amir friedland

אחלה ארוע , תודה רבה לכולם.

בשמחה

התשובה משתנה בין סוגים שונים של מטוסים והמערכות שעליהם אנסה לשתף טיפה עד כמה שאני מכיר... לגבי חימום PITOT: ג'טים , בSOP של באוינג כעקרון הPITOT HEAT נדלק אחרי הנעת מנועים וכמעט עד לפני כיבוי המנועים לאחר הנחיתה.. במטוסים האלה יש חיישנים שיודעים לפתוח מעגל בטמפ גבוהה על הקרקע ולמנוע מגוף החימום לעבוד סתם ולהנזק.. בחלק ממטוסי ה 737 לדוגמא יש פונקציית AUTO , בה המערכת פועלת ונסגרת בצורה אוטומטית על פי ההעקרון שהסברתי. בוכנה, בצ'קליסטים של מטוסי בוכנה מנסיוני בדכ יהיה רשום AS REQ להמראה , וOFF לאחר נחיתה , העקרון זה שאין שום חיישן שיכבה את החימום באופן אוטומטי , הגוף חימום מגיע לטמפ רצינית ועל הקרקע אתה מסתכן בנזק ביום חם בשלוב החוסר אוורור(פייפר\ססנה) ..בDA42 לדוגמא יש חיישן WEIGHT ON WHEELS בגלגל השמאלי , כל עוד המטוס על הקרקע לא משנה עם המתג על ON או OFF , המעגל פתוח והחימום לא עובד מעל טמפ מסוימת כדי למנוע חימום יתר.. אותו העקרון כמו ב737.. מבחנת תנאים להפעלה עד מה שאני מכיר מדובר על הפעלה בתנאי לחות נראת לעין (גשם , בסיס ענן , ערפל וכו ) בשילוב עם טמפ נמוכה שמוגדרת כתנאי התקרחות כל מטוס\חברה תגדיר משהו אחר בדכ זה בין 3 מעלות צלסיוס ל 10 מעלות צלסיוס.. ANTI ICE , מאוד משתנה בהתאם לסוג המטוס והמערכת.. יש כל מיני מינים וסוגים שונים של מערכות , נוזל , אוויר חם , BOOT כמו בATR וכו וכו בג'טים עד כמה שאני יודע בהנחה ומתוכננת המראה בתנאים רלוונטים הדבר נלקח בחשבון כמובן בתכנון ביצועי ההמראה והAI נדלק לאחר הנעת המנועים עד לאחרי ההמראה ביציאה מתנאי התקרחות. לדגומא ב737 יש WING AI ו ENG AI , על הקרקע הWING נסגר באופן אוטמטי בתנאים מסוים ( טמפ ודחף סוגר אותו להמראה ) והENG נשאר..מבחנת מצבם הפיזי של המתגים לדעתי כולם עוברים למצב ON ברוב החברות אבל לא יודע בוודאות של 100%. כל ההפעלה מתרחשת אחרי הנעת המנועים. במטוסים פשוטים יותר שיש מערכות DE ICE היא לא מופעלת על הקרקע אלה באוויר בתנאים הרלוונטים.. אבל זה מאוד משתנה בהתאם לסוג המערכת וסוג המטוס..

אוו קשה מאוד להסביר לעומק מבלי להכנס לפרטים , בגדול הBAND הצהוב שומר עליך מהזדקרות או ממעבר MMO (שוק סטול ) עד לשינוי G של 1.3. טיסה באזור הצהוב ולמעשה אין לך טווח תנועה מלא , חתחות או פנייה שתזיז את הG שלך למעל 1.3 ובמקרה הזה אתה עלול לעבור MMO. מומלץ בשיוט לא לעבור את ה15 מעלות בכדי לא לכווץ את מעטפת המהירויות יותר מידי. המעטפת מתכווצת עם עלייה בגובה עקב ירידיה בצפיפות האוויר ובדחף , ובנוסף גם לעלייה בG מה שקורא בפנייה או חתחות. במקרה כזה אנחנו עלולים למצוא את עצמנו מזדקרים או בגלל שעברנו את הגבול העליון או את התחתון... התופעה נקראת Mach Buffet.

אהלן , היום בערב בשעה 22.00 אקיים הרצאה קצרה בנושא מטארולוגיה.נושא שסיימתי ללמוד במסגרת תאוריית ATPL לפני חודשיים ככה שהרבה חומר טרי בראש. על הפרק : - מבוא קצר מושגים בסיסים. - הסבר של שיטת ISA . - הבנת מושגי יסוד , חוקים וקריאת METAR & TAF . - פענוח מפת SIGWX טמפ ורוח. מוזמנים להגיע !

איתי רעיון מעולה , אני בפנים.

אהלן , מה שאתה כותב לא רלוונטי זה לא היה מקור הבעיה , בכל אופו היא סודרה מול עומר. תודה בכל מקרה ושבת שלום

שלום , לא יודע למי אפשר לפנות דרך האתר לא ממש מצאתי שמה דרך אשמח לנסות פה , קיבלתי ריג'קטים על מספר לוגים אחרונים עקב שימוש מידות משקל LB , הבנתי שברגע שישלח לוג חדש בKG אוטומטית הדוחות הקודמים יאושרו אך בגלל שיש לי ריג'קט בלוג האחרון המערכת רושמת לי שיש לי BID אחד כבר ואני לא יכול לשבץ טיסה חדשה.. אשמח לעזרה תודה , אמיר.

משתתף בצערך גיא , שלא תדע עוד צער

אין ספק שמדובר בPMDG של האירבסים , יש לו מידול של המון דברים שאין בשום חברה אחרת

כל הכבוד לטייסי החטיבה יצגתם אותנו בכבוד ! המשיכו כך. לגבי החטיבה השווצרית , ברור לכם שאצלם לא הבעיה (בהקשר לדברים שלך תומר ) תאמין לי שהם מחזיקים ארוע CTP או כל CITY HOP אחר עם פי 10 יותר תנועות אין שום בעיה והכל חלק , גם אם יש טייסים בעייתים פה ושם , כנראה שהם יודעים מה הם אומרים , תהיה בטוח שהבעיה 100% אצלנו.

ממליץ לכבות ולהדליק את הסימ' בלונדון , אלה אם כן אתם עם V4...

הבעיה היא שלצערנו מנוע מזג האוויר של REX לא באותה הליגה עם AS , ולכן השאלה איך יעבוד הAS 2016 עם ה3D FORCE , והאם בכלל...

הרבה דברים חדשים בHIFI (יוצרי Active Sky) , מודל מחירים חדש לAS 2016 שיוצא בקרוב (כרגע בבטא) במקביל לתוכנת עיצוב מז''א ASCA.. כאן למטה מופיע מודל המחירים גם מחירי עדכון לבעלי ASN (לא זול ! ) כאן יש הרבה תמנות יפות של שתי התוכנות החדשות ביחד , מעבר לזה לא ראיתי עוד רשימת פיצ'רים חדשים רשמית...אין ספק שהשילוב של שתי התכונות נראה פשוט מדהים. מעבר לזה , שימו לב לדבר הבא , יש למה לצפות

https://www.dropbox.com/sh/ruyoaikc46cso6q/AABxd1jEq9kT9DcNUn1sm45Xa/fsx/Addon%20Scenery/llmz?dl=0

אני זוכר שאמיר פז הציע רבות את הרעיון הזה כמעט בדיוק לפני כמה שנים בישבות הנהלה וישבות של IFS , לדעתי זה הדבר הכי טוב שאפשר לעשות..

כמה דברים מהצד : 1. עמית הרעיון שלך הוא באמת מבורך וניכר שאתה וחבריך רוצים לפעול למען החטיבה ולמען פיתוחה , המטרה נכונה אבל הדרך לא . לא יכול להיות שלפי איך שכתבת "יוקם גוף הדרכה בעל יכולות לקלוט חניכים" ושאינו גוף רשמי של החטיבה או מחלקה בה ,לצורך הענין זה כמו שמחר אני אחליט שאני יודע יותר טוב מהמדריכים של מחלקת הדרכה ואפתח גוף הדרכה בעצמי ואכתוב מעריכים ואעביר אותה לפקחי החטיבה ללא כל אישור או סמכות שנתינת לי מהנהלת החטיבה , זה סוג של אנרכיה וחתירה מתחת לסמכות הנהלת החטיבה , ולא משנה למען איזה מטרה זה - זה לא צריך לקרות. אני מקווה שהבנת את זה מהתגובות הקודמות פה , יש פה בעיתיות בדבר כזה וזה פותח דלת לכך כך הרבה בעיות עתידיות שאסור לנו להכנס אלהם , אם תהפוך את זה למשהו פחות רשמי ולא לגוף הדרכה אלה לקבוצת הדרכה בהתנדבות ובכפוף לאישור החטיבה , זה יהיה מצוין. 2. לגופו של ענין , אני מתחבר מאוד לתגובה הראשונה של אלמוג , הבעיה של החטיבה הזאת זה לא עוד גוף הדרכה שילמד בצורה כזאת או אחרת יקרא IFS או אחרת או ילמד 737 או צסנה 152. הבעיה היא שרק חלק מצומצם ביותר מחברי החטיבה הרשומים פעיל באופן שוטף ברשת מגעים לטוס בצורה שוטפת - זה לא שאין אנשים , הם פשוט לא באים לטוס בצורה קבועה אלה רק פעם ב , אני לא יודע מה הסיבה לכך , אבל את המשאבים צריך להשקיע בפתרון הסוגיה הנל ולא בעוד גוף הדרכתי , בזה אנחנו אלופים כבר. לי זה נראה שצריך לשנות משהו בצורה שהדברים עובדים כיום על מנת לשנות את המצב ובזה צריך לדון , למה חברי החטיבה לא באים לטוס בארוע השבועי ובערבי השבוע אבל בכנסים ובחדבים כן , זאת השאלה המרכזית , מה מונע מאנשים לעלות עם 737 ביום רבעי בערב לטיסת אימון בTMA או לחיפה - ר"פ עם ה172. 3. חבל לראות שחברי חטיבה מתנגחים אחד בשני בדיון מקצועי , עוד יותר חבל שרוב מוחץ מהם בכלל לא פעיל פה באופן שוטף בשנים האחרונות. אנשים ששעות הכתיבה שלהם בפורום גדולה משעות הטיסה ברשת אבל הם תמיד יודעים יפה לנחות בפורום פעם בעשור ולדעת יותר טוב מכולם והם מתבססים על קרדיט בלתי נגמר של כתיבת מערך הדרכתי כזה או אחר בשנת תרפפו , מעבר לכך לא ראיתי שום תרומה נוספת שלהם לחטיבה בשנים האחרונות , איפה אתם בשאר השנה ? עיקר הפעילות שלנו צריכה להיות ברשת ולא בפורום ולצערי זה בדיוק ההפך, תטסו קצת ברשת זה יעשה לכולנו יותר טוב.

לא רואה איך זה קשור למה שכתבתי , חבל במקום לחזק את דבריי שבסהכ אני רוצה לדאוג להצלחת הארוע אתה חושב שאני בא לפגוע או משהו ומחפש אותי , חבל זאת לא הכוונה.

מציע לכל מי שנרשם לפקח לא לשכוח לעשות בוק למשמרת דרך הVROUTE. זה חשוב מאוד למען הצלחת הארוע !

מסכים איתכם חבל שמי שאחראי על זה (אני לא יודע מי זה אפילו ) לא היה עם היד על הדופק בהחלט פספסנו ארוע טוב..

האמת שלי אישית לא היה מושג שמתקיים היום ארוע כזה בכלל במקרה המראתי מלונדון ופתחתי את התוכנה וגיליתי שיש ארוע , חבל שלא ידענו על כך מראש אני בטוח שהיה אפשר לארגן פיקוח , עוד לא מאוחר אבל לעלות מי שיכול

https://www.vatsim.net/events/europe-mayday-2016 החל כבר ב18.00 פיקוח מלא בעשרות שדות בארופה , תענוג.

אני לא חושב שצריך להתרגש יותר מידי מסרטון כזה או אחר , תעשו סרטון למה לא זה לא יזיק. לגבי פקחים אורחים , אז נעשה את זה , יבאו 4-5 פקחים אורחים ויפקחו LLBG APP או ת''א , נחמד , יוסיף , אבל לא באמת הפתרון כי הם יראו שבקושי יש פה תנועה של טייסים לעומת מה שהם יקבלו בפראג פרנקפורט או לונדון ויפסיקו לבוא בשלב מסוים. בנוגע לפעילות ברשת , שמעתי מהרבה אנשים הרבה סיבות למה אנשים לא באים לטוס או אפילו על כאלה שמתנתקים מתי שהם רואים פיקוח כאן אצלנו בישראל (את מה שאני חושב על זה אני לא כתוב על גבי הפורום) , הסיבות מתחילות מחוסר בפיקוח , חוסר מקצועיות אצל פקחים (נכון תמיד אפשר לשפר וצריך תמיד לשאוף להיות AS REAL AS IT GETS אבל אני חושב שבסהכ מצבנו מעולה) , סינרי לא טוב(אם יש אנשים שלא טסים פה אצלנו במרחב כי הסינרי של נתב''ג לא מספק אותם אין לי מה לגיד על זה לדעתי זה שטויות נכון שיש סינרים יותר טובים אבל הוא בהחלט מספק לטיסה אל תשכחו שמדובר בסינרי שנבנה לפני הרבה מאוד זמן ) , חברה וירוטאלית לא טובה , אין פיקוח פנים ארצי וכו וכו . איך שאני רואה את זה , אפשר לחלק את חברי החטיבה למספר קבוצות , כאלה ש"שרופים " על הטיסה ברשת וטסים לא משנה מה , סינרי או לא סינרי ,פיקוח או לא פיקוח , פשוט טסים בצורה קבועה ונהנים מזה , אם יש פיקוח על הדרך - מה טוב. הקבוצה השנייה היא כאלה שצריכה תמריצים כדי לעלות ולטוס כאן אצלנו במרחב , הם חייבים פיקוח , חלקם לא יעלו סתם בכל פיקוח אלה רק שיש פקח שהם ידועים שיפקח עליהם בצורה מקצועית. חלק צריכים ארועים וחלק צריכים שינדנו להם לבוא לטוס. בקבוצה השלישית מדובר באנשים שלא באמת טסים אפילו לא באפון חד חודשי או קרוב לכך , הם בסהכ פעילים קצת בפורום פה ושם אבל לא באמת מהווים חלק מהתנועה ברשת הישראילית או הכלל ואטסימית. אני רואה הרבה אנשים שכותבים הרבה על מחסור בפיקוח או בתנועה בכלל אבל אני לא רואה את אותם אנשים טסים פה ברשת באופן ימי שבועי או אפילו חודשי , אז למה בכלל הם מתלוננים ? מה אכפת להם ממצב התנועה ? יש הרבה דברים שאפשר לעשות על מנת לשפר את מצב התנועה ואפשר להמשיך ולטחון במים במפגשי החטיבה על הנושאים האלה , אבל בשורה התחתונה הייתי שמח לראות את השמות שמדברים על מחסור בפיקוח ומחסור בתנועה עולים לטוס או לפקח הם בעצמם , אני חושב שהם היו פותרים לעצמם את הבעיה יופי. בוא נשקיע 50% מהזמן על התלנות בטיסה ובפיקוח ברשת , מצבנו יהיה נהדר. החטיבה הרימה פה ארוע חדב של שלוש ימים ברצפיות , איפה היו אז כל אלה שמתלוננים שאין פיקוח ? לא ראיתי אותם ,בכלל מצב התנועה בחדב האחרון הייתה הגרוע ביותר מכל אחד מהחדבים שאני זוכר משנת 2010 בערך , אז גם שיש פיקוח טייסים ישראלים , לא ארופאים , ישראלים , לא באים לטוס פה , אז מה אתם רוצים שעוד יעשו ??

בגישת NON PRECISION אני מניח אותו דבר ..כמובן שאתה לא יכול לנחות עם AP מחומש ולכן גם את המצערת יש לנתק בהתאם להמלצת בואינג, בגישת RNAV לדוגמא בהנמכת VNAV המוד המופעל הוא FMC SPEED , ובדומה לMCP SPD גם שם בגובה 27 רגל המצערת תעבור לRETARD ותתנתק 2 שניות לאחר נגיעה : "During a non-precision or visual approach with flaps extended to 15 or greater and the AFDS not in ALT ACQ or ALT HOLD, the A/T RETARD mode engages at 27 ft radio altitude. The A/T automatically disengages approximately 2 seconds after landing touchdown." ציטוט ממסך הטסה אוטומטית של SMARTCOCKPITS אז כמובן שהמטוס מסוגל לעשות את זה אבל אני חושב שגם בתנאים שלא מחייבים ניתוק AT כמו אובדן מנוע וכו עדין לא מומלץ לבצע הטסה ידנית ושימוש במצערת אוטומטית לפי איך שאני הבנתי את הכתוב בFCTM .. כמו כן גם ניתוק של המצערת אמור לנתק גם את מוד AT ARM וזאת על מנת למנוע הפתעות בעת הנחיתה שעלולות לקראות עקב מנגנוני ההגנה של ה AT כמו פתיחת כח למקס במקרה של ירדה מסוימת ממהירות ה VREF.. חמש קשר אם אני זוכר נכון.. ועדין יש חברות שגם מחזירות אותו למצב ARM להבנתי בשביל לקבל את ההגנת אלפה ... ככה שזה ענין של המצלות ואני מניח שנהלי החברה הם אלו שקובעים.. והנה ציטוט מהFCTM בנוגע להמלצה לשימוש במצערת אוטומטית , שאומר בקצרה ששימוש במצערת אוטומטית חוץ מבהמראה מומלץ רק כאשר AP מחומש מוד CMD : Autothrottle use is recommended during takeoff and climb in either automatic or manual flight. During all other phases of flight, autothrottle use is recommended only when the autopilot is engaged in CMD. כמובן שאני מדבר על 737

לגבי 737 ממה שאני מכיר מספרות המטוס , לא מומלץ להטיס ידנית את המטוס במוד FD בנחיתה ולהשאר עם מצערת אוטומטית ויש לנתק אותה במקביל , מניח שזה נותן יותר שליטה לטייס על מצב המטוס . מה שכן ראיתי מספר סרטונים שהשאירו את ה AT או עד גובה 20 וטרקו או עד הנגיעה ממש ונתנו לAT לעבור לIDLE ... לגבי 777 , אלה אם כן מדובר בחיתחותים קשים שגורים לירידות חדות במהירות והמצערת האוטומטית לא מצליה לתקן מספיק מהר אז אני מנתק , במקרה רגיל תמיד נשאר עם מצערת אוטומטית בהתאם להמלצת בואינג...