Amit Eisinger

רעיון מעולה! אמנם אני לא יכול לכפות עליהם לטוס בימים מסוימים, אבל בהחלט נמליץ לחניכים לעשות זאת. זה יהיה בנוסף לאירועים של גוף ההדרכה שישרתו את אותה מטרה- יצירת תנועות איכותיות לטווח ארוך.

לגבי הATO, רעיון מעולה!!, בהחלט נבנה את הסיליבוס בהתאם לדרישות. תודה על האיחולים, ובמסגרת גוף ההדרכה שיוקם יהיה מאמץ לשימור טייסים ולעודד עליה מרובה לרשת. תודה רבה!, מעריכים את זה.

אנחנו משקיעים זמן בשיפור מערכת הדרכת הטייסים בחטיבה, מה כבר יכול להיות חשוב יותר מזה? לגבי חניכים מדריכים: א. זה ממש לא חובה ב. יש לזה תרומה לחניך ג. יש בזה הנאה ד. רע לא יצא מזה לגבי הטסה יותר מLNAV-VNAV , אני בא בגישה שלפיה כל טייס שמסיים קורס יסיים אותו על הצד הטוב ביותר, בלי פשרות. שמגיע אליך טייס ומקבל לפנות ימינה לכיוון מסויים ופונה שמאלה בתירוץ העלוב של "הטייס האוטומטי החליט לפנות שמאלה", או טייס שלא מסוגל לבצע גישות שאינן ILS, או טייס שלא יודע לשלוט במטוס שלו- בעיני לא צריך להטיס מטוס שהוא לא יודע להטיס. לגבי הזמנים, אני אמרתי 3 חודשים כדי שבמקרה הכי גרוע אעמוד בפרק הזמן הזה, ובמקרים אחרים אסיים קודם. לגבי 1: המתכונת החדשה לא מבוססת על 4 קורסים. המתכונת החדשה מבוססת נכון לעכשיו על מבחר רחב של קורסים, כאשר לא כולם עושים אותו דבר, כל אחד יבחר בנושאים שמעניינים אותו. לגבי 2: אני מציע שתימנע מלהשמיץ את הקורס הנוכחי מפני שנכון לעכשיו, הם לא סיימו עדיין וחובת ההוכחה עדיין עלינו. לא בהשמצות והעלבות נשפר את המצב. ולגבי מה שבכתארי כתב, אני מסכים עם 1ב, ובנוסף גם כאן נושא הזמנים הוא הערכה גסה ומוגזמת שלי למטרות תכנון ראשוני. חשוב לזכור, כולנו באותו צד, לכולנו אותה מטרה, ומריבים ולכלוכים לא יצא טוב. תמשיכו לתמוך, לבקר ולעזור!!!!

הקורס החדש הוא לא ממוקד רק לדבר אחד. מבין מגוון הקורסים שיוצעו לחניכים יהיה גם אז"מים. הקורס הנוכחי, למיטב ידיעתי, הוא לימוד הקפות , CVFR, IFR ו737, וזהו- בתכלס רק ממוקד ל737. במצב הנוכחי, חניך חדש שמופנה לביס"ט יכול לבחור רק אם לעשות את הקורס או לא לעשות. במצב החדש הוא יוכל לבחור מתוך מגוון רחב יותר. המבנה החדש מחייב רק קורס CVFR. לאחר סיומו החניך יבחר אם הוא רוצה ללמוד IFR, מסוקים, אז"מ וכו.., אשר יוצעו לו במסגרת הגוף שיוקם. ז"א הוא יוכל לבחור קורסים וללמוד את מה שהוא רוצה, וזה בניגוד למסלול קליטה אחד ויחיד שקיים היום. אשמח אם תפרט מה לדעתך יפגע בחטיבה ברעיון זה.

הגוף שיוקם אינו מתחרה. הוא מבוסס על חשיבה שונה מבית הספר הקיים, ובסה"כ הוא נועד להרחיב את המענה שהחטיבה נותנת לחברים חדשים.

פעם ראשונה שאני נתקל בספר, בהחלט נעזר בו להכנת חומרי ההדרכה, תודה רבה!!!! המתכונת בבית הספר לטיסה הקיים שונה מזו המפורטת כאן. בית הספר לא נועד להתחרות, כל אחד יבחרו איזו שיטה מתאימה לו, כך או כך זה מעלה את כמות החדשים שיצליחו לסיים את הקורס ולהיקלט בחטיבה. קשה לי להאמין שיהדבר יוביל לפילוג, (ולפעמים לריב זה בריא).(כמובן שהכל בגבול הטעם הטוב, כזכור לכולנו ,יש אפס סובלות לאירועי משמעת). אני מאמין שמחרחרי המריבות (אם יש כאלה) ימצאו נושאים אחרים לריב עליהם. בסופו של דבר המטרה היא משותפת לשני בתי הספר ולכן החטיבה בכל מקרה לא נפגעת. לגבי הירתמות וכוח אדם: אתם חוזרים ואומרים שזה ידרוש הירתמות רבה, ואני מסכים! שוב, אנחנו צריכים את עזרתכם!! בינתיים שמונה אנשים כבר הסכימו לעזור ולקחת חלק בבית הספר בשלל תפקידים( הדרכה, שיווק, תמיכה טכנית וכיו"ב). אני חוזר וקורא לכל חבר חטיבה שרוצה, להירתם לפרויקט. כל המעוניין בכך ישלח הודעה פרטית אלי או אל רום קרלינר, או שיגיב כאן בשרשור. תודה מראש!

ראשית- תודה רבה על חוות הדעת שלכם! בעיקרון הפיתרון הזה נועד לפתור שתי בעיות עיקריות: 1. מחסור בטייסים (וחוסר בשיווק) 2. חוסר במסגרת לשימור טייסים חדשים הגוף שיוקם ידאג גם ל"שיווק" של הקורסים ושל החטיבה. מבין אלה שכבר הציעו את עזרתם, כבר התנדבו לעזור בנושא הלוגיסטיקה והתיאום עם הפקחים. כפי שצויין קודם לכן, הגוף שיוקם ידאג לפעילויות ברשת ובמציאות שנועדו לחזק את אהבת האנשים לתעופה ולהוות תמריץ לעלות ולטוס. מבחינת הרעיון שחניכים ידריכו, אף אחניך לא ידריך לפני שיגיע לרמה הרצויה כדי לשמור על הרמה. אכן כמות כוח האדם הדרושה היא לא קטנה, וזה רק מחזק את מה שכתבתי קודם: אנחנו צריכים את עזרתכם!!! פקחי מגדל כללי תמיד נחוצים! תודה רבה על ההירתמות! לגבי מבנה הקורס: הקורסים מחולקים לפי רמות: דוגמא אפשרית: קורס CVFR הוא ברמה 1. קורס IFR ברמה 2 קורס אז"מ ברמה 2 קורס 737 ברמה 3 לצורך העניין, כדי להגיע לקורס 737, החניך צריך לעבור קורס CVFR וIFR. ז"א אחרי סיום קורס בשלב מסוים נפתחים לחניך קורסים מתקדמים יותר כאשר כל קורס נבנה על קודמיו. ברור שחניך שמגיע עכשיו ללא ידע לא יוכל להגיע ישר לקורס 737, הוא יעבור בקורס CVFR , IFR, או יעבור מבחנים מסוימים על החומר של הקורסים האלה כדי לוודא שהוא יודע את החומר הדרוש לקורס. לא נגיד לחניכים שאסור להם לטוס, אסור לנו לעשות את זה, ולכן נבהיר להם שטיסה שלא במסגרת הקורס היא באחריותם בלבד. יכול להיות שנציע להם להתאמן ברשת מחוץ למסגרת הקורס בהשגחת מדריך כדי שיפיקו את המיטב מהטיסה. לגבי חניכים מדריכים, כנראה שתהיה דרישה מסוימת של ניסיון מעשי ברשת כדי להדריך. בכל מקרה לקחתי לתשומת הלב את הנושא של חניכים שידריכו ואת עניין הרמה שלהם. תודה על התגובות!

דבר ראשון, תודה רבה על חוות הדעת. חניך שירצה להדריך יקבל הכשרה הולמת לכך כדי שימלא תפקיד זה על הצד הטוב ביותר. למדריך הטרי יצורף מדריך מנוסה יותר שיעזור לו בהדרכות. שוב, אנחנו לא מתפשרים על רמה- לא של חניכים ולא של מדריכים. אשמח שמומחה CVFR כמוך יצטרף לסגל ההדרכה.

בחטיבה יש מחסור בטייסים. לבעייה זו הוצעו כמה פתרונות. לטייסים שיגיעו צריך להכין מערך הדרכה שיאפשר להם להגיע לרמה גבוהה ולהשתלב בצורה הטובה ביותר בפעילות ברשת. רעיון: הקמת גוף הדרכה בעל יכולת לקלוט חניכים בכל הרמות ולהכשירם לרמה בסיסית אחידה ומשם להתמקצעות בתחום הטיסה המועדף עליהם, תוך העשרת הידע הכללי שלהם בתחום התעופה, ותוך הגברת אהבתם לתחום. שיטה: כל החניכים החדשים יעברו קורס בסיסי הכולל את הנושאים הבאים: -חוקי הרשת -מצבי טיסה -הקפות -ניווטי CVFR -אזורי אימון -תכנון טיסה חניך יכול גם לדלג על קורס זה ע"י הפגנת רמה גבוהה במבחנים ייעודיים. הקורס יארך עד שלושה חודשים כאשר בשבוע יש שני מפגשים (בדומה למתכונת הקורס כפי שהייתה בימי IFS) במסגרת הקורס יהיו מפגשי רשות בנושאים שונים מעולם התעופה. השאיפה היא שבוגרי הקורס ישתלבו בהדרכת הקורס הבא.(דבר שיבטיח את המשכיות גוף ההדרכה תוך רענון הצוות) במקביל החניכים יוכלו לבחור ממגוון קורסים מתקדמים יותר בתחום התעופה( הטסת מסוקים, כללי טסת מכשירים, אז"מ, הטסת מטוסים כבדים) בנוסף, גוף ההדרכה ידאג לפעילויות העשרה והרצאות לחניכים, לצוות ההדרכה ולכלל חברי החטיבה. חניך שלא עבר בחינה יקבל יחס מיוחד- יוצמד לו "חונך" - מעיין מדריך אישי שיעזור לו להשלים את החומר על-מנת להשלים את הקורס בהצלחה. שיטה זו היא דוגמה לדרך התמודדות עם הבדלי רמות אצל החניכים תוך שאיפה להגדלת כמות מסיימי הקורס. החניכים יחולקו לקבוצות ע"פ הימים הנוחים להם בשבוע. אנחנו צריכים את עזרתכם!!! כדי שגוף זה יוכל לקום ולפעול אנחנו זקוקים להירתמו רבה של אנשים, החל ממדריכים, עזרה טכנית, הנהלה, חונכים וכיו"ב.. למי התפקידים מיועדים? לכל חבר חטיבה שרוצה לתרום ולעזור חשוב לציין, המטרה היא לשרת את החטיבה ולהכשיר את הטייסים החדשים שיגיעו לחטיבה תוך דגש על אהבת התעופה, הנאה ושמירה על מקצועיות ולכן חשוב שפרוייקט זה יצא לפועל. לכך אנו זקוקים לכם! כל מי שמעוניין להירתם לפרויקט זה ולסייע בכל תפקיד שהוא, ששיגיב בדיון או שיפנה אלי או אל רום קרלינר בהודעה פרטית. כמו כן, נשמח לשמוע כל חוות דעת ו\ או הצעות לשיפור. תודה מראש, ובהצלחה לכולנו!

גישה משמרת ראשונה

מעלה כאן רעיון לנסות לשפר את הגיבוש החטיבתי: כל סופ"ש שאין בו אירוע דו שבועי, נפגשים בבית קפה כלשהו לשיחות חולין, כדי לשפר את ההוואי החטיבתי. אם ייתאפשר יוזמנו גם אנשים מהתחום כדי להעשיר את הידע. אז מה דעתכם, אשמח לשמוע כל ביקורת בנושא!

אני חושב שחשוב לעשות סרטון תדמית כי זה משהו שנראה טוב בפרסומים והוא מושך את העין, בהמשך לתגובה של אלמוג, מהי חטיבה(מנקודת המבט שלי): מצד אחד לדאוג לפיקוח במרחב שלה ומצד שני לדאוג לטייסים שטסים במרחב שלה (הדרכה, מבצעים, אירועים) החטיבה היא המקום ליוצרים מקומיים חדשים ולא חדשים להציג את התוצרים שלהם וזכותם להגביל את זה רק להם( הרבה יותצר נעים לשמוע ביקורת מאנשים שאתה מכיר מאשר מאנשים בחו"ל) החטיבה היא גוף התנדבותי שצריך לשווק את עצמו ולמשוך עוד משתמשים מקומיים ולא מקומיים החטיבה יכולה לאפשר לפקחים זרים להתארח בארץ, אבל ממש לא על חשבון התנועות הלא שגרתיות על אף מיעוטן החטיבה אחראית שכל השדות במרחב הפיקוח שלה יהיו שמישים לפעילות (סקטור, נהלים, דפיות, סינרי) החטיבה מלכדת את האנשים באזור מסויים כי אין להיות חלק מקבוצה וכשחסרים פקחים החטיבה לא צריכה לרוץ לחו"ל להביא פקחים אורחים ולמכור את עצמה בשבילם, אלא היא צריכה לבדוק איפה יש דליפת אנשים, איפה הם בורחים, ולתקן. את זה אני רואה כחטיבה. בהצלחה למשתתפים בהכנת הסרטון!

נכון אבל אם אני רוצה להיצמד למציאות אני צריך להגדיר שכל תנועה במצערת הפיזית דורסת את המצערת האוטומטית וזה לא פרקטי שאין סינכרון בין הידית המכאנית לידית בסימולטור.

אני חושב שלהשאיר בידי הטייס שליטה חלקית בעוד שהמצערת נשארת אוטומטית זה טעות, זה תחום אפור שהוא בעייתי כי זה משאיר מקום לשאלה "מי שולט במטוס?". הוכחה לכל ניתן למצוא בתקריות כמו SAS571-שם המערכת האוטומטית שגרמה להגברת עוצמת המנועים החריפה את המצב שהטיס ניסה לתקן קודם ע"י הורדת עוצמת המנועים באופן ידני. אם כבר עוברים להטסה ידנית, שכמה שיותר מההטסה באמת תהיה ידנית, לצורך העניין הטייס האוטומטי מנותק, והמצערת האוטומטית מנותקת. אני באופן אישי בכל מטוס שאני מטיס בסימולטור ויש לו מצערת אוטומטית, אני במכוון "חורג" מהמלצות היצרן ומנתק מצערת אוטומטית לנחיתה כי אני מעדיף לקבל שליטה מלאה ככל האפשר על המטוס ולהנות מהטסה של המטוס. הסיבה היא שבסימולטור אין את האפשרות שהמצערת הפיזית תזוז באופן עצמאי בהתאם לאוטומטית כמו במציאות שמה אפשר "לעקוף" את המצערת האוטומטית לפרק זמן קצר מבלי לנתק אותה וזה מרגיש כמו שמישהו אחר מתעסק לך במצערות כשאתה מנסה להנחית את המטוס.

חג שמח!!

צפיתי בחלק מהסרטונים שלו, בהחלט שווה צפייה. קישור: https://www.youtube.com/channel/UCwpHKudUkP5tNgmMdexB3ow/featured

לדעתי זה מיותר. בקושי מצליחים למלא שיבוץ פקחים ל3 שעות אירוע שבועי או לאירועים בכללי, בחדב הקודם היו ביטולים של הרגע האחרון, ומעבר לזה, קשה לי להאמין שנקבל iron mic על אירוע של יומיים וחצי.

אגיע היום

עומר, יש אפשרות שלקראת האירוע יפורסם כאן לוח הסלוטים שנתת באתר אצלכם כדי שנוכל לכבד אותו בעת הפיקוח?

נקווה שיוסיפו כאלה במקומות נוספים. תודה רבה על הפרסום.

המעבר אומנם עשוי לפתור לנו את בעיות המשמעת מצד אחד, מצד שני הוא יכול גם להחריף אותם. מחזק את הנאמר לפני בהקשר זה.

אני מתנגד כי יש לנו חברי חטיבה שעלולים להתפרע ולהפריע בשרת הכללי וזה סתם יהרוס לנו, זה יהיה במה לשטויות. זה יגרום לנו לאבד סוג של פרטיות שמאוד נוחהלנו כעת.

המחיר פשוט מציאה! לא ידעתי שpmdg יכולים לתת כזה מחיר טוב.

הי אילן, אתמול אני פיקחתי עליך מגדל ב"ג. הסיבה לכך שזירזתי אותך להמריא (ואחרי שלא קיבלתי תגובה כתבתי Expedite כלומר תזדרז) היא שבזמן שאתה הסעת לך למסלול, מטוס אחר התקרב לנחיתה. השאיפה שלי כפקח היא שהתנועות יזרמו ולכן אם לא הייתי מזרז אותך היית צריך להתעכב על הקרקע לכמה דקות בגלל הנוחתת. כמובן שיכלת להגיד לי שאתה לא יכול ואז כמובן שהיה לך את כל הזמן שבעולם. השימוש במילה expedite נבע מזה שבד"כ תנועה שמקבלת אישור המראה מגיבה מיד(או תוך שניות ספורות כמו תנועת טקסט נוספת שהייתה לי בשבוע שעבר) נתתי לך אישור תוך כדי תנועה כדי להימנע ממצב גבולי. כשראיתי שאין תגובה ממך במשך פרק זמן ארוך יותר מבד"כ השתמשתי בexpedite כי התקרבת למצב גבולי . ובאמת המראת פחות או יותר ברגע האחרון האפשרי. למעשה, אם לא הייתי מקבל ממך תגובה בזמן אחרי ה expedite הייתי נאלץ לבטל לך את אישור ההמראה ואז היית צריך לחכות על הקרקע עוד כמה דקות. בסופו של דבר זמן תגובה זה דבר קריטי, אני כפקח לא ממש ותיק ברשת כבר יכול להעריך תוך איזה פרק זמן אני אמור לקבל תגובה מהטייס, ולפי זה אני מתכנן הלאה. למקרים הבאים, חשוב לנטר את התדר היטב כדי שתוכל להגיב בזמן. השאלה שלי- האם ההכנות להמראה מבחינתך יכולות להתבצע גם בשלב ההסעה או במהלך ההתיישרות?

מגדל כל האירוע.