Ittai Arnon

עופר, שרשור מעניין. יש בכתיבתך רבות, מאוד הזכיר לי את את מקרה "נהר ההדסון" גם שם הטיס בעל ותק צבאי נרחב. אין לי ספק גם שהניסיון מאוד עוזר, גם אני צפיתי בפרק המדובר על ה 757 שהתרסק ותהיתי, איך יכול להיות ? אני מזכיר שלאחר מסקנות התאונה שחזרו את המקרה למספר צוותים בסימולטור שגם הם לא הצליחו להתגבר על העניין והתרסקו. ארצה להוסיף מעבודתי כיום את הדברים הבאים: האוטומיזציה עושה את רוב העבודה, לטייס יש אמון מלא במערכות המטוס המשתלטות על הטיסה בצורה נהדרת חלקה וטובה הרבה יותר מכל טייס בעל תכונות אלה או אחרות. אני "מרגיש" את המטוס רק בנחיתה או ההמראה מעבר לכך אני רק "מבקר". אי לכך ממה שנועד בעבר לעזר בטיסה, האוטומיזציה יצרה את ההיפך. פה בא ה"הא" הגדול, אני מרגיש שכאשר יש מצב חירום, תקלה מסוימת, שמפגישה בין האנוש למכונה האוטומטית מי שגדל עם האוטומיזציה וחווה אותה יום יום ואינו בא בהתמודדות עם המכונה ו"הרגשתה" בצורה הישנה וה"נידושה" יתקשה מאוד לא להאמין בא. הדבר מוביל לתוצאות רעות. והרי עופר אמרת נכון: רק ניתוק הטייס האוטמטי כיוונון מצערות לכח טיפוס מוכר, וקביעת מצב אף הוא מיסודו של כל טייס מקברניט מנוסה לחניך ראשוני שעושה שיטת עבודה "מצב אף, מנוע, אופק וכו" למזלי אני פעם בכמה זמן טועם חזרה את החוויה הידנית האנושית וההתנהגותית של הכלי ההמעופף הנקרא אווירון שאני עושה מילואים, זה, באין ספק מחדד את חושי גם שהאוטומיזציה לוקחת שליטה. ודרך אגב,איציק, מי זה ?

אהלן עופר, איני יודע על איזה הסכם מדובר אך בכל הקשור לטיסות המצב לא השתנה. עדיין יש ויכוח לגבי הבקרה בחלקו הצפוני של האי (בקרת איר ג'ן), הקפריסאים היוונים לא מכירים בה ומעבירים לאנקרה ישירות. (היא גם לא חלק מICAO) לא ניתן לטוס מחלקו הדרומי לצפוני ומעבר לכך אם רצינו לטוס מלארנקה לדוגמא לטורקיה לא יכולנו. טיסה שהייתה כך הייתה טיסה מישראל ללארנקה ולדלאמאן טורקיה. מלארנקה טסנו לרודוס ומשם לדלאמאן. לגבי השאלה ישירות ל vesar זה מקובל אם כי הקונפליקט הבקרתי שרשמתי למעלה עדיין קיים.

פרקטית זה הולך ככה: נאמר טיסה ל UKBB. אני עובד עם שתי תוכנות בתשלום שנרכשו ע"י החברה. FliteStar ו Jeppview. ב Flitestar אני מתכנן את הנתיב (זה די אוטומטי) עם תיקונים קטנים כגון, ללא טיסה מעל קפריסין (הקונפליקט של קפריסין היוונית והתורכית) ומניעה מעל מדינות ללא יחסי שלום עם ישראל. יש פורמט ל flightplan אותו אני ממלא, הנה לינק למשהו מאוד דומה. http://www.flightplanning.navcanada.ca/awws/html/doc/autres/flight_plan.pdf הסבר למי שירצה אני אשמח לתת בהמשך... אני דואג להכניס נק' יציאה וכניסה להקל על עבודתי ועבודת הבקר. ב Jeppview אני מדפיס את הדפיות העדכניות של השדה. שולח פקס למרכז תיאום חיצוני (יש גם פנימי לטיסות פנים) משהו כמו 5 שעות לפני. לאחר מכן בודק שנתקבל, מוודא מול EuroControl שנתקבל גם כן. ומקווה לא לקבל סלוט. יש כמבון ענייני בטחון להסדיר ומעבר מעל מדינות שדורשות תשלום, אבל זה לשיעור הבא. מקווה שעניתי.

1. כעקרון כן זה מאוד מקל את העבודה על כולם. אני יכול לומר לך שלהבדיל מטייס אלעל שלא נוגע בהכנה מלבד קבלת התיקייה המכילה את תכנית הטיסה נוסעים צוות מז"א וכ"ו. אני כן דואג שתמיד תהיה נק' STAR. גם בתכניות אחרות שאני רואה שהחברות עושות כך. 2. אם אין STAR מהכיוון שבאת מה שבד"כ לא קורה יתנו לך וקטורים. 3. לא נהוג להגיש DCT אבל שאין ברירה מגישים.

אהלן, טוב אז לגבי שאלותייך ככה זה עובד במציאות. בהגשת תכנית הטיסה בד"כ אחת הנקודות האחרונות תהיה נק' ההצטרפות לשדה. כ 200 מייל לפני מנסים כבר לשמוע ATIS בד"כ שומעים. לאחר קבלת המסלול בשימוש ולפי הנק' ממנה אתה מגיע מכניסים את ה STAR למערכת, לאחר כמובן שעברת על הדפית והשוות למערכת. מבצעים תדריך כולל הגישה למסלול. עכשיו לביצוע: 1. לרוב בשדות פנויים הבקר לוקח בוקטורים דיי מוקדם (גישה), גם בעומס זה לא חריג ההפך לעיתים יותר נוח לבקרים. 2. הבקר יכול לתת כמו שנאמר XXX EXPECT VARIX1A ARRIVAL RWY 03L לדוגמא. אם יש עוד שאלות. אשמח

פיקוח מלא לקבלת היוונים ! בואו לתת גב ישראלי

הייתי חייב לסגור. אולי אחזור בסביבות 1900 :oops:

בואו לטוס.

להערכתי החלטה מתקבלת על הדעת של הקברניט. אני מניח שגם התייעץ עם אגף 'מבצעים' של החברה. אין לדעת האם נחיתה בשדה המשנה הייתה לוקחת יותר זמן המתנה מאשר חזרה לפרנקפורט. עדיף לחזור לשדה הבית במקרה וניתן ולהחליף מטוס או חלק. כמובן שזהו אינו מצב חירום שמצריך נחיתה בשדה משנה בדרך. איתי

לפחות 3 טיסות ינחתו בסביבות 2100 CLL מאיטליה 316 מלונדון 542 מיוון איפה גישה ? :mrgreen:

CLL היה חייב לרוץ למשהו דחוף... אז כדי להתחמק מהבקר, הוא כיבה זע"ט וצלל למנחת ראשון... בשאיפה נטוס היום. איתי

ואוו, על מה אתה מדבר תחילת VATIL ? אני יכול לדבר עוד מתקופת SATCO.... באתי בימים והזכרון לא משהו, אבל בטח אשמח לכתוב ככה מהחוויות האישיות איזה משהו. איתי.

אפשר לטוס גם אם אתה לא רשום ? מה החוק ? מה עושים אם כבר כל הסלוטים תפוסים ?

מה לגבי טיסות לא רשמות ? אפשר לטוס ? מה החוק ? אם כבר כל הסלוטים תפוסים ?

הופה... תל-נוף מתחיל לככב. יפה, אני בטוח לוקח משם איזה מבנה שאתה און-לין.

FSNET מאפשר טיסה בכל המטוסים ????? ואין לי בעיה שתהיה הנווט....

אהלן, אני קצת מתעניין... יש כאן חברים שמבצעים זאת ? באיזו תוכנה ? אפשר ב VATSIM ? איתי.

שלום, כחלק מהמשך ההתמחות בטיסות טרנס אטלנטיות as real as it gets. אשמח אם מישהו יסביר לי, כאשר אני מקבל תוכנית טיסה ומופיע הנתיב לדוגמא NATT. אני מקבל זאת באתר Route finder ושם כמובן מופיע הפירוט של מהו NATT והנ"צ שלו. אני פונה לאתר: http://www.flightsimsystems.com/general ... /index.htm איך אני מקשר בין הנתיב למה שמופיע באתר ? האם יש בכלל קשר ? :?: :?: :?: תודה, איתי

חברים שלום, אני זקוק להקלטה נוכחית של ATIS ב"ג. מי יכול עזור ? אני ה MSN ממתין לחתול המהיר שיוכל להעביר לי Ittay_a@hotmail.com תודה, איתי

יש היום פיקוח ? אם כן אני מקווה שהוא עולה לפני שאני אנחת.

באובך הזה... פעם הבאה... :roll:

אני כבר בדרך משעה 17:00

יפה מאוד !!! שימושי מאוד !!! תודה.

אה זה היה מטס חטיבתית ? סתם סתם... בכל זאת נהנתי מאוד. :wink:

תודה חבר'ה. אכן הזלתי טיפת זיעה, להישמע בפעם הבאה :wink: