Haim Shukrun

חברי היקרים כל כך כואב לשמוע על חברנו איתי שנפל בקרבות לא זכיתי להכיר אותו אישית ועדיין, כחבר חטיבה אני מרגיש אובדן וכאב לב כמו חבר קרוב ויקר שהלך מממני ומאתנו. אני מוקיר אותו עמוקות על השתתפותו במאמץ העצום של צבא ההגנה לישראל על עתיד מדינתנו. אני בטוח שניחן בגדלות נפש והיה טייס מצויין. יהי זכרו של איתי סעדון חברנו היקר וטייס בקהילת הטיסה הוירטואלית ואטיל ברוך לעד. חי שוקרון.

שלום חברים מעוניין לטוס היום בערב - מירדן או עבדה לנתבג, להוריד חלודה בתאכלס - איך מגישים בקשה לפיקוח ? - לא הצלחתי לאתר את הטופס המדובר כמו כן איך מתבצעת גישה לדשבורד חטיבתי חי.

כך זה נראה אירוע מישראל - כל הכבוד למארגנים משהו שמצריך שיפור או נוהל לדעתי - מצאנו את עצמנו בתחרות מי יתפרץ לפני מי לקשר עם בקר הקרקע, ובכך נהיה לפניו אני בטוח שבשדה תעופה אמיתי זה לא כך, אבל אולי אני טועה ? אם מטוס נעמד בחנייה בשדה התעופה והגיש תכנית טיסה, זה כמו הצהרה שמתכונן לטוס - האם נוכל ליצור נוהל שימנע את ההתמודדות על הסלוט בקשר ולמעשה פקח הקרקע יפנה למטוסים לפ]י סדר התחברותם ? - נניח מעל כמות מסויימת באירוע. אני אישית ביקשתי ממנו שיפנה אלי כשיתפנה. ממש לא כיף להידחף בקשר על הסלוט. התרגלנו לזה אבל זה לא חייב להיות ככה. חי.

תודה חברים, אני שמח לראות שהפוסט עורר שיחה לגבי זה כמו גם נוכח לרשימת האירועים המכובדת שאור הציג לגבי "התעוררות השטח" אני חושב שזה מונח נכון - הקריאה היא לכולם, אחד גורר את השני, כלומר באיזשהו מקום האחריות להתעוררות השטח היא על כל אחד - כך אני רואה את זה.

שלום חברים איך אנחנו יכולים להרים - פשוט - Israel Online Day - כמו בהרבה חטיבות בעולם, לצאת מהמקום הנסיבתי והלא ידוע של מרחב אוורי מאוייש יתרום גם לגיבוש החטיבתי - זה כיף לפגוש אנשים מוכרים וחברים ברשת והחוויה הזו לצערי, נעלמה. משהו בשעות סבירות - נכון - לפעמים מודיעים על פיקוח ב 18 או 20:00 שזה כבר די מאוחר ואנחנו אחרי יום עבודה אם לא מדובר ב Weekend אני אישית מקבל הודעות על פקחים שעולים - למשל ביום ו' ב 2130 שאנחנו כבר שפוכים מדי מכדי להתחיל להרים טיסה או לחלופין בלב שעות הצהריים ביום שישי. איזה מינימום, משהו, אני זוכר שהיתה אמרה שהפנתה את זה לטייסים - אז חלופה היא שהטייסים ירימו/יחליטו על איזה מועד שבאים לטוס ושהפיקוח יתארגן לכך - יש איזה משהו מדהים וקסם באוויר כשכולם באים לטוס. באיזה ערב וזה משמעותי יותר בעיניי מכל מפגש פיזי. אני יודע שיתנו לי תשובות שאולי סותרות את מה שאני מעלה כאן - אבל זו החוויה שלי, שהמרחב הישראלי די מת. אבל אולי אני טועה ? אוקי, יש פיקוח בהרצלייה... בברכה, חי.

הי אני רוצה לשתף איך זה עבורי אישית אני רואה את התעופה ברשת כתעופה במובן של הטסה במובן הקלאסי (מקווה שאני מדייק במונח, טיסת ראייה מבוקרת או מכשירים IFR, ללא RNAV וכדומה) + כמובן כל החוויה המתלווית של השתלבות במרחב אווירי עם פיקוח ברמה גבוהה שקרוב ככל האפשר למציאות. – לכן הרבה פעמים מה שעושה את ההבדל בשבילי זה איזה מטוס כיפי, אולי קל, אולי פחות קל שכיף להטיס אותו, נתיב מעניין ומרחב עם פיקוח וכמובן עוד טייסים אחרים ומשניהם כמה שיותר עד שהכול הופך להיות אירוע מהנה ומתגמל וכן סוג של אירוע חברתי ולמעשה ביטוי ברור של החטיבה בארץ. אני כן עושה טיסות עם מטוסים כבדים באירועי VATSIM אלא שכאן בארץ הצורך בהכנה מתמשכת וכך הלאה פוחת וההקשר משתנה, אולי במקום המונח Online Day ניתן ליצור בתדירות כלשהי או אפילו ספונטניות עם הודעה של יום יומיים מראש אירועים בארץ עצמה עם הקשר או נושא מסוים - היו גם כאלה דברים - ליל תעופה קלה, טיסה קבוצתית דרומה/צפונה וכך הלאה זה לא מכוון אולי לצרכים של המטיסים של המטוסים הכבדים אבל עוד היבט שלדעתי שווה לשקול. חי.

שלום חברים תודה לכל המארגנים - היה מצויין והפיקוח בארץ ברמה גבוהה. חי.

הי נכון לאתמול זה זה נראה שיש עדיין קצת בעיות - אצלי לפחות נשמע חלש ועם קטיעות בתקשורת מישהו יודע מה המצב עם המערכת ? חי.

תודה רבה לדולב על כל כל התרומה מזמנו ופועלו עבור החטיבה, לא מובנת מאליה התמסרות לתפקיד הזה. בהצלחה לאור, ולחטיבה כולה, מאחל חטיבה מקצוענית ברמה עולמית ושמים מלאים בכלי טיס ובבקרות והרבה כיף. חי.

שלום חברים מאוד מסקרן אותי הפער בין טיסה במציאות לבין כל הנסיון שצברנו בהטסת מטוסים מסוגים שונים ובהתנהלות במרחב האוירי. לצורך זה שקלתי לקחת סוג של טיסת היכרות על ססנה 172 ב Skytrip או אולי חברה אחרת, אולי משם לשקול יציאה לרשיון טיס זאת לא פעם ראשונה שאני עושה טיסה כזו אבל זו פעם ראשונה אחרי כל ההתנסות שלי כטייס וירטואלי. מה אנחנו יודעים על הפער הזה ? כל כך הרבה שעות שמנו ברשת ועל להיות טייס וירטואלי, יכול להיות שהולכים להיות מופתעים באוויר עם כל הרעידות והרעש ולהיכנס לסוג של blackout או שמיד מרגישים בבית ? כמו כן - האם יש לחטיבה סוג של קשרים שיוכלו לאפשר לנו להגיע לסביבות אמיתיות של טיסה - למשל אישור כניסה לתא הטייס באל על או משהו כזה ? אולי ביום מאורגן כלשהו תוך הסדר עם אל על ? אני מניח שהתקנות מחמירות מאוד ובכל זאת ? חי.

המטוס 737-800 PMDG כפי הנראה יש גם Issue בנוגע לדלק וצריכתו - לראשונה בנסיון לעבור נתיב שאני עושה מרחק דומה בכל שבוע, נגמר הדלק לקראת תחילת ה STAR

שלום במסגרת סדרת הטיסות שלי בין יעדים שונים בעולם, המראתי מ Lhasa - טיבט - יציאה DM 01D כבר בשלב התנעת המנועים נראה שהביצועים שלהם שלא כרגיל - כנראה עקב גובה שדה התעופה, מצורף תרשים השדה, שמתי לב מאוחר יותר שגם המסלול עצמו בשיפוע (מודגש בצהוב בתרשים) המראתי ממסלול 09L בכיוון המורד, בקושי רב הגעתי ל V1 לקראת סוף המסלול ובשנייה האחרונה ממש rotate ונכנסתי במכשול שהיה בקצה המסלול. הבנתי שיש לא מעט שיחות לגבי שדות תעופה כאלו, האם ה FMC מתחשב בכך ? או שיש פרקטיקות נוספות שיש לנקוט בהן כדי לעבור בשלום את ההמראה ? , מה היה לעשות עם העובדה שהשדה בשיפוע ? תודה חי.

מגניב, תודה איציק, נתת לי רעיון 😃 היה לי את הכבוד להשתתף בכמה מטיסות ה TFC שהוביל אם אני לא טועה אהרון דגן נמצא כעת בהודו - דלהי אחרי כ 8 לגים - יקח לי עוד קצת זמן להגיע... בברכה, חי.

תודה על השיתוף המעניין חי.

שלום חברים מדי שבת אני עושה טיסה בנתיב להקפת העולם (כמובן רעיון לא מקורי שלי) מתוך מטרה לטוס בנתיבים שונים ובתרחישי גישה מגוונים להרמת הרמה המקצועית, וגם להיות במגע עם החטיבות השונות בעולם. הטיסה בנתיבים גבוהים, התחלתי לפני כחודש וחצי בקפריסין - משם לאנטליה, אתונה, מקדוניה רומניה, נמצא כעת בקייב (UKBB) מתכנן בשלב זה להמשיך דרום מזרח-מזרח. משתדל שמשך כל טיסה בין שעה לשעתיים לכל היותר, תלוי בסיטואציה וב sceneries הזמינים . (737-800 PMDG) למי שיש את מוצרי Ground X - נופים יפים ומעניינים ויש לא מעט פיקוח בדרך מתחבר כל שבת בשעה 16:30 במטרה לצאת באיזור 17:15 לדרך . היעד הבא ( UKFB (Sevastopol מוזמנים להצטרף וליהנות ביחד. חי. 4X-CSH

מאוד מצער לשמוע אדם טוב ונעים ואחד הראשונים שנפגשתי אתם כשהגעתי לחטיבה לקורס. החטיבה היתה חשובה לו מאוד יהי זכרו ברוך

מדהים חברים תודה על ההשקעה של כולם. היה כיף חי.

שלום חברים מצטרף למברכים - אכן - למשל אני נעתי בעיקר בין שדות תעופה קטנים יותר (עבדה, ראש פינה) לכן יש לספור גם את אלה אני חושב שהיה באמת קצת רעש רקע של אנשים בחדר הבקרה - לפעמים זה הקשה על ההבנה של ההנחיות אבל יחד עם זה בעיני זה הוסיף לאקשן ואפילו היבט של חגיגיות ומשמעותיות לאירוע, לא ראיתי את זה בצורה לא חיובית או כל סוג של הפרעה, למעשה ככה הייתי מצפה שזה יהיה על החיסרון של זה . תודה לכל הפקחים שהשתתפו וגם לאלה שהיה להם סבלנות על חלודה שהייתי צריך להוריד (דניאל , ירין). יישר כוח חי. 4X-CSH

משמח מאוד, רעיון יפה ותודה למארגנים אוהבים לטוס בשמי הארץ אגיע להשתתף. חי.

הי ליאור פספסתי את ההודעה לצערי, אם אתה או מישהו מעוניינים - אני משתתף באירוע בין דרום קוריאה ליפן https://www.vatsim.net/events/city-link-gimpo-kansai מתקיים בשבת הקרובה בשעות נוחות 14th July 2018 from 1100Z to 1500Z אשמח למצטרפים נוספים נתראה חי.

הי אלמוג תודה על ההרחבה הנוספת חי.

הי תודה לעונים, הוספתם מידע משמעותי. רק כדי לחדד את העניין - אני מתעניין במצב שבו הגישה מתקדמת, אני בקשר עין עם המטוס שלפני, המרחק לשדה והגובה קטנים והלכים בלי פנייה אלי מהמגדל - זה קצת מלחיץ, האם מקובל מצב שבו אישור לנחיתה מתקבל ברגע האחרון ממש שאני קרוב למסלול ? או לחלופין הוראה להליכה סביב ? חי.

שלום השתתפתי באירוע של אחת החטיבות אתמול ורציתי להבהיר מצב שהתפתח בזמן הגישה - הופניתי כבר למגדל ונמסר אתה מס 2, ככל שהגישה התקדמה והמטוס כבר הנמיך מאוד, לא התרשמתי עדיין שהמסלול פנוי ולא שמעתי משהו מהמגדל. כשהייתי כבר נמוך מאוד - ראיתי ממש ברגע האחרון את המטוס שלפני מפנה את המסלול - שם החלטתי לבצע הליכה סביב לגישה נוספת. אשמח להבהרה בנוגע לסדר הדברים במקרה הזה - האם לנחות אחרי המטוס שלפני, האם כמספר 2 לחכות להוראה נוספת וכדומה ? מה קורה ככל שהגישה / ההנמכה מתקדמת ואולי לא שומעים מהמגדל, משום מה לא נתקלתי במצב כזה עד כה תודה חי.

הי בעקבות הפוסט של בוקי, הייתי שמח מאוד אם היינו בחטיבה יוצרים גוף כזה - למעשה היבט מאורגן כלשהו של אימון שלא קיים היום לטייסים אם אני לא טועה. חי.

מגיע בטיסה מיעד בהצלחה חי.