Haim Shukrun

מגיע בטיסה מיעד בהצלחה חי.

משתתף באירוע יוצא מ LLBG תודה למארגנים חי.

כל הכבוד, ותודה על הייצוג שלנו ושל התחום. חי.

בהצלחה דניאל חי.

מאשר השתתפות תודה למארגנים חי.

שלום מאשר את השתתפותי - אשמח להצטרף גם לארוחת גיבוש אם תהיה. תודה חי.

כעת הבחנתי לראשונה שהפורום מימין לשמאל זה טופל במקרה אתמול ? חי.

שלום חברים תודה על המאמצים להחזרת הפורום אשמח לעוד מאמץ קטן ברשותכם - לפחות אצלי, הפורום מופיע משמאלי לימין, זה גורם למשפטים בעברית שמשולבים בהם מילים באנגלית להפוך ללא קריאים, ובאופן כללי מסרבל את הקריאה. מכיוון שהנושא לא עלה עד עתה - האם התופעה רק אצלי או שאצל כולם ? תודה, חי

הי אצלי גם מופיע וממחשבים שונים שלא קשורים אשמח אם הנושא יטופל. תודה חי.

הי איתי ונוי - תודה על התשובות שאלה נוספת - באמצע הטיסה, בשלב השיוט - הפעלתי תוכנה נוספת ("להעביר את הזמן" ) נגעתי באיזשהו מקש במקלדת ופתאום הטייס האוטומטי יצא מפעולה , כל הנסיונות להשיב אותו לפעולה לא הצליחו - זה נראה כהבהוב בפקד ה CMD כשמנסים ללחוץ עליו ניתן ללחוץ על LNAV או VNAV אבל לא לחזור לטייס אוטומטי, אני מוסיף שגם במהלך הנסיונות המטוס יצא מהנתיב, ירד בגובה וכך הלאה - החזרתי אותו לנמסלול ובכל זאת לא עזר כלום כולל טעינה מחודשת של תוכנית הטיסה. האם היתה כאן תקלה ? או שיש הליך מסודר להחזיר את המצב לקדמותו ? אשמח לתשובותיכם והצעותיכם. תודה חי.

שלום חברים אשמח לתשובות בהקדם על פי תרשימים שיש לי - במידה ותונחה גישה למסלול 09 דרך SIT 2L ההנחיה על פי הבנתי היא לבצע קשת DME מ ADORI ואח"כ להיכנס לפי VOR 107 IRA - לא ברור לי מתי ואם יש זמן נכון להתיישר על כיוון המסלול 09 - אני לא מצליח להבין את זה מהתרשימים. האם בסיס הנתונים של PMDG לא מכיל גישות כאלה ? אצלי יש רק גישות לפי שמות המסלולים מה הדרך ב FMC לביצוע קשת DME ? בסופו של דבר - האם עשויה להיות ודאות שהנחיתה תהיה ב על מסלול 27 לבאים ממזרח ? תודה חי.

כל הכבוד ותודה למארגנים על הרמת אירוע נוסף בכזו זריזות אגיע להשתתף , בנתיב לנתבג חי.

תודה רבה לכל המארגנים והפקחים, זמנם ומאמציהם, על אירוע חדר הבקרה פסח 2016 בשבילי אלה היו שלושה ימי כיף ואני בטוח שגם עבור אחרים. כל הכבוד ושוב תודה. חי.

בהצלחה למוסמכים, כיף, לשמוע, כל הכבוד. מאחל לכם הרבה שעות מהנות ומאתגרות של פיקוח ברמה גבוהה. חי.

שלום חברים שמח על הדיון המקצועי שהתפתח פה ואקח ממנו הרבה לשימושי נראה שיש עוד הרבה מה ללמוד תודה, חי.

שלום חברים יורם - תודה על התשובה, תודה גם גם לרז ואלמוג איתי - תודה על התשובה ויש לי שאלות לגביה - אני מניח שהכוונה טיפוס על מהירות האווירית ואז לשמור על המאך - באיזה תרחיש טיסה מספר המאך יעלה עבור אותה מהירות מכשירית ? האם הוא סוג של מהירות קרקעית ? תוכל לתת כמה מילות הסבר על השימוש ביחידת המדידה הזו ? אני רק לאחרונה מתחיל "לשייט" בגבהים האלה - שמתי לב שהמעבר לתצוגת המהירות במאך קורה אוטומטית מעל גובה - 260 או 270 - כך נאמר באינטרנט ומשם כל הנתונים - גם ב FMC מופיעים כ 0.4xyz אגב ראיתי ב FMC בהקשר של מהירות 0.758 או שאני טועה ? (שזה מעל 500 קשרים) בברכה חי.

שלום במהלך הטיסה / האירוע : 1. לגבי מתן ההרשאה להנעה ודחיפה - היות והאירוע היה עמוס , יצא שחיכיתי בערך 40 דקות עד שלבסוף התקבל אישור אלא שבפניה יזומה שלי בפעם השלישית. נוצר מצב של ריבוי פניות לבקר ולא ברור היה מתי יחזור אלי - האם יש שם ניהול רשימה שהפניה שלי ברגע שמבוצעת נרשמת בה ועלי פשוט להמתין בסבלנות או לפנות לפקח מדי פעם ? 2. אני לא בטוח אבל רכב ה p/b של AES דחף וישר את המטוס עם הפנים צפונה במקום south האם לפעמים הוא לא שואל לאן לישר את אף המטוס ומסובב לכיוון קבוע ? או שפספסתי איכשהו את השאלה ? 3. נשמעה מספר פעמים בקשר ההנחיה "Follow the aircraft company" למה הכוונה ? 4. המטוס היה PMDG-737-800 - התחלתי את הטיסה מגובה FL230 אחרי הנחיה מהפיקוח בוצע טיפוס ל FL310 לאחר הטיפוס לא הצלחתי להחזיר את המהירות לאיזור 300 קשרים אלא נשארה תקועה אי שם בין 200 ל 215 עם סיבובי מנוע ב 90% וללא בלמי אוויר או מדפים כמו כן באופן טבעי אולי אף למעלה כדי לשמור על העילוי - הסיבה היתה לא מובנת ורק בירידה ל FL270 הצלחתי לשפר את זה ל 280 קשרים. האם זה "הטבע" של המטוס הספציפי או טעות תפעול ? אשמח לתשובות חי.

חבר'ה היה פשוט כיף המון פיקוח ותנועה אירוע מצויין ומרגש. כל הכבוד לפקחים שנשארו עד אחרון המטוסים - אחרי ILS 12 ב 23:55 זה לא מובן מאליו. ותודה כמובן לכל המארגנים. חי.

פקקים בוינה... עומס מטורף חצי שעה ועוד לא קיבלנו אישור ל p/b מגניב

בטיסה מעבדה לנתב"ג עשויים על פי הבנתי לקבל הנחיה להיערך לגישת ILS במסלול 12, תרשים הגישה במקרה הזה לא מתחיל מנקודה על הנתיב אלא מהשדה עצמו לפי כיוון VOR 278 כך ש FMC יצביע ובצדק על route Discontinutivity אם נזין את הגישה לפני TALMI, אם נבטל אותו נקבל לג המחבר ישירות לתחילת ה ILS - מהי הפרקטיקה בסוג כזה של מקרים להכנסת הגישה ל FMC, למשל לטוס לפי VOR עד לנקודת תחילת הגישה - במקרה הזה BGN ומשם להזין אותה ל FMC ? (מקווה שניסחתי נכון את השאלה) כמו כן - בתרשים יש פניה ימינה כמו קשת DME ללא ציון ה bank angle מה מקובל לעשות במקרה כזה ? תודה חי.

הי איתי גיליתי את ההודעה באיחור (היום) - הייתי שמח להגיע אשמח להגיע למפגשים נוספים שתיצור. תודה על היוזמה חי.

באפשרותי לתת מחשב להרצת הסימולטור - השאלה מסך 24" - השאלה שתי מסכים 17" במבנה מלבני - תרומה לחטיבה.

מגיע להשתתף חי

הי תודה שוב לכולם , כמו גם על הרמה המקצועית הגבוהה של התשובות/ הדיון. חי.

הי עתי תודה על ההרחבה - כלומר את הלחץ הפניאומטי להנעה מספק גם כן ה APU, השאלה שלי היא מה הקשר בין הלחץ אוויר שלו ל Packs ? הם לא צריכים מתח חשמלי בלבד ? כמו כן איפה ניתן לראות שה APU מספק לחץ אוויר ? תודה חי.