Elad Zeierman

שימו לב ייתכן ואני יעלה לניסוי לשדר טיסה שלמה באזור 2030 משהו פנימי בתוך אירופה יציאה מווינה - לג של שעה -שעה וחצי אשמח אם כמה יוכלו להיכנס לערוץ בזמן השידור לתת פידבקים לגבי אייכות ובעיות אפרסם את הלינק חערוץ יותר מאוחר שיוחלט היעד

אהלן לצערי הרב, לא יצא לי בשנה האחרונה לעשות את קורס הזרימת טיסה , וכנראה גם לא יהיה בגלל הזמן שדורשת הלוגיסטיקה באלעל לעניין. בדקתי אופציה לשיטה חדשה וזה לעשות את זה בשידור חיי דרך האינטרנט לא מעט חבר'ה בווטסים משדרים את הטיסות שלהם למי שמכיר יש אתר שנועד רק לשידור משחקים: http://www.twitch.tv/ עשיתי ניסוי טכנולוגיה קטן, לבדיקת ביצועים ולדעתי השיטה נותנת מענה לדרישות שצריך מקורס כזה בצורה סבירה , אני מעוניין לעשות ניסוי של שיעור שיערך בחמישי הבא , בשעות הערב,, שבו יועבר או פרק האוטומציה, או פרק הפרהפלייט (לא החלטתי עדיין מה ) על 737 הדרישות סף לכניסה לשיעור מעבר ליידע בסיסי בטיסת מכשירים והיכרות עם מערכות המטוס- זה חבר חטיבה פעיל בחודשיים האחרונים (לפחות שעת טיסה אחת או פיקוח) או יקיר חטיבה הסטרים יהיה סגור ולא פתוח לציבור במידה ואתם בעניין תנו בלייק !

שמע מסכים איתך (גם לפני) אבל בו נסתכל על זה בפרספקטיבה קצת שונה , בין אם החברה יעילה או לא יעילה השורה תחתונה של ה 400 מיליון האלה מגיעים (כמעט במלואם) עכשיו מהכיס שלי, שלך וגם מאלה שלא טסים ואולי לא ייטוסו בחו"ל אלעל או זרות שקדי יודע טוב מאוד למה הוא עשה את השביתה הזאת, כל ה 3 ימים האחרונים טחנו את המוח סלוטים, בריתות תעופה וכו... בסוף תקציב הביטחון סיים את השביתה. שקדי יודע למה הוא הולך ויש לו 5 שנים (כמו החוזה שלי שמסתיים עוד מעט), להתרגל לרעיון אם אלעל לא תעבור שינויים שהחברה תיקרוס לא יהיו לו תירוצים (פתאום לנחות 4 פעמים בהית'רו לא קריטי).

אני קראתי על מספרים אחרים....לגבי שאר הבעיות מסכים איתך.

הבעיה ברגע שמדברים על ביטחון, זה דבר קדוש, 400 מיליון שקל הוצאות לחברות התעופה בשנה, כל פעם בגלל פראנויה של איזה מגלומן במישרד הביטחון, קראתי לא פעם שחלק מהדרישות כבר לא רלוונטיות היום אם המדינה תסבסד את עלויות הביטחון ב 100% ההסכם בהחלט טוב ליהודים נקודה למחשבה - המצב הביטחוני משפיע על מחיר הכרטיס הרבה יתר ממה שאתם חושבים- קחו את הקו לבנקוק- 747-400 טס לאורך המיפרץ ב 3-4 שעות הראשונות, בגובה 29K - מיתחת לגבהיי RVSM, תנסו לעשות חשבון כמה הפסד לטוס בגובה כזה לא כלכלי יום יום.

בו נגדיר את זה ככה : לא סתם הקהילה הכבדה עדיין לא אימצה אותו, לגבי ביצועים דיברתי עם כמה חבר'ה שניסו אותו והם קיבלו ביצועים פחות טובים משמעותית מאשר FSX ( הקונפיגורציה והטוויקים זהים לחלוטין) שלא יהיה ספק , כנראה P3D זה העתיד , אבל אנחנו עדיין לא שם. יותר מיזה כלי ההמרה שציינת טובים ככל שיהיו, עצם העובדה שחברה כמן PMDG לא תומכת בזה באופן רישמי זה בעייתי מבחינת ממשק חברה- לקוח (משתמש) למי שקונה את המוצרים האלה .

נושא ה P3D ל חדש, אגב בנתיים לפי ששמעתי מאנשים בארץ שניסו אותו הביצועים שלו יירודים יותר בהשוואה ל FSX, אולי גרסאות חדשות יהיו טובות, בנתיים הסימולטור הזה לא מבושל מבחינת כמות ואייכות התוספים.

ממש סודות מקצועיים :-)

לפי הניסיון הרב שיש כאן בחטיבה עם כניסות לקוקפיט, חברות ישראליות- סיכוי סביר, חברות אירופאיות סיכוי אפסי אלא אם זה על הקרקע. תכתבו מיכתב לא יותר מ -3 שורות, בזמן הבורדינג אתם האחרונים שיש למישהו עצבים לקרוא את הנאומים שלכם או להיתלהב מיזה שאתם יודעים מה זה LNAV ו VNAV.

איציק בהחלט דלתות לא היסגרו היו לפניהם שבאו ויהיו אחריהם, ספציפית ה - 5 חבר'ה- חובת הההוכחה תיהיה עליהם אם ירצו וזה לא יהיה פשוט בכלל.

שלום רב, סיפור אמיתי שרציתי להביא לכם, חברי החטיבה על דברים שהתרחשו מאחורי הקלעים כאן, חלקכם מודעים חלקכם לא, אבל החלטתי לשתף. יום לפני ערב החג פונה אלי פקח באיבאו ישראל שהוא גם חבר ובעל תפקידים שונים ב VFS, בבקשה שהוא ועוד 4 חברים, יעברו, לפקח בואטאיל, לדבריהם הגיעו מים עד נפש מיחס ההנהלה אשר לפי התאורים מתייחסת אליהם כעובדים שכירים ולא כחברים בארגון התנדבותי, ברצונם לעזוב ולעבור לפקח ולטוס כאן כמובן עם מינימום הכשרה וסחבת. מהשיחות הרבות שלי עם אותם חברים, אכן שוכנעתי שהכוונות שלהם רציניות, לחבר'ה היה בעיות של אמון עד כמה אני רציני\ חטיבת ואטאיל רצינית בכל נושא המעבר החלק,אחרי שיחה קודקודי החטיבה ומנהל מחלקת הדרכה, ניתן אישור לזרום עם העניין כאקט בונה אמון הם יעברו סופית אחרי שיקבלו את דרגות הפיקוח שסוכמו איתם, למרות שאני חייב להדגיש לא היה חיוב מצידי או מצד הנהלת ואטאיל לעזוב את VFS או כל תפקיד שם, התנאי היחיד הוא אותו תנאי שכולכם מכירים- מי שבא במגע עם תהליך כלשהו במחלקת הדרכה לא מפקח ברשת המיתחרה. מאותה נקודה התחלתי בהתכתבויות מיילים עם כל הגורמים הרלוונטים על מנת לנסות לקצר תהליכים שיכולים לקחת מעל שבוע, במקביל החבר'ה ישבו עם כמה מבחוריינו הטובים שהתייחסו אליהם כבני בית, ועזרו להם עם כל העניין הטכני - יורוסקופ ושאר הקשקושים, ואכן בבוקר החג קיבלתי מייל מאשר מאיתי שכל הרלוונטים קיבלו דרגות ונקבע עם 2 מהם כבר משמרת ראשונה ליום רביעי כאשר הצבתי לעצמי דדליין- עד מוצאי החג השני החבר'ה יכולים לפקח לעצמאית ברשת ווטסים בעמדות הרלוונטיות. איך אומר אסי עזר בפרסומת "מיכאן העניינים התחילו להסתבך" הם כנראה ישבו והודיעו לבוס הגדול שלהם על עזיבה, אין לי מושג דין ודברים מה היה ועם איזה איומים\ יכולת קנייה\שוחד או כל יכולת שיכנוע אחרת החבר'ה קיבלו כנראה רגליים קרות, החבר'ה ביטלו את המישמרות השגחה אפילו בלי להודיע, השאר התחילו לסבן "אנחנו נתחיל משבוע הבא נסגור עניינים שם..", רק צדיק אחד בסדום שהודיע בחצי פה שהוא מוותר על העניין, תחושת הבטן שלי מכל הסיפור שהם רצו לעשות להנהלה שם שרירים על חשבוני\ חשבון הנהלת ואטאיל- רק כדי לקבל שם יחס טוב שאגב אחד מהחבר'ה האלה התלונן בפניי במחזוריות כל כמה חודשים על יחס טוב ->הרמת שריר-> שיפור יחס וחוזר חלילה מזכיר את תסמונת האבא המכה שתמיד אומר שהוא יפסיק. מהרגע שהבנתי שהחבר'ה החליטו לעשות בק טרק ביקשתי מאיתי להסיר להם את הדרגות, ואחרי שפתחנו להם את הדלת עם התחשבות ויצירת מעגל האימון והם טרקו אותה, בפעם הבאה הם יצטרכו הרבה יותר מפטיש 5 ק"ג כדי לפתוח אותה ככה שמצידי ההנהלה אצל המתחרים יכולה לרדות בהם כמה שהיא רוצה בלי פחד של הרמת שריר. פחות מטריד אותי העובדה שבמהלך הסדר במקום לחפש את האפיקומן התכתבתי עם חצי ווטסים כדי לנסות לזרז להם עניינים, אלא יותר שכמה שעות לפני הסדר, פרידלנד ואור ועוד חלק מהמיקצוענים אצליינו ישבו איתם כמה שעות טובות עם העזרה הטכנית הדרושה ונתנו להם חיבוק חם, בניגוד לכמה טענות ששמעתי מחברי הרשת המיתחרה שאם הם יבואו יתייחסו אליהם כסוג ב', מה שלא נכון בעליל. את הלקחים שלי מהעניין הפקתי לא יודע איזה חבר'ה יירצו לעבור או לא יירצו לעבור- אני יודע שאת שלנו כחטיבה עשינו כמו שצריך על הצד הטוב ביותר בעניין, החשבון עליי, הטעם עליהם וכמו שאמרתי מעגליות תיהיה כאן (גם לטוב וגם לרע). חג שמייח לכולם

לא רוצה להשמע מגעיל אבל לא נראה לי שהוא עשה את זה בגלל רמת המיקצועיות....

שגיא ממה שאתה כותב, אני מבין בדיוק איך מגיעים לכאן פישרים שנמצאים כאן יומיים , ושמבקשים מהם להדריך ב IFS, כמו מפלגה קטנה שמרכיבה ממשלה באים בדרישות של" אם אני לא מנכ"ל" אז לא תקבלו כלום, והיה כאן אחד כזה לא מזמן. כמו שכתבתי בפוסט הקודם ....עצוב, זה שאיבדת את "הברק בעיניים" לא אומר שצריך לכופף כאן נהלים שבאים לעשות סדר והיגיון, מה שאז לא היה , וגם היה חסר ברמות שאין לך מושג. לי במשך שנה וחצי התחשק לפתוח ES כמו שמתחשק לי להתחיל לסרוג סוודרים, וואללה אם כל זה שהחטיבה לחוצה על שעות פיקוח בעיקר של הוותיקים והבכירים, לא הצבתי שום תנאים הוא בקשה לכיפוף נהלים, ולא הייתה לי בעיה לעשת את זה את החשבון שלך תעשב לבד ומה שטוב לך.

גם שגיא וגם רן אתם לא צודקים, עושה הרושם שעם היוק בא האגו מהכיוון השני וזה עצוב, דרגת הפיקוח שלי גבוהה משל שניכם וגם מזאת של מנהל מחלקת הדרכה, לא פיקחתי למעלה משנה וחצי למרות שמירה על פעילות שוטפת כטייס, כולל בתוך המרחב הישראלי, גם אני נכנסתי ל"רשימה", לא הרגשתי לרגע שאני מוריד מכבודי שאסף "הפישר" יושב איתי ומרענן אותי ותאמינו לי הייתה חלודה שיכולה להשבית 3 מטוסי 744, וטייס ג'נג'י, להיפך הריענון שירת אותי ועזר עם השימוש הכלים הישנים והחדשים, ואגב יש הבדל בין לנחות SILIN1B כטייס ברשת, לבין להקצות אותו או תהליך אחר לטיס שבא לנחיתה בב"ג אחרי שהיית רגיל לפני זה לדקלם רימון 6, סירון 5 ל 12, בסוף הריענון שכלל בתוכו משמרת על גישה שאלתי את האסף אם לדעתו אני כשיר לחזור לפיקוח עצמאי, ותאמינו לי אם היה רוצה עוד "סיבוב" של הטפת מוסר לא הייתי נעלב, מתנגד, שובר את הכלים ורץ לבכות על הכרית, סך הכל זה אינטרס שלו כנציג הצוות (וגם תפקידו) כדי שיהיו כאן כמה שיותר פקחים כשירים. קיצר רוצים לפקח שבו עם נציג מחלקת הדרכה "הזוטר" לריענון ותחזרו לפקח, אם זה המיכשול למה לא לפקח , וזאת הדוגמא שהחבר'ה הצעירים מקבלים כאן אפשר כבר להגיד קדיש על החטיבה.

היה ארוע נהדר אחרי הרבה זמן שלא פיקחתי בארוע , רוב הטייסים היו בסדר גמור , קצת איכזב אותי שיש לא מעט ישראלים שעובדים בטקסט. תודה למארגנים שלומי תיהיה חזק !

אותי מעניינים מקריאה מהירה 2 דברים: קצין ראשון בתדריך אומר " אין שום בעיה תיקח אם צריך", עוד פעם לפני הכניסה לתהליך ואם ספרתי טוב פעמיים מבקש מהקפטן בפועל לקחת והקפטן מסרב, למה? דבר שני: לקצין הראשון הייתה הסטוריה עם יירוט בעייתי מלמעלה של GS, לא הבנתי מהדו"ח אם זה המצב שנוצר כאן

מאתגר אולי כן ... משפר כלום

אור אין שום בעיה עם עתודה, זה לא פחות מלהשקיע ולהקריב מאשר ללכת לקרבי, לילמוד עוד 3 שנים אחרי סיום תיכון- לא פשוט בכלל ואתה גם משלם אחר כך לצבא לא מעט על זה בקבע שאתה חותם הבדל מהותי מאשר הורדת פרופיל לטובת אינטרסים אישיים.

מעבר לתמיכה מוחלטת בדברי אוהד אני מאחל לכל מי שהוריד פרופיל בצורה לא כשרה, או לא אמינה שהסעיפים שעליהם ירד לו הפרופיל יהפכו מ"רק על הנייר" , לאמיתיים. ומעבר.

זה לא תירוץ VROUTE זה סך הכל מאגר מידע, שאנשים כמוניו וכמוך הכניסו לשם נתיב, אין שם שום סינון, באחיותך של טייס לשלוח תוכנית טיסה תקינה ואחריות פקח שנותן קלירנס גם לבדוק אותה ולשנות, את הנתיבים ב VROUTE כל אחד יכול לתקן.

ועוד משהו- לכל הטסים חזרה מעיר השמש העולה- אילת, התוכנית טיסה הנכונה: samar J10 BGN' ולא הדבר הבא: samar J10 SIVAK BGN אין שום המשך ישיר מסיווק לבן גוריון אלא אם זה באישור פקח בזמן אמת, וגם פקחים שנותנים קלירנס לזה שוגים. ! ביון סיווק ל VOR עוברות עוד כמה נקודות, ולא תמיד נוח לקצר אותכם . מי ששמע פקח חלוד- ומגמגם, אסף בחצי שעה של ריענון קראש ניסה להסיר לי חלודה של שנה וחצי (+-) ,, הצליח לא רע- תודה ! ותודה לאמיר על העזרה בריענון שימוש על ES את הבוקינג שמתי לדעתי כמעט 3 ימים לפני שעת היעד- וככה צריך, בעיקר לצעירים תלמדו לתכנן את הזמן קצת יותר מ -3 וחצי שניות קדימה וזה ישתלם (גם בעוד דברים בחיים), ממליץ לכולם לשים בוקינג יום - יום וחצי לפני המשמרת , זה יישתלם

אני עדיין דובק בגירסה שעצם העובדה שאמרתי שזה קשקוש לא אומר שאני כועס אבל נו..שויין.

ברוך השב !!

בוקי אני באמת לא מבין למה אתה חושב שאני מתעצבן, פשוט אמרתי שרוב הטענות שלך הן בגדר קשקוש. ויש כאן אנשים למודי ניסיון שיאשרו את זה, כל אחד לוקח את התחביב כאן ברמת רצינות זו או אחרת, כנ"ל גם אני וכמו מה שכתבתי גם אם זה מטוס גדול ומגניב לא אומר שזה כזה סיפור להבין אותו, אתה נהנה להציג את הליכי ה T&G, והטסה ידנית בתור אקט שהכל סובב סביבו ועליו יקום וייפול דבר, אם לא עשית את זה אתה לא שווה כלום, לדעתי שטות מוחלטת, גם מכניס אותך לאיזה שבלונה מחשבתית, (גם בהטסה ידנית זה קיים), ולדעתי גם קיים אצלך,כי אם איציק יודע ולמד על הכלים הקודמים, הדרך ל 744 לא תיהיה ארוכה, לא הייתי קורה לזה תואר מקסימום החלפת מגמה בתיכון :-) אגב מעניין שאתה מאוד מעודכן במה אני מטיס\כמה ואיך, בהיתחשב בזה שהטיסה האחרונה שלי עם ה767 הייתה ב 30.3.2012 ונכון להיום הוא אפילו לא מותקן אצלי, ועל ה 744 יש לי מספר שעות תלת ספרתי :-)

לדעתי לוקח אבל מוגבל מאוד משקלית לדעתי הלי תפוסה מלאה של נוסעים, ב 98 חזרתי איתו מla גועל נפש...