Elad Zeierman

סלח לי סטאס אבל הפוסט שלך הוא לא במקום הנכון או בפורום הנכון זאת נשמעת יותר כמו תגובת בריחה מאחריות, אני מאוד שמח ששקלתם וקיבלתם החלטה לאחר יותר משבוע שמנהל חטיבת ואטאיל פרסם כאן הודעת גינוי פומבית של התופעה גם בפורום הזה וגם בפורומים ציבוריים כגון קבוצות פייסבוק וכו, כאשר הוא פונה בראש הראשונה לקהילה עליה הוא אחראי ללא התחסדות או זריקת אחריות. מעל שבוע ההודעה הזאת קיימת והכי טוב של הנהלת איבאו ישראל /VFS זה לצאת בהודעת פרווה כמו זאת במקום להיות "קצת" אמיצים ולשים את זה בצורה פומבית במגרש הביתי שלכם (מה כל כך קשה?) שום הודעת גינוי לתופעה המכוערת שראינו כאן בשבועיים האחרונים משתי הקהילות, והכסת"ח הרפה של קימנו שיחה עם חברי הקהילה צר לי לא תופס כתגובה עניינית ובטח שלא מכובדת לדעתי, כנראה שהכבוד העצמי משחק כאן תפקיד לא קטן אצלכם גם על אם זה בא על חשבון הדברים המכוערים שראינו בשבועות האחרונים. מנהל החטיבה התייעץ איתי טרם פרסום ההודעה בראש הטופיק הזה ומה שאני אמרתי לו בזו הלשון: "בשביל מה אתה מתעסק עם השיט של המשחקי ילדים מתערב בזה ושורף על זה אנרגיות מוכן להתערב איתך על ה FS2CREW של ה744 שלא תקבל את אותו הדבר מהצד השני" וואללה עצוב אבל צדקתי.

מנהל הארועים השוויצרי עשה לחטיבה "את כל האמת בפרצוף" וטוב שכך. דבילי להאשים את זה שאין דרגות טייסים או להאשים איזה בית ספר לטיסה שלא יהיה. הטייסים הכי טובים בחטיבה הם אלה שלמדו ללא בית ספר לטיסה. מתחבר למה שאלמוג כתב אני ראיתי את זה בחי יושבת קבוצה של 10-15 חברי חטיבה בטים ספיק מבלבלת אחד לשני את המוח שחלקם טסים והטיסה היא רק רעש רקע מטריד בשבילם "חכה הגרמני עולה מולי נראה מה הנודניק רוצה" "אחי אני על גישה אתה ברימון תעלה מולי בקשר שאכניס אותך ל ILS" וזה משהויות בחדרים האלה של 4-5 דקות. אנני טס לא מעט באירופה ..יותר נכון בעיקר שם. גם עם השוויצרים כמובן ג'נבה אחד השדות האהובים עלי שם ואני יכול לספור על יד אחת את כל הבעיות המקצועיות שהיו לי שם עם פקחים גם באירועים עמוסים, כן היה פה ושם שדפקו לי דיירקט טהכניסו אותי גבוה ל ILS אבל בטח לא לרמה לכזאת ובטח לא תלונות מפקח על בעיות קשר. קחו את המייל הזה גם ב(צוות) נורת אזהרה עצבנית......

חבר/ה צאו מיזה לא יקרה. ניסינו 800 פעם בערך עשינו אפילו פגישה פרונטאלית בבית של אחד ממנהלי VFS עם מטרות ויעדים מוסכמים לפגישה נוספת- ולא חזרו אחרי מספר פניות אפילו בשביל לקבוע מועד לפגישה המצב על פניו כמו שנוי כתב בפועל מבחינת פעילות יותר טוב ואני בקשר עם גורמים בניהול של איבאו העולמית שגם מאשרים זאת, חבל להרוס את זה ומעבר OPEN SKY. אני שמתי לב למשהו אחר מעניין - מגיבים כאן אנשים שכבר שנים מיללים כמו מסכנים על דרכי הניהול של החטיבה, ולפי מה שאני קורא כאן אחרי שמציעים להם בגלוי קחו את המושכות הם מעדיפים לתקוע לעצמם את האצבע בתחת. עצלנים הייתם ועצלנים תשארו ניהול חטיבה מניסיון לא ביג דיל בהנחה שיש לכם צוות שאתם יודעים להפעיל אותו ולבזר לו את הסמכויות- ווטסים היא תחביב ועשרות אנשים בארגון הזה עושה זאת על בסיס זמן פנוי וחיים כדי לספר על זה.

חיובי

כל הכבוד

מה זה כי לי כמו לעוד אנשים נוח? לקומץ יש בעיות טכניות אז חברה שלמה מתוסבכת בבירוקרטיה מיותרת כמו שנוי כתב אין שום סיבה להיות שונים לפחות בפן הטכני חברות וירטואליות קיימות עוד מהימים של FS98 ולפחות בצד הטכני כולם מתנהגות באופן זהה- תוכנה אחת + אפשרות לפיירפ ידני - שאגב אתם לא מאפשרים אותה אבל היא מוצעת למכירה בחנות הוירטואלית (?!?!?!?!) מה הקטע ? זה כמו שתציעו למכירה המראה TO-2 עם אנטי אייס אגב הבעיות נשמעות מוזרות - כי זה ACARES ובגדול זאת תוכנה דיי מטומטמת שרושמת פלט נתונים מהמטוס,

נתחיל מיזה - למה לעבוד עם שתי תוכנות ? אין סיבה ממשית דבר שני - אלה דברים שניתנים לתכנות אוטומאטי, חברה אחרת שאני טס בה מעבירה דו"ח לאישור ידני לדוגמא אם המראתי עם מדפים שהם לא מדפים 5, את הקריטריונים אפשר לייצר. ככה או ככה צריך פיתרון לנושא ה ADVANCED , ונושא הקוויקי- סבב קרקע- קוויקי- מטוס קטן ביעד חוץ במציאות הוא 50 דקות - בסימולטור מתקצר ל -30 דקות, הבירוקרטיה שאתם מפעילים לא מאפשרת כרגע לבצע את זה .

הפעם היחידה שנירשמה אצלי הוספת דלק בטיסה הייתה שהסימולטור קרס ושיחזרתי את השמירה האוטומאטית - זאת אומרת חזרתי 10 דקות אחורה בזמן עם קצת יותר דלק מנקודת הקריסה. אלעל היא לא החברה היחידה שעובדת עם הסמארט לא מבין למה זה צריך להיות שונה מחברות אחרות שמעבירות את הפיירפ לאישור ידני רק בנתאים מסויימים, אם הכל תקין בדו"ח אין סיבה שלא ייאושר אוטומאטית.

עומר תבדוק את העניין של ההקתנה - ב -VRYR הותקן לי ישר על KGS דבר שני במציאות זמן טיסה מודדים BLOCK TIME ולא FLIGHT TIME

לשפר דחוף את מערכת הניקוד. א. אין שקיפות לגבי שיקלול הניקוד אם לא טעיתי בחישוב לא הגיוני שעל טיסה של 4 שעות מקבלים את אותו ניקוד על טיסה של שעה וחצי. ב. נגישות דרך ה ADVANCED בוקינג, העסק נראה מחתרתי, הניקוד צריך להופיע גם בפרופיל הטייס. ג. קריטריונים לניקוד בונוס כמו נחיתה ועבודה לפי נוהל מסויים. ד. אי אפשר לעשות קוויקי - ב ADVANCED עד שלא מאשרים את הדו"ח הקודם, אין סיבה שדו"ח לא יאושר אוטומאטית אם לא חרג מקרטריונים מסויימים כללי: א. קריטריון אישור הדו"ח על פי הגדרת LBS/ KGS מטומטם כשלעצמו, במידה וזה קריטי , יש להגדיר את ה- ACARES שיותקן בהגדרתו ברירת המחדל של החברה- ככה זה עובד בחברות וירטואליות אחרות. ב. פסילת דו"ח נחיתה על נגיעה של 1500 רגל בדקה- במילים אחרות הדו"ח נפסל רק אם התרסקתי, ברוב החברות הוירטואליות הממוצע לפסילה הוא 500-600. ג. להוסיף נוהל קבלת דו"ח במידה של DIVERT לשדה חליפי ובהתנייה שהטיסה המשיכה משם ליעד המקורי. ד. הבנתי שקיים דיספאץ' מובנה בתוך ה PFPX- לא מפורסם (לא ראיתי), ואין נוהל עבודה מוגדר, ה. אפשרות להגשת דו"ח ידנית- הכרחית: סימולטורים ומחשבים קורסים, נתקעים ואז כל הטיסת נמחקת מהACARES והולכת לפח. דברים שנחמד יהיה להוסיף: א. תבניות של החברה לשידור בטוויץ. ב. ניקוד על דיוק בין שעת OFFBLK מתוכננת ליציאה בפועל ג. בכל יעד ציון השערים שאלעל נוהגת להשתמש בהם. ד. בוקינג של טיסה יכלול מספר נוסעים ומטען.

לכל המתעניינים דבר ראשון תודה דבר שני: קיבלתי עוד המון (!) בקשות בערוצים פרטיים, בקרוב צוות החטיסה יפרסם מערכת רישום כמו שאמרתי המדד הוא פעילות ברשת שימו לב.! צפו לעידכונים בהמשך

שלום לכולם באזור פסח הקרוב אני מתכנן לפתוח בתמיכה לוגיסטית של החטיבה קורס זרימת טיסה על 737, למי שלא מכיר הקורס הזה מבוסס על תכנים שמועברים בקורסי ההכשרה האמיתיים באלעל, הקורס נכתב על ידי בסיוע של טייסים באלעל והותאם למשתמשי הסימולטור, מטרת הקורס היא לימוד התפעול השוטף של הבואינג 737 בצורה יסודית, כמו שלא תלמדו באף מקום, זה קורס ייחודי שאינו קיים באף בית ספר לטיסה וירטואלי ונכתב על פי תכנים מהעולם האמיתי. הקורס מתוכנן להיות מועבר במושב חגור במהלך חופשת הפסח הוא מכיל 2 מפגשים של 4 שעות כל אחד ע"פ סיליבוס שייפורט למטה, ייתכן ויתווסף לקורס קורס נוסף של תכנון ושיגור טיסה, בכל מקרה בין מפגש למיפגש יבוצעו גם הדגמות דרך TWITCH. הקורס הזה הועבר מספר פעמים והתדירות שלו אינה גבוהה- האחרון היה לפני יותר מ -3 שנים, הוא כאמור מורכב ודורש ידע מקדים על המטוס לכן הוא מוגבל בשלב זה ל -16 חבריי חטיבה פעילים כאשר, במידה ויותר מ -16 חברים ירשמו יבחרו החברים הכי פעילים ברשת (לא TS ולא פורום) כאשר המדידה היא החל מרגע פרסום הודעה זו, ועדיפות נוספת תיהיה למשתתפי קורס לכבדים של VATIL לא תוכלו לקבל קורס מתקדם יותר באף מקום בתחום ה SOP של ה – 737 לכן מי שמעוניין לקחת את הדרישות ברצינות, בקורס הקודם אושרו 16 משתתפים מתוך כמעט 30. מערכת רישום תפתח בקרוב סילבוס זרימת טיסה 737- VATIL- פסח 2017 אוטומציה 1. מצב ROLL a. HDG SELECT- תכונות- משיכת סיבוב מעל 180, הבדל בין HDG ל – TRK b. LNAV- מבוא 2. מצבי אף a. חלון ALT ומצב ALT AQUIRE- בעיות תפעול במצב זה b. ALT HLD- תכונות ותפעול c. V/S-, תפעול, בעייתיות המוד- חוסר בהגנות d. LVL CHG- הדגשה כמוד מהירות, יתרונות בהגנות, מצבי FMA – מנוע בטיפוס והנמכה, שימושים בחלון מהירות לטיפול בבעיות עודף פוטנציאל. e. VNAV- שיטות לטיפול בעודף פוטנציאל מצבי VNAV SPD/PTH/ALT – דרכים לשליטה בפרופיל ההנמכה והטיפוס, תפקוד באג מהירות, קורלציה עם מצב LNAV f. SPD HLD- כולל ייחוס ליציאה ממוד אנכי אחר 3. המראה a. המראה- כוח מלא מול שיטות הפחתת דחף b. שלבי ההמראה- מצבי FMA, יציאה ממצב ומעבר לטיפוס 4. APP a. כניסה למצב (LOC ראשון) b. ביטול גישה- איפוס מערכת 5. GA a. מצב אופקי ואנכי, טיפוס ב 2000 רגל b. משמעות של לחיצה על TOGA פעמיים c. תרגולת- יציאה ממצב ומעבר למצבים אופקים ואנכיים, ביצוע AFTER T/O זרימת טיסה 1. מבוא לשיגור טיסה: a. בסיסי- התחשבות במגבלות b. ביצועי המראה c. LOAD SHEET 2. תדרוך+ ATIS הכנת קוקפיט OVH MCP + עזרי נייווט רדיו, טרנספונדר PEDSTAL CDU באגים CHECKLIST קלירנס דחיפה והנעה דחיפה BEFORE S/U Before Taxi המראה BEFORE T/O חלוקת תפקידים PF-PM שלבי ההמראה – ניתוח מעבר למצב טפוס+ חלוקת עבודה AFTER TO שיוט שיגרת עבודה הכנה להנמכה ונחיתה לפני הנמכה – צ'קליסט הנמכה הנמכה הערכת פוטנציאלים תזמון הורדת מדפים נחיתה כניסה לגישה- גרף גישה סטנדרטית תיזמון הורדת מדפים+ קריאות התייצבות על ILS\גישת ראיה ביצוע צ'קליסט+ החלטה על מדפים 30-כתלות באורך הגישה נחיתה פינוי הכנה לכיבוי מנועים צ'ק ליסט כיבוי אפוציונאלי -->קורס תכנון ושיגור טיסה – 2017- VATIL מטרת הקורס ללמוד לתכנן טיסה במטוסי סילון בצורה נכונה ויעילה בעזרת כליי תכנון מתקדמים, הכלים בהם יעשה שימוש הם : PFPX, TOPCAT, ASN מבוא לשיגור טיסה 1. מושגים בסיסיים במשקל ואיזון 2. הכרת מבנה תוכנית טיסה 3. בנייה בסיסית של נתיב 4. LOADSHEET תכנון מתקדם 1. ביצועי המראה ונחיתה- שימוש ב-TOPCAT, הסבר על ASSUM TEMP- ושיטות להפחתת דחף 2. הגבלת תוכנית טיסה מראש בהתאם למגבלות ביצועי המראה/נחיתה 3. שיטות שונות לתכנון טיסה ודלק- TANKERING, השוואת נתיבים שונים ב PFPX 4. CFMU 5. מגבלות ביצועים- שיטות תכנון, אופטימיזציה לרוחות, המנעות ממז"א 6. מעקב תכנון מול ביצוע תוכנית- דלק/זמנים טיסות טראנס אטלנטיות 1. מבוא על NAT – עקרונות עבודה ומעבר כללי על נהלים 2. כללי ETOPS 3. Re-Dispatch 4. STEP CLIMP סיכום 1. העברת תוכנית לממשקים אחרים 2. הכנת קוקפיט לטיסה – כללי

כבר היו מקרים מעולם, טיסה הסתובבה לנחיתה מעל האטלנטי כי דייל שם בתנור סנדוויץ' עם הניילון.

ברוכי מדהים שאתה יודע את הכל מדהים, איפה נכחתי איפה לא נכחתי, זה בדיוק מתקשר לדבר השני שכתבתי וזה הנטייה כאן של אנשים להיכנס לתחתונים נכנסת עברו שנים ועדיין לא יצאת, הראייה לכך שאתה חושב שיד האלוהים נחה עלייך זה מה שכתבת על ביטול ה IFR ומה שיורם ענה, המבט ישר קדימה בלי להסתכל לצדדים, וזאת הבעיה שאתה ועוד כמה ניסיתם לעשות בשנים עברו כאן (ואולי אפילו אני), לקבוע אנשים מה הם יודעים או לא יודעים, מה הם צריכים לדעת והשורה התחתונה את התכלס בווטסים ע"ע מה שכתב יורם אנשים לא יודעים, יותר נכון אתה חושב שאנשים לא יודעים כי ככה זה שחיים בקופסה. אבל זה בסדר זה אני מכיר אותך, לא תשתנה, אני ביטאתי את דעתי לגבי ההדרכה הפרקטית אתה כנראה חושב שיש לך כוחות טלקינזיס ואתה יכול מהכיסא בבית להחליף מדריך שיושב לידך אהלן וסהלאן. יש אחרים שלא חושבים ככה למען האמת רוב ווטסים לא חושבת למען האמת רק פה חושבים או חשבו ככה, כמו במציאות בתחום התעופה או בכל תחום חייבים להמציא את הגלגל. עד שעבר הזמן (הרבה זמן, יותר מידיי זמן), וקמו חבריי חטיבה כמו בהכטרי ועוד כמה וצעקו "המלך הוא עירום"או בשפת רחוב, למה אנחנו צריכים את כל השיט הזה, למה אנחנו צריכים לשפוך כאן שעות על גבי שעות ל- 2 וחצי חניכים למחזור על דברים שווטסים הוא לא ישתמש בהם ואת אלה שהוא כן צריך להשתמש בהם הוא לא יידע ע"ע ביטול IFR. כמו שכתבת מבחינת פקח זה הכרחי לדעת לשמור נתוני טיסה חשוב לפקח, חשוב ללכל מי שטס ברשת על מנת לא לפגוע בחווית הטיסה ברשת ולסובבים אותנו, ועובדה ביום יום בווטסים רוב המוחלט של טייסי הרשת יודעים לא עשות את זה טוב עד מצויין וזה בלי מערך הדרכה גרנזיוזי שמבוסס על הרגולציה של רת"א וסיליבוס ההדרכה של מונאייר, או FNA או מה שזה לא יהיה מבית היוצר של הרצלייה. ודבר אחרון על לשנות הסטטיסטיקה, בקשר למה שבהכטרי כתב: עשור (בקנה מידה של ווטסים זה נצח) מנסים ליישם את המנטרה הזאת, הוחלפו שיטות (כולל השיטה שלך), הוחלפו,מדריכים סיליבוסים, הנהלות מה לא והסטטיסטיקה נשארת אותו הדבר גם פה גם ברשת המיתחרה אגב, ולמישהו נמאס ובצדק, זה עדיין תחביב ובין הרצוי למצוי צריך למצוא את האופטימום, מעל עשור לא היה כאן אופטימום היה כאן סוג של קיצון ( מזכיר את המציאות הלא תעופתית בארץ ) לא בריא, מיותר וטוב שי מי שחושב אחרת (סוף סוף). פיס סאלאם

אני רוצה להתחבר לשנייה למה שכתב ברוכי באחד מהפוסטים הראשוני לגבי העניין שגוף הדרכה צריך להקנות ידע ומיומנות. אני לאורך השנים התנגדתי לשפיכת המשאבים שהנהלות החטיבה לדורותיהם עושים על נושא הדרכת הטייסים. בהקשר למה שברוכי כתב מחזק את דעתי בעיקר אחרי שהתחלתי ללמוד לטוס במציאות: יש לקהילה דרך הרשת יכולת טובה עד מצויינת להקנות ידע לחברים אבל היכולת שלה להקנות מיומנות שואף ל-0 מעבר להקניית מיומנות על ידי למידה עצמית, אף אחד לא יכול לראות איך חניך מבצע פניה או כמה לחץ הוא מפעיל על הסטיק ללא מדריך שיושב לידך (או במקרה שלי מאחורייך). לכן פועל יוצא של זה מבחינתי ששפיכת המשאבים שהייתה לאורך השנים כאן על הדרכת טייסים היא מיותרת לטובת הקניית ידע, כנסו לחברת DELTA VIRUTAL שמוסמכת ב VATSIM כ- ATO להבדיל מגוף ההדרכה כאן ותראו איך מקנים לחניך ידע וגורמים לו להוציא את המיץ בבחינות בהרבה פחות מאמץ והשקעה שיש כאן. הסיבה השנייה שהתנגדתי ועודני להשקעה חסרת הפרופורציות בגופי ההדרכה האלה, וזה נאמר כאן על ידי כמה בצורה מעודנת היא הנטייה הישראלית המכוערת והקבועה להיכנס לאנשים לתחתונים בנוגע להתנהלות האישית שלהם ספיציפית כאן ברשת- מה אכפת לכם ????? לעניין פתיחת גוף ההדרכה חדש אני לא מתבייש לקרוא לילד בשמו, זה בא על רקע חילוקיי דיעות שיש כאן בין מספר חברים בעניינים מקצועיים, ואישיים הפועל היוצא של זה שחסר על עצמו בחטיבה הזאת לאורך 14 שנות קיומה זה שאותו אחד שלא קיבלו את דעתו קם יום בהיר אחד ואומר לעצמו " אחלה אני שם #$@ אני ינהל גוף משל עצמי. מה שנאמר כאן על כמה מהחברים היה וישאר נכון 1. החטיבה קטנה להכיל אפילו שני גופיי הדרכה הקהילה בארץ מתמודדת היום בקושי עם שני רשתות מתחרות 2. הקמת נוסף כזה תפגע בצורה ישירה בזמן הפנוי שיש לחברים כאן שיוביל לירידה בשעות הטיסה והפיקוח לצוות החטיבה- להגיד "מברכים על כל יוזמה זה אחלה", בתכלס זה לא נעים ויש כאלה שיקומו ויגידו "דיקטטורים" אבל יוזמות מסוג זה פוגעות באינטרסים של החטיבה בצורה קיומית- לא תראו בעמוד הפייסבוק של אלעל פרסומות ללופטהנזה, לכן מן הראוי למנוע פרסומים כאלה על גבי הפורום.

לפי הנתונים שקיבלתי מהחבר'ה בשדה חיובי,. מטוסי ה 900 בעייתיים בנושא הפריקה והעמסה בגלל "התחת" הארוך שלהם, מרכז הכובד מגיע לנקודת קיצון בזמן פריקה והעמסה. במצביי קיצון חל איסור להוריד נוסעים מהמטוס לפני שמהחסנים האחוריים פרוקים לחלוטין...

החלוקה של המטען לא הייתה שגויה בהמסה אחרת המטוס היה מתרסק בהמראה, המטוס פשוט לא נפרק על פי נהלי פריקה שיש למטוסים מסוג זה. בגדול פורקים מאחורה ורק אז מקדימה ולא משנה כמה משקל יש קדימה.

שמע בגדול כל מה שאתה יכול לחשוב עליו וזה נתמך: -תוכנת חיבור לרשת - FS FLIGHT KEEPR - אקארס של חברות תעופה - מנוע מז"א -טופקאט - עזרי ניווט שעובדים עם WIDEFS כמו FSMAP - אפילו לשים כל הספרות של PMDG שם לשעת הצורך למי שאין טבלט - בזמנו הרצתי גם את ה CPDLC של HOOPIE משם אבל אין לי שימוש בו מה שלפי הצרכים שלך היום במחשב הראשי אני מפעיל רק את ה FSREALTIME- שגם אותו אגב אפשר להפעיל ממחשב מרוחק אם רוצים- והוא מתניע את הסימולטור וזהו, ברקע עולה רק התוכנה של TRACKIR ן FSCOPILOT של ה- FSINN, בנוסף לתוכנת השידור אם אני משדר לטוויץ'. בפועל אני מגיע למצב שברגע שהפעלתי את הסימולטור אין לי צורך או סיבה במחשב הזה לצאת החוצה לחלון או מסך אחר. ובדרך כלל מספיק למה שכתבתי למעלה מחשב זבל מלפני 8-10 שנים.

VPILOT כתוכנת בסיס פשוטה נהדרת. אבל לא היה לא היו לה יכולות מתקדמות שדורשים משתמשים מתקדמים כמוני ועוד רבים כמו יכולות עבודה טובה ממחשב מרוחק. אצלי למשל על המחשב של הסימולטור מופעל רק הסימולטור מהלפטופ שיושב בכלל בחדר אחר מופעל ה FSINN שמתחבר לרשת, ASN , תוכנות ACARES למניהם, FS FLIGHT KEEPER ןעוד. מה שגורם לייתירות משאבים במחשב סימולטור ומשפר את הביצועים. בגירסה החדשה אחד הדברים המשמעותיים הוא יכולות פיצול נוחה לעבודה ברשת כמו שהייתה ב FSINN (ברגע שתעבוד כרגע יש באג שתוקע אותה)

למי שלא יודע רוס קרלסון עבד בחודשיים האחרונים על גירסה שניה ל VPILOT, שהשינויים המשמעותיים שבה הם תמיכה בעבודה עם מחשב מרוחק , והתאמת מודלים אוטומאטית. לא בדקתי את זה עדיין - אעשה זאת במהלך היום והסופ"ש אבל אם זה אכן ככה יש יורשת סוף סוף ל FSINN. הממשק עבודה דרך הרשת מאפשר על פי מה שקראתי לבחור מאיפה ננהל את הקשר -מהמחשב הראשי או המרוחק, כמו כן אין צורך ב SIMCONNECT למי שלא משתמש- יש לתוכנה ממשק עצמאי על פי כתובות IP הנה קישור לפוסט עם כל המידע: https://forums.vatsim.net/viewtopic.php?f=132&t=70966 שימו לב מדובר בבטא- התקנה על אחריותכם -צפויות בעיות

עושה הרושם שבתקופה האחרונה ההיפך הוא הנכון אנשים כאן חושבים שצוות החטיבה נועד לשרת כאן את כל הבכיינים שלקחו להם את הוויס אקטיביישןוואטאיל מעולם לא הייתה דמוקרטיה, לא תיהיה דמוקרטיה בדיוק כמו ווטסים, פשוט התרגלתם בשנים האחרונות לזה שאפשר לחרבן על הצוות ועל המשמעת עד שלמישהו נשבר - בקטע הזה אפשר אולי גם קצת להאשים את הצוות

מדהים יורם בן הארי פותח דיון על מצלמה בסן מרטין- 0 תגובות חי שוקורן- פותח דיון על תכנות FMC כ- 3 תגובות ב -3 ימים. צוות החטיבה מבטל הרשאה מצ'וקמקת בהוד קדושתו שרת ה- TS דיון מתפוצץ עם 3 עמודי תגובות ב -רבע שעה . תגידו אתם בטוחים שהגעתם למקום הנכון????

דוד אם אתה חושב שעברתי על החוק אתה מוזמן להרים טלפון לעו"ד ואתה תעשה מיזה הרבה כסף, עד אז שתה מים קרים ותכבד את בקשת מנהל החטיבה להתעסק במהות הדיון. עצה שלי רד מהעץ ו וכנ״ל כל השאר שבצורה שקופה וצפויה קפץ להם הפיוז משני מילים מתוך פוסט שכתבתי - אותי זה שיעשע תחשבו 15 פעמים לפני שאתם מפרסמים פה פסט אתם לא לומדים ונופלים על זה כל פעם שוב- כבדו את בקשת מנהל החטיבה - יעשה נכון ירדן אם יתחיל לבעוט את הבאים שלא יכבדו זאת

לא. מכמה סיבות: 1. אזור VATAME לא הוכיח את עצמו בשנים האחרונות ביחס כלפיי החטיבה הישראלית כאזור קופרטיבי, ואם תומאס מתיו ושאר הקודקודים עושים גוגל טרנסלייט למה שאני כותב : תקראו את זה : יש פוליטיקה בווטסים ובפרט באזור המזרח התיכון, האזור לא הוכיח את עצמו בשיתופי פעולה ברשת המבצעית- באירועים תעופתיים נטו, והיד הרכה כלפי מעוררי פורבוקציות שמבוצעות ברשת ובעמודי הפייסבוק, לא מסייעים, לכן בשלב זה מבחינה "חברתית" טים ספיק משותף לא ייתן כלום, חוץ מחיוכים וירטואלים מזוייפים וצביעות, אם היינו תחת הריג'ן האירופאי הסעיף הזה לא היה קיים כנראה. 2. אוטונומיה של ואטאיל לטיפול בבעיות משמעת בשרתים- שמועדים גם ככה לפורענות- בחודשים האחרונים יש כאן אסופה של ילדי כאפות שלא צריכים להיות כאן שחלקם כבר טופלו משמעתית , חלקם לא מהחטיבה בכלל וטופולו בגיבוי של הנהלת ווטסים (לפחות זה) וחלקם יטופלו ,אף אחד לא מבטיח שתיהיה יד חופשית בשרת כזה, ויש כאן כמה חבר'ה לצערי שהיד שצריכה להיות איתם היא יותר מקשה. לא בטוח שבמעבר לשרת שיתופי נוכל לטפל בפוחזים. 3. מה שאלמוג אמר.

ישנן דרכים מועילות יותר והגיוניות להפיץ בטא בצורה מוגבלת. אין כאן קשר לבטא סתם בדדיחה מטומטמת שמיצתה את עצמה.