Oren Geva

נסה את אלה שבקישור הזה - http://www.israelairlines.org/heb/training/articles/ המדריכים שם הם מדריכי התחברות לFS2002.

PSS747 לא תומך ב FS2004. הם יוציאו מוצר חדש ל FS2004. http://forums.avsim.net/dcboard.php?az= ... 101&page=8

המדריך הוא מדריך שנכתב על מנת לעזור בחיבור התוכנות הדרושות ל FS2004. ה SBRelay הוא תוכנת עזר שפותחה באופן זמני על מנת לאפשר חיבור עם סקווקבוקס 2 ו FS2004 עד שיצא סקווקבוקס 3 שיהיה תומך FS2004 במלואו. המדריך הספציפי שאתה מדבר עליו לא נכתב כמדריך לשימוש בסקווקבוקס באופן כללי, או כמדריך לשימוש בואטסים. לכן הוא לא מפרט את שאר השלבים - הזהים לחלוטין למה שתעשה ב FS2002. מדריכים בנוגע לאופן השימוש הרגיל בתוכנות נמצאים בכל פינה ברשת, כולל באתר של ישראל איירליינס ממנו לקחת את המדריך שאתה מדבר עליו. יש דרך להתבטא, ואם יש לך שאלות אתה מוזמן לשאול אותן. אבל כדאי שתחשוב פעמיים לפני שאתה יוצא בהתקפה ובטענות כלפי אנשים שהשקיעו מזמנם הפרטי בהתנדבות על מנת לספק לך את הכלים להתחבר ולהינות מטיסה ברשת ב FS2004.

רק דרך האינטרנט. מדובר בחבילות הורדה, לא קופסאות עם CD בתוכן...

אני הורדתי את הקבצים השבוע ואכן נראה שיפור משמעותי בביצועים בעננים. עברתי לטוס עם 100 3D CLOUDS ומרחק ראיה של 90 NM וזה עובד מצוין. אבל אכן ניכרת ירידה באיכות העננים, ירידה שלטעמי היא מורגשת בהחלט. עדיין, עננים אילו טובים בהרבה מניטרול העננים התלת מימדיים ומספקים ביצועים טובים. אני כרגע בוחן את הנושא - על מנת להחליט איך אני מעדיף לטוס - עם העננים היפהפיים שבאים עם FS2004, אבל פגיעה ב FR בתנאי מזג אויר מסויימים, או עם ענני FSW בביצועים מצויינים, אבל הם נראים פחות טוב. אני מניח שכל אחד צריך להגיע להחלטה שלו, אולי אפשר לשלב בין השניים - זה סה"כ קבצי BMP המחליפים את הקבצים המקוריים.

בהצלחה איציק, שיפשוף נעים!

בכל מקרה להתקבל אתה תתקבל. הדרישה לעבור את המבחן נדרשת רק אם הגעת למס' השעות הדרוש על מנת לעלות דרגה ותהקדם למטוסים גדולים ומורכבים יותר. אתה מוזמן לפנות אלי בכל שאלה במייל או במסנג'ר המופיעים כאן בפורום.

אכן כך הדבר - גם אצלי XP עם FS2004, ו HOSTSB לא עובד כמו שצריך. אין ברירה. יוצאים וחוזרים. אבל יש עוד דבר שניתן לעשות. הרי במעבר בין CENTERS אין בעיה לצאת ולהיכנס. הבעיה מתעוררת בהמראה או לקראת הנחיתה כאשר צריך להחליף בין גישה למגדל בלחץ של הנחיתה. לכן אם אתה דואג ללמוד את הכינוי המדוייק של המגדל - נניח LLBG_V_TWR אז אפשר בפקודת טקסט לבצע את ההחלפה - השורה היא .ATIS LLBG_V_TWR זה לא יוצא לי בפורום אבל הנקודה היא לפני המילה ATIS - נקודה - ATIS - כינוי הפקח שאתה רוצה להתחבר אליו. זה מעביר את התדר בדיוק כמו העברה דרך התכנה.

למה לא חוקי? מדובר בתדרי FM אזרחיים רגילים לחלוטין ולא מוצפנים... אם יש לי מקלט שקולט אותם, אסור לי לקלוט? אני שואל ברצינות - אין לי סורק, אבל אני יודע מהצבא שאפשר לחבר שני מ.ק. צבאיים שקולטים תדרים נמוכים בתחום ה FM - עד 88 מה"צ - ולקלוט בעזרתם תדרים גבוהים יותר (למשל גלגל"צ...) אני מניח שבאותו אופן אפשר לקלוט גם תדרים גבוהים יותר, כולל תדרי התקשורת האויריים. האם באמת יש כאן חוק שאוסר על אנשים לקלוט תשדורת כזו? הרי הציוד נמצא בכל חנות אלקטרוניקה, זה לא ידע מסווג, והתשדורות אינן מוצפנות בשום צורה - אף אחד לא עושה מאמץ מינימלי להסתיר אותן... למה שזה יהיה לא חוקי?

אכן XP... אפילו לא הייתי מודע לתופעה... איזה יופי של תמונה! אגב, האפקט הזה של טריילס מקצות ה WINGTIPS קיים גם ב PSS A330 (מה שהם קוראים R.E.A.L Effects). יצא לי לראות את התופעה כשהשתעשעתי קצת עם מטוס מיד אחרי שהתקנתי אותו.

אכן בתשלום, עובדת גם על FS2002... www.phoenix-simulation.co.uk וזו חבילה מ-ד-ה-י-מ-ה! מחשב הטיסה שלו ואופן ההטסה שונה מהבואינגים שאנחנו (אני לפחות) רגילים אליהם, והיה לי מאוד מאוד מעניין ללמוד את המערכות שלו. אגב, סוויס משתמשים גם ב A330 כפי שאפשר לראות בלינק הזה - http://www.swiss.com/web/IE6/about-swis ... mation.htm

לא... דיפולט FS2004 העננים שם פשוט מדהימים בתנאים מסויימים. כמובן שצריך כרטיס מסך חזק אחרת זה זז בצורה נוראית...

אתמול בערב, ביצעתי טיסת ניסוי ל PSS A330 מתל אביב לציריך, אחרי שלמדתי את המערכות שלו (מאוד מעניין, אגב, לאנשי הבואינג שלנו. כל הקונספט שלו שונה לגמרי). לקראת הנחיתה ראיתי פתאום מבני עננים כאלה שלא הותירו לי כל ברירה, ונתקפתי באחד מהתקפי הסקרינשוטס שלי...

מזל טוב לבון, עד 100 כ-20!

פיירוול בטוח הורג את ה-SB לא ידעתי אם הוא ניסה 127.0.0.1 אצלי משום מה זה אף פעם לא מצא את הסשן בלי זה... מעולם! על שום מחשב, שום מערכת הפעלה שום גירסת SB ו FS (ואני בטיסות אוליין מימי FS98) תמיד הייתי חייב להכניס את ה 127.0.0.1... מעניין למה זה קורה שאצל חלק מהאנשים זה מזהה ואצל חלק לא... אני כבר חשבתי שזה אישי

נסה לתת לו כתובת - 127.0.0.1 או לכתוב localhost בחלונית של חיפוש המשחק. הוא אמור למצוא לבד, אבל קימת תופעה ידועה שבלי להקליד את הנ"ל זה לא עובד...

לגבי כיבוי המנועים - מקש ה - E גורם לבחירת מנוע שמאל בלבד... ואז המצערת שולטת רק עליו. זה קרה לי כמה פעמים בטעות כשכתבתי טקסט בSB בלי להיכנס עם העכבר לאיזור בו כותבים קודם, ורק אז עליתי על זה... מה שאפשר לעשות זה לנטרל את זה ב ASSIGNMENTS ליתר בטחון...

אני טסתי מציריך לתל אביב. דוקא הפעם לא יצאו תמונות יפות במיוחד, בעיקר בגלל שרוב הטיסה היתה בלילה. אבל בכל זאת - http://www.israelairlines.org/gallery/report.php?ID=72

תמונות מהבילוי הלילי שלי עם איציק ניתן למצוא בגלריה של ישראל איירליינס http://www.israelairlines.org/gallery/report.php?ID=70 טיסת ארקיע 802 יצאה עם השקיעה ונחתה באפילה (או אולי אפילו עלטה מוחלטת אפשר לומר)

באמת? ה-737 באתר של PMDG הוא צביעה של ירדן? יפה... לא ידעתי, זה לא מוזכר בשום מקום

או איתי במסנג'ר o4oren@hotmail.com או מייל training@israelairlines.org

טוב, אתה יודע, המודל הוא מודל אמריקאי של קירק אולסון בכל זאת חייבים להתפשר איפשהו... זה מטוס מעולה - יש לו פאנל תואם וגם וירצ'ואל פאנל והוא פשוט יפהפה (גם בצבעים האמריקאיים שלו). חבל רק שאין מה לעשותא יתו חוץ מסיבוב דאווין בפלייט סימולטור...

מי שעוד לא... אז הנה לשם השוואה - הנה הדבר האמיתי כל הכבוד חנן! אני אהבתי

זו פשוט הנקודה מה אתה חוזר ל BGN R270 אחרי SIX. בדפיות מסויימות היא לא מצויינת כלל.

א. לא רק לאלץ את גיטלה - היציאה מבן גוריון היא עפ"י דינה1 - אתה יכול למצוא את הדפיות באתר החטיבה הישראלית, או באתר ישראל איירליינס. זאת אומרת לא רק לאלץ גיטלה במקום מרבה אלה שאחרי היציאה הנקודות יהיו SIX D270G DEENA TIBBI PURLA GITLA סביר להניח שהפקחים לא יאשרו לך יציאה אחרת - והם ישנו לך את התכנית, או יתנו לך וקטורים. מ GITLA אתה כבר יכול להמשיך איך שאתה רוצה. ב. אם השדה נטוש אך הוא בתחום של פיקוח כלשהו - APP או CTR אז אתה מגיש להם את התכנית (אני מניח שאתה מתכוון לבקשת קלירנס). אם הוא לא בפיקוח כלל, אז אתה שולח את התוכנית למערכת, מכוון את הרדיו ליוניקום ומכריז על כוונתך להמריא, וממריא. כשתיכנס לתחום פיקוח של מישהו קרא לו (ואם לא אז הוא יקרא לך...) ג. אני לא מציע לך רעיון לנתיב חלופי, אבל בטיסה לאנטליה תעבור דרך המרחב האוירי של קפריסין. אם אתה לא במטוס קל, ומטפס לגבהים של ה UIRs - מעל FL245 יהיה לך פיקוח גם מעל קפריסין.