mickey lip

למה עצבים? ברזיל הפסידו בלי ששמתי לב? בפעם האחרונה שהתארגנו למפגש , היינו צריכים להדוף את כמות המבקשים. הרבה פה יודעים לברבר ולכתוב 5 עמודים על זה שהם באים, תכלס, היו רק כמה חברה רצינים. תקבעו יום, עדיף שישי בצוהרים, ונגיע.

יו מר ענתיקה, זהו ? מה ? כבר נגמר? שיהיה לך המון הצלחה , לא משנה במה תבחר לעסוק, אם זה להמשיך בקריירת פיקוח או במשהו אחר, העיקר שתהיה מאושר ועם חיוך על הפרצוף תמיד. בהצלחה.

מזל טוב איתי.

כן , כן לא מעניין, בכלל לא רואה.. נתראה בעוד חודש ......אחרי שברזיל תיקח שוב את הגביע.

צר לי איציק, אומנם זקן, אבל עדיין לא סנילי,... http://he.wikipedia.org/wiki/%D7%9E%D7% ... 7%A8%D7%94 סליחה מנהלים על הקישור לויקפדיה.

אני לא בטוח שאתה צודק איציק, עד כמה שזכור גם לי הם יצאו מעציון.

מזל טוב מתן.

הכי בטוח? הכי בטוח זה להגיע לחוף הנכים, בכניסה מצד ימין, יש משרד , נכנסים, אומרים שלום, קפה 1 סוכר, יושבים עם האיש הענק לסיגריה + קפה במזגן , קצת מפטפים על מטוסים, כן הוא ממש בעיניין, אם הוא במצב רוח טוב אז הוא לוקח אותכם לסיור חופים מודרך עם הגיפ או הטרקטורון , הסיור כולל ביקיני, חוטיני, וקפה בחזור. לא נכנסים למים, לא מתלכלכים בזפט , ואין סכנת טביעה, אולי סחרחורת מכמות הביקיני זהו. תשמרו על עצמכם.

אתה גם לא רואה שאף אחד מציין 62 שנה לD-DAY מבצע מרשים הרבה יותר, מעניין למה... :roll: אין ספק, אבל לא נראה לי קשור לח"א הישראלי, ובמדינתנו אנו חיים לא כן?

תנאי הקבלה נועדו לסנן את כל הטייסים המתחילים. כל מי שרק לומד על המטוס ועדיין אין לו ידע בסיסי , רצוי שימשיך וילמד בכוחות עצמו עד אשר יגיע לרמה מסויימת , ואז יוכל להירשם למחזורים הבאים. אין בכוונתנו ללמד על המטוס דברים בסיסים. הקורס נועד לכאלה שיודעים טיסה (כולל IFR), מכירים את המטוס ומערכותיו . המטרה היא להפוך את הטייס ממשתמש רגיל , למצב שבו הוא יוכל לשלוט במטוס ולהטיס אותו כמו בחברת תעופה( אל על במקרה שלנו) עם כל החוקים , הנהלים, וההגבלות. אנו נתמקד יותר בנושא האוטומציה בטיסה, זרימת טיסה, CRM, וכ"ו. יש המון חומר וידע שנצבר משיתוף הפעולה עם אל על , ואנו רוצים לחלוק אותו גם עם אלא שלא קיבלו הזדמנות להיות שותפים בפרוייקט. מיכוון שהקורס מבוצע על ידי ועל ידי רן בהתנדבות, ועל חשבון שעות המשפחה שלנו, אנו לוקחים לעצמנו את הזכות לסנן מועמדים ולהציג תנאי קבלה. וכמו שרן אמר, יולי יפתח, אנו מתאמים דברים אחרונים, שווה לחכות.

7 ביוני 1981 מבצע אופרה "שעון גדול עומד מעלינו, והוא מתקתק. המשמעות של עיראק, המייצרת נשק גרעיני, היא סכנה לכל איש ואישה במדינת ישראל. סדאם חוסיין לא יהסס להשתמש בנשק השמדה המוני נגדנו", אמר ראש הממשלה, מנחם בגין, בישיבת הממשלה, שבה אושר מבצע השמדת הכור הגרעיני בעיראק. הפעילות הגרעינית בעיראק החלה בשנת 1959, עת חתמה על הסכם לשיתוף פעולה גרעיני עם ברה"מ, שבעקבותיו הוקם כור גרעיני במרחק של 10 ק"מ דרומית-מזרחית לבגדד. 16 שנים מאוחר יותר, הרחיבה עיראק את התעניינותה בתחום הגרעין, הפעם בסיוע צרפתי. במסגרת הסכם, שנחתם בין שתי המדינות, סיפקה צרפת לעיראק כור מחקר מסויים, שהיה ידוע כמתקדם ביותר ביחס לכורי מחקר דומים. הכור הורכב משני מבנים: "תמוז 1", הכור הראשי שבו יוצר אורניום, ו"תמוז 2". בשנת 1979 הוקם פרויקט גרעיני משותף לעיראק ולאיטליה, ובמסגרתו הוקמו מתקנים רבים. בסוף אותה שנה הופנה מירב המאמץ העיראקי לרכישת כור איטלקי בעל הספק גבוה בייצור פלוטוניום צבאי, שהעלה במידה ניכרת את כושרו של הכור הקיים. מגמה מדאיגה זו של התחזקותה הגרעינית של עיראק נמשכה, למעשה, עד לתקיפתו על-ידי חיל-האוויר. שלטונות ישראל עקבו בדריכות אחר הפעולות העיראקיות בהשגת המרכיבים הגרעיניים. הערכות-המצב של המערכת הביטחונית הטילו ספק בכוונת עיראק להפעיל את הכור לצרכים אזרחיים. ספק זה קיבל חיזוק נוסף בהערכת מצב של אמ"ן, שהצביעה על הפעילות המאומצת של עיראק להשיג חומר בקיע. המשמעות עבור ישראל היתה ברורה: סכנה מוחשית ביותר לקיומה. ב-25 באוקטובר 1979 הצהיר נשיא עיראק, סדאם חוסיין, "כי המאבק בישראל יהיה קשה וממושך, ובמהלכו ייתכן שישראל אף תנסה להשתמש בפצצות-אטום נגד הערבים. לפיכך, הערבים חייבים להכין את הכלים הדרושים לנצחון". לדרג המדיני בישראל לא היה ספק באשר להפיכתה של עיראק למדינה גרעינית. הברירה היחידה היתה להשמיד את הכור במבצע צבאי. "אני חושב שזה הדבר הקשה ביותר במבצע - לקבל את ההחלטה על הביצוע", אמר רמ"ח מבצעים דאז, אל"מ אביאם סלע. אך משהתקבלה ההחלטה, החלו העניינים לרוץ במהירות. על המבצע היה להתבצע בהקדם, כל עוד הכור היה לא פעיל. לפי ההערכות, לאחר ספטמבר 1981 יהיה הכור מוכן להטענה בדלק גרעיני, ולהפצצתו תהיה השפעה רדיואקטיבית על תושבי בגדד. לכן הוחלט לתקוף את הכור מוקדם ככל שאפשר. בחיל-האוויר לא חיכו להחלטה סופית בקשר להטלת המשימה עליהם, אלא החלו להתכונן למבצע תקיפת-הכור זמן רב קודם לכן. בטייסות התאמנו בטיסות ארוכות-טווח עם תידלוקים באוויר, שבסופן תקפו מטרות. משנקבע סופית שהשמדת הכור "תמוז 1" תהיה משימה בלעדית של חיל-האוויר, החלה מיפקדת החיל בתיכנון ובהכנות הסופיים לבחירת דרך הפעולה האופטימלית לביצוע המשימה. למבצע התקיפה נבחרו שמונה מטוסי F-16 , שנקלטו בחיל-האוויר פחות משנה קודם לכן. אל המטוסים התוקפים תוכננו להצטרף שישה מטוסי F-15 לליווי. אחד מהנושאים העיקריים, שבהם עסק תיכנון המבצע, היה בחירת נתיבי הטיסה. האילוצים - המרחק הגדול (כ-1,100 ק"מ לכל כיוון), המעבר מעל מדינות עוינות והכמות המוגבלת של הדלק - הכתיבו, למעשה, את בחירת הנתיב. לאחר התלבטות בין מספר נתיבי טיסה אפשריים, נבחרה לבסוף אופציה שהציע מפקד חיל-האוויר דאז, דוד עברי: חדירה לערב הסעודית באזור חקל, דרומית לעקבה, טיסה דרך ערב הסעודית, חצייה בירדן, חזרה לסעודיה, טיסה בכיוון כללי מזרחה, פנייה לצפון מזרח, חדירה לעיראק, והגעה למטרה. המבצע תוכנן ליום ראשון, 7 ביוני 1981, בעיקר על-מנת להימנע מפגיעה בטכנאים הצרפתים שעבדו בכור, שעבורם יום ראשון הוא יום מנוחה. גם שעת השי"ן נבחרה בקפידה: 30 דקות לפני השקיעה באזור המטרה, ובשעון ישראל - 17:35. החל מיום שישי, 5 ביוני, החלה ניכרת בבסיסי חיל-האוויר רמת-דוד ועובדה כוננות מוגברת לקראת המבצע. חיילים שיצאו לחופשה נדרשו להיות בקרבת הטלפון, לשם החזרתם לבסיס במקרה הצורך; בטייסות נשארו צוותי כוננות מוגברים; אנשי התחזוקה הוזעקו לבסיס, ורוכז כל הציוד הדרוש לפריסה בעובדה בטייסות; המטוסים הוכנו להמראה, והטייסים בדקו את המכשירים והמערכות. סביב עובדה ניצבה אבטחה כבדה, על-מנת למנוע כניסה של מטיילים או גורמים בלתי רצוים אחרים לבסיס. ביום ראשון, 7 ביוני 1981, הרגע הגיע. בשעות הבוקר נחתו בעובדה מטוסי התקיפה ומטוסי הליווי. הטייסים עברו תדריך אחרון, ובו נמסרו להם פרטי הטיסה והתקיפה, וחולק להם כסף עיראקי, למקרה של נטישה בשטח אויב. "תדריך בוקר זריז", תיאר רס"ן א' את קורות אותו היום, "ומעמיסים את הציוד חיש קל. התדריך דומה. הפעם זהו זה. הכל שוטף. הולכים לשירותים, אבל לא שותים מים כדי לא ללחוץ על השלפוחית. והנה השעה 14:00. זה הזמן ללכת. רוכסן הג'י-סוט רועד קלות - החליפה כבדה עם הציוד הנוסף: טורסו, קסדה וקסטת V.T.R, ולדרך. אני מגיע למטוס שלי, מסתכל עליו: 'זוהי טיסה רביעית רצופה שלי עליך - אל תבגוד הפעם'. נותן ליטוף במד-זווית ההתקפה, מכה על הפצצה. הקצין הטכני מגיע לסולם, ומסתכל עליי בעיני הממזר שלו. 'תמסור ד"ש מהחבר'ה ברמת-גן', הוא אומר. טיפוס לקוקפיט, בחינה קפדנית של כל המפסקים. אני מעביר מצערת לסרק. המנוע תופס, ומד הטמפרטורה מתחיל לעלות כרגיל ולהתייצב ב-550 מעלות. אני נע בכסא ומתרווח: 'יש לנו כמה שעות לבלות יחד, אתה ואני, בשר וברזל'. אני רואה את 'הצייר' מתרוצץ מודאג - כנראה שמשהו התקלקל והוא מחליף מטוס. העיקר שאצלי הכל בסדר. איפוס ארוך - 30 דקות, שום דבר לא בוער. מסיע החוצה לאט. המטוס כבד. השמש יוקדת ואני מתגלגל לעמדת התידלוק - פותח את הפתח ומחכה לראות את כמות הדלק עולה בעצלתיים. כולם מסביב סובאים דלק, אבל אצלי הבן-אלף מסרב לעלות לכמות הדרושה. 'תחליף באוזר' אני אומר למכונאי. לא עוזר. איזה לחץ. השעה כבר 15:55. או.קיי, אני מחליט, אני מכיר את התיכנון. הוא בנוי על הרבה עודף דלק. אני יוצא". בשעה 16:01 המריאו המטוסים. הטיסה לעיראק נמשכה כשעה וחצי, ובוצעה בדממת אלחוט. לקראת המטרה השליכו המטוסים את מכלי הדלק הנתיקים, שהתרוקנו. ליד נהר החידקל החלו המטוסים למשוך לגובה: הצעד הראשון של התקיפה - זיהוי הכור - עבר בהצלחה. הטייסים הבחינו בכיפה הגדולה, שלא היתה מכוסה בצבעי הסוואה או ברשתות, ומוקמה בתוך חומות עפר. השקט המוחלט נמשך, וחשוב מכך, במערכות ההתרעה לא התקבל איום על נעילות או על שיגורים. את הדממה קטעה אש נ"מ קלה, שנורתה לעבר המטוסים, ואזהרתו של זאב רז, מוביל המיבנה, מפניה. האש לא פגעה במטוסים, ורז התריע גם מפני אנטנות ועמודי חשמל גבוהים, שבהם עלולים היו המטוסים להיתקל. סיפר רס"ן ר', שהשתתף בתקיפה: "מתחילים לצוץ בניינים ושדה-תעופה ישן ועמודי חשמל, והכל רץ במהירות מסחררת. לפניי אני רואה את ה'טאואר' של 'הצייר' בדיוק בכוונת - אני במקום. גם השאר במקום. הבזק באוויר, ומספר אחד מודיע: 'שימו לב, יורים כאן נ"מ'. כבר החלה מהומה. הבזקים ממלאים את השמים, פגזים מעופפים על הנתיב, עוד שנייה והנה החידקל. מבער מלא, אני מושך, והנה נגלית לפני החומה ובפנים, אי אפשר לטעות, הכיפה המוכספת". תקיפת הכור בוצעה בחטף, ביעף אחד בלבד, שנמשך 15 שניות. כל שמונת מטוסי ה-F-16 נכנסו בהפרשים קטנים ביותר, ו-50 שניות בלבד הפרידו בין משיכת המוביל של הרביעייה הראשונה ועד לשיחרור הפצצות של האחרון ברביעייה השנייה. "אני הפוך על הגב. עכשיו רק אני והמטוס והפיפר. מתוך המיבנה יורים אש חזקה, והפיפר מתקרב לאט", שיחזר רס"ן ר' את רגעי השיא של התקיפה. "לא לטעות. עוד תיקון קטן - וזהו. עכשיו. פיקל אחד. שתי הפצצות שוחררו. שובר שמאלה חזק ומחפש טילים בשמיים. מה זה עף? טיל נתקע באדמה תחתינו, כולם בסדר. דוהרים מערבה בטירוף מופלא ובאושר של ריקנות. עוד רגע יורים מימן. 'הצייר' נכנס בדיוק לתוך האש, מושך למעלה והכל בסדר. הבזקים חגים משמאל לימין. ועוד קצת ואנו מטפסים, ומתאספים לאט לאט". החימוש שוחרר, ועתה נותרה המשימה האחרונה לביצוע - לחזור הביתה בשלום. הטייסים מיהרו לבצע שבירות חדות נגד טילי הנ"מ שנורו לעברם, והמשיכו בגובה רב יותר עד למרחק של כ-10 ק"מ מהכור. רק אז, לאחר שהמטוסים כונסו במיבנה, והטייסים כולם דיווחו "צ'רלי" - מלת-הקוד של "יצא בשלום", התפרק המתח. "האם נראו לכם פגיעות טובות?" שאל החפ"ק את המוביל בקשר. "חיובי", ענה רז, "המטרה הושמדה כנראה, כמתוכנן". ואכן, שבעה מתוך שמונת המטוסים פגעו במטרה בדייקנות. מבנה "תמוז 1" נפגע ביותר משלושת רבעי החימוש, והושמד. כיפת הכור קרסה פנימה לתוך אזור הליבה. המבנה הגלילי שתמך בכיפה הוטה על צדו, וחלקו התחתון נהרס לגמרי. יסודות הבניין נפגעו, ומי תהום חדרו למבנה. האיום הגרעיני העיראקי הוסר מעל ישראל לשנים רבות. על המבצע נמתחה ביקורת בינלאומית חריפה, אך התגובות בישראל היו נלהבות. "באתי לומר לכם בשם העם, יחד עם הממשלה שנבחרה על-ידו באורח דמוקרטי - תודה. באנו לפה כי רצינו לנשום את האוויר שבו אתם טסים, וממנו אתם ממריאים. כל מה שנאמר פה אולי יישכח, אבל מה שאתם עשיתם ייזכר לדורות הבאים. בזכותכם השתחררנו מסיוט, שרדף אותנו שנתיים תמימות, שמא חס וחלילה יהיה בידי האויב הנשק הקטלני הזה", אמר ראש הממשלה דאז, מנחם בגין, כשהגיע לבסיס חיל-האוויר כשבוע לאחר המבצע. נלקח מאתר חיל האויר. אין הכוונה לפתח שירשור פוליטי, אלא רק להביא חלק מן ההסיטוריה של ח"א ומדינת ישראל.

חברים, מי שרוצה ועוד לא נרשם, הזדמנות אחרונה בהחלט לפני פתיחת הקורס-מחזור 1. להזכירכם , הקורס חינמי ובשבילכם .

חחח, מסתבר שגם הקברניט של 111 נוחת בראש פינה, אולי נלך לדאות אפילו.

חג שבועות שמח חברים יקרים. תהנו בחג ושימרו על עצמכם.

מזל טוב דורון, איציק יא זריז הקדמת אותי בכמה דקות צפה לדלי מלא+ בעיטה עצבנית ביותר.

מזל טוב עופר, רק בריאות, כל השאר יסתדר מעצמו.

לא מכיר כל כך את המטוס המדובר , אבל למה אתה לא מבצע בדיקת הגאים לפני הסעה? סיכוי מעל לסביר שהיית מגלה זאת אז. או שמה הבעיה היא שונה , והמערכת מראה שהמטוס בסדר אבל עדיין יש תקלה? לגבי טיסת TFC, היה כיף כרגיל, במיוחד שלב ההכנות התדרוך, ההמראה וכ"ו, הכל לפי הספר כולל שימוש ב CRM , חכה חכה רן , לאחר שיחרור הנוסעים הוגשה לצוות ארוחה קלה, ( למרות שאיימו עלינו עם שקיות בוטנים ומשקה קל ), החלפת תפקידים , ורן מתיישב בכיסא השמאלי, תדריך נחיתה, הכנת התא להנמכה , הנמכה, הליכה סביב ( החלטה נבונה של הקברניט ), וחזרה לנחיתה .

חחח, הרגתי אותי. זהו החלפת לה את השם? וכן איציק, לוקח לנו שעה לפחות להתארגן לטיסה.

איזה מפה? מפת שולחן?? מה טבלה? טבלת יאוש? על מה אתה מדבר אורן? RAW DATA מבצעים עם דפיות , שעוני המטוס וכלל אצבע ( זה על רגל אחת). :shock:

אחת הטיסות הכי כיפיות שלנו ( רן ואני) ב TFC. רן מגיע אלי, מתחילים לבדוק את המטוס , מסנגר מהבהב, מר פרג מבקש קלירנס להרצליה, קיבל אישור להרצליה ומשם וקטורים אלי הביתה. ממשיכים בהכנות, מתיישרים , ממריאים , 15 דקות באויר , דפיקה בדלת, אלון פרג נכנס, עוד לא מבין מה קורה, אני מפנה את מושב הPF והמפתחות אצלו. בשלב זה הפכתי מPF לדיילת חיננית ואלון ורן מטיסים. כרגיל למדנו עוד דברים חדשים ( איך אפשר שלא ), נחיתה בחירום, פינוי , סיגריה וזהו. היה כיף לא נורמלי . תודה אלון על הביקור והטיסה , כרגיל אני נהנתי מאוד ( וגם רן). מוזמן תמיד ואצלנו תמיד אתה רשאי להיכנס לקוקפיט בטיסה.(אפילו להטיס קיבלת :wink: ). תודה ולילה טוב צוות אל על 232 ( אלון בשמאלי , רן בימני, ואני על הג'אמפ סיט).

שלום חברים. אחרי חודש שבו רן ואנוכי ישבנו והכנו לכם מערכי שיעור , מצגות וכ"ו, אנו מוכנים כעת לפתיחת הקורס. הקורס יתבצע בבית שלי ושל רן לסרוגין , ובמהלכו תלמדו כיצד מטיסים את ה 737-800 בדיוק כמו בחברת התעופה הלאומית. אנו מתנצלים מראש על כך שלא כל מי שירשם ,יוזמן למחזור הראשון , אבל יהיו עוד מחזורים כך שלא להתייאש. תינתן בפירוש העדפה לחברים שמגיעים לטוס בזוג. לפני הכל אני רוצה להודות לרן על העזרה, התמיכה, ובעיקר על הרצון. כמו כן ,גם לקצין ראשון אלון פרג מאל על, על התרומה הרבה והייעוץ. ישנם מספר תנאי קבלה לקורס וכל מועמד חייב לעמוד בכל הקריטריונים : * מינימום 100 שעות טיסה על ה 737-800 של PMDG בארץ ובחו"ל. * ידע והכרה בתפעול 737 ( מיקום ופעולה של כל מפסק בתא). * ידע בקריאת דפיות. *ידע בטיסת מכשירים- חובה. * * חובה לצרף תמונות מטיסה בין ת"א ללרנקה, תמונות פאנל קידמי בלבד ( ללא צילום חיצוני) מ P/B ועד למטוס מאובטח. את הבקשות יש להעביר אל : 737training@gmail.com שיהיה לכולכם בהצלחה . מיקי ורן.

תלוי בסוג הכוננות אור. ולא כאן המקום לפרט כמובן.

מזל טוב ערן.

מזל טוב ארז. אני אחרי שעה וחצי של טיול עם ססנה 206 ראיה ומכשירים לסירוגין אצלך . ירדתי מזיע ומחוייך, היה אחלה טיסה ואחלה פיקוח. אמיר , עוד פעם אחת אני מיוצב על 12 ואתה סוגר לי את נתב"ג ושולח אותי לבזבז דלק יקר, זה הסוף שלך אתה לא תעבוד יותר בעיר הזאת.