיה להגיד לטייס ממריא RADAR CONTACT MAINTAIN 3000 FEET? בדיוק כמו שעובד במציאות...

חברים שימו לב , נזרקו פה כל מיני דברים שאינם נכונים וחלקם נכונים חלקית . בכל אופן להלן הנהלים הרשמים של מחלקת מבצעים שהינם הנכונים והתקפים ברשת : הערות הנל מתייחסות לתצורת עבודה עם מסלול 26 להמראות ובמקביל שימוש במסלול 12 לנחיתות : 1) כאשר מסלול 26 משמש להמראות ומסלול 12 לנחיתות בגישת ILS - כל עוד המטוס הנכנס לגישה הינו 12 מייל ממסלול 12 ההמראה ממסלול 26 תינתן בצורה רגילה לחלוטין . מיד לאחר ההמראה מעבר קשר לגישה ללא יתערבות נוספת של פקח מגדל בן גוריון. 2) במצב של תנועה שהינה קרובה יותר מ 12 מייל לנגיעה במסלול 12 - המראה תבוצע על פי נוהל הפחתת הפרדה ( Reduction), פקח המגדל מחוייב להשאיר את המטוס הממריא על ערוץ המגדל עד שווידא כי הממריא חלף את צומת המסלולים 12 עם 26 ( חלף את מיפתן המסלול של 12 ) , כאשר ווידא זו , ינתן אישור הנחיתה למטוס בגישה ל מסלול 12. שימו לב ! כל זאת יבוצע עוד לפני שהמטוס בגישה חלף את הנקודה LIMKO , במקרה שהמטוס בגישה חלף את הנקודה והמטוס הממריא אינו חצה את צומת המסלולים - אין הפרדה ! 3) במקרה שמבוצעת גישת VOR למסלול 12 - המטוס הממריא יקבל אישור המראה כאשר המטוס בגישה נמצא במרחק של יותר מ 20 מייל ממסלול 12 ! ( לא ייתקים נוהל הפחתת הפרדה ! ) הנהלים יצורפו למסמך שיצא בקרוב בגרסא מעודכנת שכוללים את הדגשים הנל. **פורסם גם בפורום ATC** אבקש מכל מי שרוצה להעיר או לשאול לעשות זו בהודעה פרטית על מנת למנוע בלבול בנושא . הנהלים הנל נכתבו לאחר בדיקה ואימות עם הנהלים במציאות והינם הנכונים והתקפים לרשת.

א. השיינוים הינם הוספת כל הנקדות החדשות לסקטור ( דוגמאת REBDO וכו..) הוספת ההליכים החדשים דוג' ( RNAV GNSS , ILS 26 Y\Z וכו..) ועוד תיקונים כללים .. ב. ניתן להסיע גם על ה E , המצויין במסמך מתייחס להסעה מ T3 שמתבצעת דרך ה R, הסעה מהרחבות המזרחיות ( L ו B ) ניתן להסיע לנקדות ההמתנה של 26 גם דרך ה E. ג. גל , הדברים הנל הוסברו בערב פקחים שנערך ביום שלישי שעבר , מי שהגיע הוסבר לו בדיוק כיצד יש לעבוד .. , ההקלטה תעלה בזמן הקרוב לפורום על מנת שמי שלא היה יוכל להתעדכן .. בקצרה , לא יהיה מצב של נחיתות 12 והמראות 30 אני מניח שהתבלבלת.. בנוגע ל ILS 12 והמראות 26 , השיטה הישנה , במצב של קירבה בין נוחתת על 12 וממריאה על 26 , ינתן אישור נחיתה למטוס על ה ILS כל עוד הוא לא חצה עוד את קו החוף , במצב כזה התנועה הממריאה תשאר על תדר מגדל עד לווידוא של הפרדה תקינה ואז יעשה מעבר הקשר לגישה. מקרה דומה יעשה במצב של המראה 30 על SID PURLA ו ותנועה מתכנסת לנחיתה באזור REBDO , התנועה הממריאה תשמור גובה הפרדה נמוך יותר של 3000 ( גובה ראשוני ) ושתי התנועות ישארו על תדר מגדל עד לווידא הפרדה תיקנית.