BlackRaven

המחט האדומה מציינת מגבלה של מהירות IAS. מהירות IAS נמדדת בעזרת צינור הפיטו המודד לחץ אוויר, שקטן עם הגובה[גובה צפיפות], ולכן שעון מהירות IAS יציג ערך נמוך יותר ממהירות ה-TAS ככל שעולים בגובה, ובהתאם לזאת המחט האדומה(המציינת מגבלת IAS) יורדת גם. פה נפתרה הסוגיה - אם עוברים את המחט האדומה המטוס ינוע במהירות אמיתית\מס' מאך החורג ממגבלותיו. אתם פשוט לא מסתכלים על זה נכון. אתם אמנם רואים שהמחט יורדת, אבל מי אמר שמהירות ה-Vne לא עולה? דוגמא פשוטה: תפתחו את הפלייט, תקחו את ה-737 הדיפולטי ותטוסו בגובה פני הים במהירות KIAS350(שזה ה-Vne של 737 בגובה פני הים +\-) ותגלו שאתם ב-0.52 מאך וב-TAS של 350. עכשיו תקחו את המטוס ל-50000 רגל ותטוסו במהירות 210KIAS(שזה ה-Vne של המטוס בגובה הזה +\-) ותגלו שאתם בכלל ב-0.83 מאך וב-TAS של 480. מקווה שהעניין ברור יותר עכשיו.

המחט האדומה מציינת מגבלה של מהירות IAS. מהירות IAS נמדדת בעזרת צינור הפיטו המודד לחץ אוויר, שקטן עם הגובה[גובה צפיפות], ולכן שעון מהירות IAS יציג ערך נמוך יותר ממהירות ה-TAS ככל שעולים בגובה, ובהתאם לזאת המחט האדומה יורדת גם. מה שלא מסתדר לי עם ההודעה של אביב זה הדוגמא: "לדוגמא בגובה FL050 המחוג האדום יעצר על 350 IAS ובגובה FL350 המד יעצר על 250". מחט ה-Vne אמורה לעלות ככל שהגובה יורד, ולא ההפך. והערה לגבי: " IAS 350 אז זה שווה בכל הגבהים", זה בהחלט לא נכון. 350KIAS בגובה פני הים זה בהחלט לא יהיה אותו דבר כמו 350KIAS בגובה 50000 רגל, לא כאשר נמיר את זה למהירות אוויר אמיתית ולא כאשר נמיר את זה למס' מאך. א.לא המחוג שמציג מהירות אלא מחוג ההגבלה המופספס באדום לבן. ב.כלל לא התכוונתי להמרת המהירות של 350 IAS אלא כמהירות שנמדדת,הפיטו הרי מודד לחץ נכון? התכוונתי שהוא מבין מה-TAS המסוים לחץ של 350,כך שה-TAS משתנה על פי לחץ האוויר המשתנה,אך 350 שווה תמיד לאותו לחץ גם הוא הוא מדד אותו ב-0 רגל,פשוט ה-TAS ישתנה.... א. אכן כן, המחט האדומה(מחט ה-Vne כפי שרשמתי) אמורה לעלות ככל שהגובה יורד. ב. הפיטו הוא מה שאומר לשעון המהירות(IAS) מה להציג, לכן ה-IAS משתנה על פי לחץ האוויר, לא ה-TAS, שהוא מהירות האוויר האמיתית של המטוס מול גוש האוויר שהוא טס מולו. כמו כן, לחץ אוויר לא נמדד ביחידות של קשר.

המחט האדומה מציינת מגבלה של מהירות IAS. מהירות IAS נמדדת בעזרת צינור הפיטו המודד לחץ אוויר, שקטן עם הגובה[גובה צפיפות], ולכן שעון מהירות IAS יציג ערך נמוך יותר ממהירות ה-TAS ככל שעולים בגובה, ובהתאם לזאת המחט האדומה יורדת גם. מה שלא מסתדר לי עם ההודעה של אביב זה הדוגמא: "לדוגמא בגובה FL050 המחוג האדום יעצר על 350 IAS ובגובה FL350 המד יעצר על 250". מחט ה-Vne אמורה לעלות ככל שהגובה יורד, ולא ההפך. והערה לגבי: " IAS 350 אז זה שווה בכל הגבהים", זה בהחלט לא נכון. 350KIAS בגובה פני הים זה בהחלט לא יהיה אותו דבר כמו 350KIAS בגובה 50000 רגל, לא כאשר נמיר את זה למהירות אוויר אמיתית ולא כאשר נמיר את זה למס' מאך.

מזל טוב :!: :new-bday:

:new-bday:

ושתעביר לעצמך בראש שאם מתחבר לך פיקוח בזמן שאתה נוחר לך תגיד ביי לואטסים, לפחות ליום שלם, לא יכול להתחבר פיקוח מעל אוקיינוס מדוע לא?

"תתפלאו"? אני לא רואה מה כל כך נורא בלהיות טייס צבאי למשך 12 שנים, באמת. אישית, התחום הקרבי לא מעניין אותי, אני אלך לנסות את מזלי במגמת תובלה, ואם אצליח, באמת שאני לא רואה מה רע בלהיות טייס B200 או C130 או כל דבר אחר למשך כמה שנים, ולקבל על זה משכורת. אבל רגע, בוא נהפוך שנייה את הסיפור, בשביל ה-1100(ועד כמה שזכור לי בשביל להוציא ALTP דרושים 1500 על מס' קטגוריות שונות) תצטרך לעבוד כמה שנים טובות? ניהיה לארג'ים, בוא נלך לפי מחיר של 700 שקל לשעת טיסה(+\- של 172, ואל תשכח שבשביל ה-ALTP וחברות התעופה דרושות מס' שעות ספציפי על מס' מטוסים ודרושים מדריכים בשביל הסבות וכן הלאה, אבל שוב, אנחנו לארג'ים), בוא נגיד שאתה hotshot שמרוויח 7000 בחודש, בוא נגיד שאתה לא זקוק למזון, לא יוצא לבלות- טיסה בלבד, לפי הנתונים האלו אתה יכול לעשות מקסימום 10 שעות טיסה בחודש, בוא נחלק את זה ב-1100, זה יוצא 110 חודשים, משמע = 9.1 שנים. וזה רק במידה וכל השעות יעלו לך 700 ש"ח בלבד, אתה לא תאכל, לא תשתה ולא תעשה שום דבר חוץ מטיסה עם הכסף שאתה מרוויח, ובמידה ותיהיה hotshot שמרוויח 7000 ש"ח בחודש = נתונים סופר לארג'ים לא ריאלסטים בעליל, ועדיין יוצא לך 9.1 שנים. בין לבין תצטרך לעשות גם תואר ראשון(דרישה בסיסית לרוב האירלינרס) = עוד כסף. משמע, במציאות, ולא בסיפור הדמיוני הזה שרשמתי, זה יקח לך הרבה יותר זמן. מדריך טיסה?- ייתכן, אבל אני לא בטוח שזה כל כך יעבוד, אתה וודאי יודע שלא מזמן נסגרו 2 בתי ספר לטיסה. אבל, שיהיה, נגיד ואיכשהו הצלחת להשיג את השעות הדרושות, עכשיו אתה רוצה לעבוד באירליין- אל על מורכבת מלפחות 90% טייסים צבאיים, השאר- משפחה ופרוטקציות(אני חושב שאפילו אתה דיברת על זה עם שלמה זלקין, קראת לזה ויטמין P), טייסים שצברו המון ניסיון והמון שעות, בשביל שבאל-על ישמיו לב אליהם. עד כמה שידוע לי הסיפור בישראייר ובארקיע לא נופל רחוק, אולי יותר קל להתקבל, אבל זה בהחלט בהחלט בהחלט הבחלט לא כזה פשוט. on the other hand, אתה טייס בתובלה, יוצא מהצבא עם אלפי שעות טיסה, עם סיכוי הרבה יותר טוב להתקבל לאחד מחברות התעופה בישראל. אישית, לא הייתי חושב פעמים על כזה דבר, ולא חשוב עד כמה שהצבא יהיה אטום ודפוק. אני גם לא משלה את עצמי, אני יודע שסיכויים בצבא אין הרבה, וצריך הרבה מזל גם מעבר ליכולות טיסה, אבל זו הזדמנות שאני לא אתן לעצמי להחמיץ אותה. במידה ואכשל, אני כמובן לא מתכוון לוותר בכל כך קלות. אני אוהב טיסה, מאוד, מאוד, וכמה שאני יאהב לטוס על 172, זה בחיים לא יהיה בשבילי כמו לטוס ב-airline, ולא מדובר רק על 747 טיסות טראנאטלנטיות, מדובר גם על regional jets, על commuter, לכן, אני(אישית בלבד) אהיה מוכן גם להגר מהארץ(שאגב, נושא מורכב בפני עצמו) למקום בו הסיכויים שלי יהיו טובים יותר, כי כפי שאמרתי, אני בטוח לא אוותר בקלות. בקיצור איתי, אני מאחל לך מכל הלב הצלחה רבה בהוצאת הרישיון הפרטי ובדרך שבה תבחר ללכת לחלום שלך. מצטער שיצאתי די מדכא ומשבית שמחות.

ישר כוח, בהצלחה בהמשך :!:

מזל טוב, כל הכבוד :!:

מה הלחץ אבל? כן, אמנם המטוס נראה מדהים ומבטיח וגם אני מחכה לו בציפיה רבה, אבל למה התלונות? אז במקום סרטי פרומו תראו תמונות מהבטא, מה כל כך נורא? PMDG היא אמנם חברה מסחרית אבל עבודתה העיקרית היא לעשות תוסף מקצועי ומעולה ל-FS, ולדעתי עדיף שיעסקו בזה, מאשר לצלם סרטים של תוסף לא מוכן. ראיתם תמונות, ראיתם את המדריך - אתה יכולים כבר לבסס לעצמכם עד כמה המטוס יהיה מקצועי גם בלי סרטון פרומו. לגבי תאריך יציאה, לדעתי צעד חכם שלא לפרסם אותו עד שבאמת צריך. LDS לעומת זאת הודיעו(בסרטון הפרומו הרשמי שלהם) מתי יצא התוסף, אך התוסף יצא הרבה לאחר מכן. לגבי הצביעות ששוחררו, לדעתי- לא מזיק לא מועיל.

לאריחי הבידוד תפקיד מאוד חשוב, אבל עם זאת חלק מהם נופלים בזמן ההמראה, וחלק מהם בזמן ה-Reentry עצמו, וחתיכת קצף קטנה(הכל יחסי) לא יכולה לגרום נזק לכל כך הרבה אריחים. במקרה הקולומביה הקצף פגע בלוח RCC ובזמן ה-reentry אש ממש דלפה לתוך הכנף ואכלה אותה מבפנים.

שלום רמי, אם אתה לומד על ה-767, תרשה לי לתת לך עוד 2 המלצות: www.767.org.uk www.smartcockpit.com קריאה מהנה.

מזל טוב :!:

שלום לכולם. מחר, בשעה 20:30 יתקיים אירוח בפורום סימולטורים של תפוז, בו נארח את רוני חריט. חריט, מהנדס אווירונאוטיקה וטייס חייל האויר בעברו, הטיס מטוסים מדגם 747-200, סקייהוק וכפיר וכיום מטיס מטוסים מדגם 737 עבור חברת התעופה "אל-על". כולכם מוזמנים לבוא ולשאול שאלות על כל דבר(כמעט) שתרצו. http://www.tapuz.co.il/forums/main/foru ... ?forum=931

תהנו, ושיהיה בהצלחה :!:

יהא זכרם ברוך ושינוחו בשלום על משכבם

אפשר לבקש בנימוס מהדייל\ת לשאול את הטייסים ותקבל תשובה לאחר כמה דקות, ואתה יכול גם לבקש להעביר מכתב לטייסים ואז יקראו לך בשלב כלשהו של הטיסה או שתקבל תשובה שלילית. אין דרל להכנס לקוקפיט "על בטוח", פשוט תשאל, או שייתנו או שלא.

מזל טוב רז :!:

מזל טוב :!:

אין ממש דפיות לאוקיינוס האטלנטי, יש פשוט טקסט שכולל בתוכו את ה-NATים, NOTAMים ושאר מידע יעיל. אפשר ל-NATPLOT ואז תקבל הצגה גרפית של ה-NATים על גבי הגלובוס. הכל ניתן למצוא פה: http://www.natroutes.glideslope.de קשה לי להמאין שתמצא את כל הדפיות הנחוצות בשביל לראות את כל נתיבי ה-ATS הגבוהיים באירופה, וגם אם כן, זה יהיה באלאגן גדול(לפחות ככה היה לי בכל דפיות האלו אשר אני נתקלתי בהם[PDF כמובן]). הייתי ממליץ לך להשתמש לתכנון הטיסה ב-FSBuild או ב-FSNav, ואם אין ברירה אפשר גם בעזרת המפה שיש ב-FS(בה ניתן לראות את רוב אם לא כל נתיבי ה-ATS מעל אירופה ובכלל בכל העולם). למידע כללי אחר, יש באווסים מאמר נהדר של טייס אולימפיק לגבי טיסה טראנסאטלנטית: crossatl.zip, והוא מסביר בבירור את כל מהלך הטיסה. אה, ותדאג שיהיה לך הרבה קפה :wink:

שיהיה חופשה מהנה ונעימה לכולם :!: וכמובן, בהצלחה בבחינת הבגרות בהיסטוריה ב-26 וב-28 :!: שמרו על עצמכם ונחיתות בטוחות,

http://www.flight1.com/products.asp?product=c152-1

חיובי- רוב הנתיבים באיטליה הם לכיוון צפון\דרום, ולכן ההפרדה מתבצעת לפי הכיוונים האלו. אגב, מתוך אירופה, זה לא קורה רק באיטליה, אם אני זוכר נכון זה כך גם בצרפת, שוויץ וספרד.

הרבה הרבה מזל טוב, אושר ונחת! :bday:

חג שמח שיהיה לכולם :!: