Amit Eisinger

לא מצליח להסתדר עם האפשרות לפידבק. בכל מקרה: כל הכבוד לחינן על האתר המושקע. בעיות שמצאתי: כרגע הוא מראה לחץ באילת 980HPA שזה 40 HPA פחות מהMETAR: LLET 151950Z 36011KT CAVOK 21/04 Q1023 התמונה שמראה את הקוד שצריך להכניס כדי לשלוח את הפידבק לא מוצגת. שאלה כללית, האם גם הפורום יעבור מתיחת פנים דומה? (או לפחות האם מערכת הבוקינג בפורום תחזור לשמישות?)

מצטרף

בעיקרון אפשר לבקש וקטורים, אבל רק פקח גישה ומעלה יכול לתת וקטורים. תמיד אפשר לבקש מהפקח לחזור על דבריו ואף לרשום אותם בטקסט. אני באופן אישי בתכנון הנחיתה מתכנן למסלול מסוים ומתכנן ברמת הרעיון מצב של שינוי למסלול אחר. ז"א אני מתכנן 12, אבל אני מראש תכננתי מה לעשות אם אני אצטרך לנחות על 30. אם רואה שאתה קרוב למסלול והעומס גבוה מידי בשבילך, לך סביב, עקוב אחרי הנוהל המפורסם עד להמתנות, ויהיה לך מספיק זמן להתארגן בזמן שאתה בהמתנות.

אני מחזק את הנאמר לפני. אני לאחרונה שיניתי כיוון ועברתי למעשים במקום דיבורים. הפעילות למען החטיבה נותנת ערך מוסף ומקדמת גם אותי. אני מציע רעיון: לעבור בבתי ספר לחשוף תלמידים לתחביב. זה יכול להיות ברמת התיכון/חט"ב הקרוב לבית. יש לזה השפעה וזה לא מאמץ גדול במיוחד, להראות מצגת ולדבר (בעיקר עם הנואמים המוכשרים שיש לנו בחטיבה) זה עניין פשוט יחסית.

אילת 20:00 עד 22:00

אין לי רצון להקשות על ההנהלה, אני לא מבין איך הסקת את זה, אני ממש לא מבין על מה אתה מתבסס בקביעות שלך. אני יצאתי מניהול בית הספר לטיסה מרצוני וכתריסר סיבות נוספות שכן קשורות ליחס של ההנהלה דאז.אתה ממש לא מבין אותי. אני ממש לא מתכוון לשים רגל לחטיבה, תגיד לי שהנוכחות שלי מפריע כאן או שדעתי אינה רצויה כאן, כנראה שהגיע זמני לעזוב....

איש איש באמונתו יחיה....

אני לא מסכים עם רוב מה שהנהלת החטיבה אומרת בנושא ואני לא קורא לזה שטויות. אולי לא הבנתי אותך נכון אבל בשום שלב לא כתבתי שטויות. מעניין לראות שכשאני מציג את דעתי אני מקבל תגובות מבכירים בחטיבה שהדעה שלי היא שטויות ושאני צריך לעזוב/ להחליף תחביב. אם לא היה אכפת לי מהחטיבה, לא הייתי משקיע כמו שהשקעתי בבית הספר לטיסה.

ז"א אתה מסכים איתי שההתנהלות המתוכננת אינה כשרה. אתה באמת חושב שאני אעדיף להתפשר על אידיאלים שלי לטובת יציבות שלטונית? אני מעדיף חילוף תפקידים- אולי אפילו צמצום זמני בפעילות, אבל העיקר שלבסוף המעט פעילות שתהיה כאן תהיה כחוק.

בסופו של דבר, החניך משלם על הקורס וזה מה שקרה עם VFS. לאן הכסף הולך ממש לא מעניין מישהו. לגבי להשיג את תוסף בדרכים אחרות- חוקי ואטסים אוסרים לעודד משתמשי רשת לעבור על חוקים או זכויות קניין של אנשים.

אז מה VFS עשו שאתם לא עושים בקורס הזה?

תקן אותי אם אני טועה, אבל התשובה שלך לשתיים אומרת בעברית שמחיר הקורס הוא לפחות 70 דולר. האם הקורס תומך בXPLANE?

שאלה: האם יתאפשר לחניכים שאינם מעוניינים ללמוד תעופה כבדה, ובכל זאת ירצו ללמוד בקורס, ללמוד את החלק של תעופה קלה (במידה וקיים), ולהיבחן על כך מעשית ותיאורתית? בנוסף, האם רכישת הPMDG 737 שמחירו נע בין 70$-90$ היא חובה כדי לקחת חלק בקורס?

2. אין לי את הידע איך להגיע לסטטיסטיקה הזאת- אשמח אם תאיר את עיניי, בכל מקרה ביססתי את הטענה הזאת על דעתי ודעת רבים שמעדיפים להישאר בעילום שם. אני מצפה שתענה לי על השאלה: אתה נהנה לבהות במחשב כמה שעות רק בשביל להטיס 10 דקות? 3.מכמה פרספקטיבות כאלה ואחרות אני יכול להגיד לך בוודאות שאין מענה הולם, המענה שיש הוא כדי לצאת מידי חובה ולהשתיק דעות כאלה ואחרות, עובדה שבפעם הראשונה שחף תעופה נכשלה, וכשניסו להחיות אותה חטפו סטירת לחי מצד ההנהלה והחטיבה(אני באופן אישי עד לזה). 6. תל-אביב זה לא פיתרון להכל, באירוע עמוס תל-אביב לא יתעסק עם מבנה רעמים שממריא מעובדה בנתיבי קרב או עם ססנה בניווט בצפון, זה רק מחזק את עמדתי בסעיף 3. זה כמו שיש אירוע בניו יורק ותעלה רק ניו-יורק סנטר. 7. (אולי אנחנו צריכים לעבור לIVAO ולא להפך...) התוספת שלך בסוף ההודעה רק מחזקת את הטענה שלי בסעיף 3. ובכל מקרה, תודה רבה לאילי שמפקח כעת תל אביב למרות שהמרחב ריק. לו היה לי הזמן הייתי תכף ומיד עולה לניווט תחת פיקוחו.

2. זוהי דעתי ודעת חלק מהסובבים אותי. שאלה אמיתית- אתה נהנה לבהות במחשב כמה שעו רק בשביל להטיס 10 דקות? 3. החטיבה מחבקת את התעופה הקלה, אבל מכריזה בפומבי שהיא לא מאמינה בה.(ציטוט של מה שאתה אמרת בישיבה הפתוחה בטימספיק) 4. טוב מאוחר מאשר אף פעם, הלוואי שלי הייתה היוקרה של חצי הנהלת החטיבה שעוזרת עם מערכים ופיתוח... 6. תסביר לי מF16 יעשה בתנב"ג או מה ססנה תעשה בנתב"ג שיש שם עומס פרט להמתנות. 7. התעופה הקלה לא משיגה את התעופה הכבדה כי אין לתעופה הקלה סיבה לפעול ברשת, אם אתה אומר שבמצב שבו התעופה הקלה עולה על הכבדה יש בעייה, אז הבעייה היא אחרת לגמרי.

חוסר הפעילות ברשת הוא המצב הקיים- אבל לא קיים רק חוסר מצד הטייסים. יש חוסר בפקחים, בסה"כ 31 פקחים כשירים\למחצה. עכשיו נפתח קורס קרקע של חניך אחד. לפניו היה קורס של שלושה חניכים. לפניו היה יותר. במקביל לדעיכה הזאת יש דעיכה בכמות הטייסים. יש קשר בין דעיכה בכמות הטייסים החדשים לכמות הפקחים. אז מה אם עכשיו חג ופתאום כל ערב עולה תל-אביב, כבר חודש לא עלו מגדלים כללים ובקרות למעט תל-אביב. העמדות היחידות שעולות זה עמדות נתב"ג ותל אביב. ואם הם עולים בין אם מודיעים מראש או בספונטיות זה קורה לעיתים רחוקות. אנשים הפסיקו לטוס ברשת כי כבר משעמם להם, כמה כבר אפשר להטיס כבדים- להטיס חמש דקות בהמראה, לשבת ליד מחשב ולבהות בו במשך כמה שעות ואז עוד חמש דקות נחיתה. אנשים שעולים לCVFR או טיסות פנים לרוב טסים ביוניקום כי אין פיקוח. עובדה, שהפך להיות שדה עם טיסות לאירופה שהגישות אליו הרבה יותר מעניינות מבנתב"ג, לא עלה בו פקח מחודש אוגוסט, למרות שיש לו פטנציאל להיות שדה פעיל לאירועים. ארגונים כמו חיל האוויר הוירטואלי ושחף תעופה כבר לא טסים ברשת, כי כמעט ואין פיקוח באזורים הרלוונטים להם. הפכנו מחטיבה השולטת על המרחב הישראלי לחטיבה של שדה אחד שלפעמים גם מעלה בקרה על כל השטח. לדעתי, החוסר הזה נובע מהעובדה הפשוטה שכבר כמעט חצי שנה לא קם אף אחד ופתח דלת לטייסים חדשים- 100% מהטייסים החדשים שהצטרפו בתקופה האחרונה (מעטים) נאלצו ללמוד במקומות אחרים (VFS או חטיבות אחרות) ולהתמודד לבד עם זה. אני הודעתי עוד ביוני שאני מסיים את תפקידי ברגע שנגמר הקורס בביס"ט ומאז סוף יולי- מחכים. אני באופן אישי העברתי לראש מחלקת ההדרכה רשימה של אנשים שרוצים ללמוד טיסה בואטיל. מבדיקה אחרונה רובם כבר לא מעוניינים או שלמדו במקומות אחרים. ואז אין טייסים כי אין מי שיכניס אנשים חדשים, ואז גם אין פקחים כי אין את מי להכשיר( קורס קרקע של איש אחד). טייסים זרים לא טסים לכאן כמעט כי הסינרי לא נגיש מספיק לכולם, הסינרי החינמי מתחת לנורמה האירופאית, יש סינרים לשדות כמו סופיה או קייב שהם בחינם והם נראים ממש טוב, והסינרי בתשלום לא מאפשר טיסה עם ביצועים נורמליים, וכי הם לא רוצים להגיע למרחב אווירי שרק הם נמצאים בו. ואז אין פיקוח כי אף אחד לא טס. הוכחה לטענה שלי שלבית הספר לטיסה יש משמעות בפעילות היא התמונה הבאה (מהסולו שלי בIFS): https://www.facebook.com/FS.VATIL.net/photos/a.224880934316358.1073741825.214327832038335/334816216656162/?type=3 כרגע לדעתי, גם איחוד לא יעזור לנו.

בבקשה: http://www.vfs-il.net/forum/showthread.php?t=15944&p=122817#post122817

מגדל 2000 עד 2130

בהצלחה, לצערי לא אוכל לבוא לטוס

כנראה שהקשר בין מה שכתבתי ומה שהגבת מעבר להבנתי. הנקודה שלי היא שזה ממש לא לעניין להוציא הודעה שקשורה במשמרת של חניך פיקוח בפורום ג'נרל עם כותרת כזאת ותוכן כזה. הרבה יותר נכון לדעתי לפרסם את זה כחלק מהערות מהמשמרת שנהוג לעיתים לפרסם בפורום מחלקת הדרכה ותחקירים. מישהו באמת חושב שהודעה כזאת תעזור לשפר את המצב?

הביקורת שלי היא לא כנגד הטענה של אור, אלא על האופן בו היא הוצגה. להזכירכם שפורום ראשי פתוח לכל מבקרי האתר. התגובה של אור לדעתי האישית ואני מניח שמסכימים איתי מנוסחת באופן ילדותי. זה בדיוק כמו שאמרתי- זה כמו שאני אכתוב כזאת הודעה בדיוק בפורום הראשי אחרי X משמרות פיקוח חסרות תנועה בב"ג כהשוואה לפיקוח אורח בחול.

רוצה ליידע אותך שזה קורה בהרבה משמרות גם בנתב"ג, אתה מציג לחטיבה בעייה קיימת של חוסר של תנועה מכל הסוגים. ולדעתי זה טעות להפיל את התיק על התעופה הקלה רק כי אתה לא מאמין בה. אני באופן אישי הייתי בא וטס בתוך פלוטו לאורך כל המשמרת אם לא היו לי אילוצים של לימודים שעליהם ידעתי הרבה קודם. כפי שאמרו לפני אתה לא יכול לה צביע על מגמה דרך משמרת אחת, זכולות להיות אלף סיבות למה לא טסו היום (שבת(יש בחטיבה שומרי שבת), מטלות לימודים, אנשים שהלכו לבלות עם המשפחה, אנשים שהלכו לעצרת רבין, אנשים שהמחשב שלהם לא שמיש וכו...) אולי גם אני אתחיל לפרסם בפורום כללי הודעות עם כותרת "לאוהבי התעופה הכבדה" על משמרות בנתב"ג של כמה שעות עם תנועה וחצי... לידיעתך!

תודה רבה אלמוג!

אני מגיע לארוחה. תודה רבה

מאשר הגעה. מישהו במקרה חוזר דרך כביש ארבע צפונה?