OmriSoudry

תמונה של הכתבה כולה (הגדלתי את זה בתמונה בצד שמאל כדי שתוכלו לקרוא..): ----> איזה כיף לקרוא את זה על הבוקר !

שלום עופר, לקחנו בחשבון את כל הדברים האלה. היוקרה (ואי שביעות הלקוח) יושפעו בתוכנה מאורך האיחור. אם למשל הזמן המשוער לטיסה משדה דוב לחיפה הוא 35 דקות ובפועל זה לקח 40 דקות, זה לא יהיה משמעותי (אבל כמובן שיוקרת הטיסה ושביעות רצון הלקוח יושפעו מזה לרעה). שים לב שהזמן המשוער להגעה (ה-ETA) מתחיל לספור אחורה מרגע שהטייס באוויר, ולא מרגע שהוא נכנס לסימולטור.

תנחומי למשפחה, שלא תדעו עוד צער. ותיזהרו בכבישים, אנשים, אף פעם אל תסמכו שהנהגים האחרים ינהגו כמו שצריך.

שלום חברים! מזמן לא כתבנו פה, אבל זה לא כי אנחנו נעלמנו אלא כי אנחנו היינו (ועדיין) עסוקים במספר פרוייקטים לחברה שלנו. הפעם, אני רוצה לספר לכם על הפרוייקט הראשי שאנחנו עובדים עליו כרגע. אני מדבר כמובן על תוכנת הבית של "עיט תעופה", הBlackBox, שבזמן האחרון החלה להתפתח הגרסא החדשה שלה - BlackBox 2 !! מה זה בכלל BlackBox? מערכת הBlackBox היא מערכת המאפשרת לטייסים שלנו לפנות למשרדי עיט תעופה, למלא טופס ראשוני, ולקבל מהמשרדים פרטים על לקוח הזקוק להזמנה. לאחר מכן בוחר הטייס מטוס מצי המטוסים שלנו (הכולל 3 ססנות, 2 מטוסי Beech Baron 58 ועוד הרבה הרבה יותר) ולהטיס את הלקוח שלו. בתוך הסימולטור, מדמה המערכת את הלקוח (ניתן לשמוע את הלקוח מגיע למטוס, מודה לך על הטיסה שלך בסיומה - וכמובן שאם לא תטוסו כמו שצריך, הלקוח גם יודע להקיא :wink: ). בסוף הטיסה מדווחת המערכת אוטומטית את זמן הטיסה ופרטיה לאתר. מה מיוחד ב-BlackBox 2? הפעם החלטנו לשדרג את המערכת לרמה גבוהה יותר, על מנת לאפשר לטייסים להנות ממגוון רחב יותר של FEATURES למערכת, וכן על מנת להכין גם את הBlackBox 2 לקראת התרגום המתוכנן של כל האתר גם לשפה האנגלית. האפשרויות החדשות כוללות: - מערכת "משרדי עיט תעופה" כעת חלק מהתוכנה. - הוצאת METAR לשדה המוצא והיעד + פירוש הMETAR במילים. - אפשרות לייצוא תכנית הטיסה ישירות לSB3 מהתוכנה היישר למחשב שלכם (ללא צורך להוריד קובץ). - מדד היוקרה (על היוקרה אני ארחיב בהמשך) החדש והצגתו בזמן-אמת. - שיפור התקשורת בין הטייס, ללקוח אותו הוא מטיס ולחברה (גם על כך אפרט בהמשך). - הצגת ETA לטיסה. - אפשרות לראות את כמות הVM אותה בזבזתם בזמן אמת (כמו במציאות, זמן זה כסף ). - ממשק ידידותי יותר למשתמש - עיצוב נוח, רעשי רקע לעמודים השונים וכו'... מדד היוקרה לטיסה - PRESTIGE בנוסף ל-BlackBox 2 (וכחלק ממנה) אנו שמחים להציג מדד חדש באתר שלנו - היוקרה (או PRESTIGE כפי שזה נקרא באנגלית). היוקרה הינו מדד חדש באתר (בנוסף לכסף הווירטואלי) שיהיה לכל טייס, וידרג בעצם את איכות הטייס. איכות יכולה לעלות ולרדת, תלוי בטיסות אותה ביצע הטייס עם מערכת הBlackBox2. בכל טיסה ניתן לקבל יוקרה הנעה בין 10 (ערך מקסימלי) לבין 10- (ערך מינימלי) כאשר בסופו של דבר הנתון נשלח לאתר ומוסיף (או גורע) יוקרה מהטייס. מדד היוקרה בטיסה נקבע על פי איכות הטיסה של הטייס, אותה יודעת המערכת שלנו למדוד. איכות הטיסה נמדדת בעזרת מספר פרמטרים שונים (לדוגמא: הקאות של הנוסע, איחור לשדה היעד וכו'...). תקשורת טובה יותר בין החברה, הטייס והלקוח שיפור נוסף במערכת הוא בתקשורת בין משרדי "עיט תעופה" לטייסי החברה, ובין הטייסים ללקוחות. אפשרויות חדשות בתחום זה יכללו (בין השאר): - מערכת קולית של משרדי החברה: כפתור אשר תגדירו בהגדרות התוכנה יאפשר לכם לחייג בכל זמן בטיסה למשרדי החברה, שם תיענו על ידי מערכת אוטומטית שתזהה לפי הלחיצות שלכם (למשל לחיצה על הספרה 9 תיתן לכם לראות עוד כמה זמן מגיע הלקוח למטוס שלכם). - תפריט אפשרויות: הגדרת כפתור חיוג, הגדרת משך זמן מקסימלי לחכות לנוסע שלכם וכו'.. - אפשרויות חדשות: אם הלקוח מגיע ולא פתחתם לו את הדלת, הוא עלול להתרגז קצת . ובנוסף להכל: מערכת BlackBox 2 Private Version בנוסף למערכת הBlackBox 2, שבה יוכלו להשתמש אך ורק טייסי החברה, אנו נשחרר גרסא נוספת למערכת שתהיה פתוחה לכל טייסי VATSIM באשר הם. גרסא זו תיקרא BlackBox 2: Private Version. גרסא זו תכיל את כל האפשרויות שלא קשורות לחברת "עיט תעופה" (זאת אומרת שלא תהיה יוקרה, לא שכר וכו'...) אך עדין תאפשר את אפשרויות משך הטיסה, הMETAR, ייצוא תכנית טיסה וכו'! ניתן לומר שגרסא זו תהיה מעין שילוב של FSPASSENGERS חינמי למטוסים קלים + EUROUTE. ועכשיו לקצת תמונות: שלב פרטי הטיסה (שימו לב לפירוש ה-METAR המופיע כשמניחים את העכבר מעל שורת הMETAR): מערכת התדלוק: הממשק עצמו (כולל היוקרה): הערה המערכת המוצגת בתמונות עוד בשלבי פיתוח ועל כן יכולה להשתנות מבחינת עיצוב. כמו כן, כחלק מתרגום האתר והמערכות לאנגלית, המערכת כולה תתורגם לאנגלית ולא תופיע בעברית כפי שהיא כרגע בתמונות. עכשיו תורכם לעזור לנו!! אנו זקוקים לעזרה שלכם, טייסי החטיבה וטייסי החברה, על מנת שהפרוייקט הזה יהיה הכי טוב שאפשר לעשות אותו. לשם כך אנו זקוקים מכם למספר דברים: 1) אם יש לכם רעיונות לאפשרויות נוספות לBlackBox 2 אותן תרצו לראות, אתם מוזמנים לשלוח את ההצעות שלכם למייל שלי: ceo@ait-air.org. 2) אנו זקוקים לאנשים שיודעים לדבר אנגלית ברמה טובה על מנת להקליט את מערכת הסאונד של הלקוחות השונים שיעלו לBlackBox 2. אם בא לכם לעזור ואם אתם חושבים שאתם מתאימים, אנא פנו אליי למייל שלי: ceo@ait-air.org . תודה רבה מראש לכל העוזרים, ועוד לא התחלתי לדבר על האירוע שאנחנו מתכננים לכם :roll: צוות עיט תעופה.

דודים של אבא שלי היו על הטיסה הזאת והם אמרו שהם הרגישו מכה...

היה כנס ממש מעולה, אהבתי במיוחד את ההרצאה של אלון בהתחלה וכמובן שההרצאה על הכרטיסים הדרושים לקוקפיט הביתי היתה מעניינת גם כן ות'אמת ממש עשתה לי חשק להתחיל גם כן - אבל קודם יש לי כמה פרוייקטים אחרים לסיים איתם מה שמזכיר לי... בכנס דוד רוזנפלד הציג כמה תמונות למי שהגיע מהסינרי החדש, חשבתי שגם לכם מגיע לראות קצת...אז העלתי כמה תמונות לאתר IDG בכתובת: www.ait-air.org/idg/ תודה לכל המארגנים, מצפה לעוד כנסים דומים בעתיד!

אני וליאב נגיע מחר עם האוטו הכי מפורסם בפורום...

אני רוצה שתסתכלו על כתבה רצינית שמתאימה לנושא הזה (אחרי שתקראו אותה יהיו לכם מחשבות שניות בנוגע לרישיון טיס ישראלי...אני בטוח...): http://www.downwind.co.il/Index.asp?Cat ... icleID=615 [לקוח ממגזין "עם הרוח"]

שטויות, נראה לי שטיסה רגילה היא בלאי מנוע הרבה יותר גדול (הרי N1 בטיסה רגילה גבוה פי 3 מהיפוך דחף מקסימלי) ובכל זאת הם טסים. אז עוד 20 שניות בהיפוך זה מה שמשנה את כל מבנה העלויות של החברה? כנראה ש-20 שניות כפול מספר הטיסות ביום, בטווח הארוך, לא כזה זניח...

מתן, תודה רבה על התמונות אבל בבקשה שזה לא יהפוך לשרשור תמונות אחד גדול. את התמונות יש לשלוח לאימייל שלי. מי שרוצה יכול במסנג'ר שלי (תשלחו לי אימייל, תרשמו שיש לכם קובץ גדול של תמונות שלא ניתן לשלוח במייל, ואני אתן לכם את הMSN שלי). תודה לכל מי ששולח תמונות!!

בעיקרון אנחנו צריכים תמונות של הכל. כל מבנה שנראה לכם זניח ולא קשור - תשלחו לנו, אולי זה יעזור. אבל אם להיות יותר ספציפיים: - את הטרמינלים (כמובן את טרמינל 3, אבל תמונות של טרמינלים 1 ו-2 יעזרו לנו מאוד כי אין הרבה תמונות של הטרמינלים האלו). רק אל תשלחו תמונות של פנים הטרמינל, זה לא ממש עוזר לנו :? . - המגדלים וכל המבנים המרכזיים באזור טרמינל 3. - מבנים אחרים (המשרדים של אלעל למשל). - רכבי שירות. בקיצור, כמו שאמרתי, הכל!

הבהרה קטנה למקרה שזה לא היה מובן: אין עדין שום סינרי!! הסינרי רק בשלבי התחלה (יש לנו כמה מבנים ואת הקרקע פוטוריל פחות או יותר, אבל זה הכל). אנחנו עוד אוספים חומרים לבנייה (אגב, תודה לכל מי ששלח לי כבר למייל תמונות!!). מדי פעם נפרסם תמונות התקדמות... בכל מקרה, אל תצפו לו בזמן הקרוב בכלל. תהליך הבנייה לוקח המון זמן, המון השקעה, המון בטא טסטינג (אגב, אל תטרידו אותנו בקשר לבטא טסטינג!!) וכו'... עדכונים נוספים יבואו כשיהיו...

אתר חדש שמוקדש לפרוייקט של הקבוצה שבונה את הסינרי החדש והמשופר של נתב"ג לסימולטור. באתר יפורסמו חדשות ועדכונים לגבי התקדמות הבניה ומדי פעם גם הצצות לפרוייקט. שימו לב, אנחנו צריכים את העזרה שלכם, אז בבקשה קראו את הפסקה שנמצאת בתחתית האתר!! בין חברי צוות הקבוצה שעובדת על הפרוייקט הנוכחי: דוד רוזנפלד אני ירדן בן-דור ליאור ארמייב ודן מוררו - פרטים על התפקיד של כולנו מופיעים באתר עצמו. - האתר מתאחסן תחת האחסון של "עיט תעופה". הכתובת: www.ait-air.org/idg תהנו!

לא אמרתי שזה רק בגלל שהוא מחיל אוויר. אבל לפי דעתי זה קשור מאוד. אני עדין מאמין שאם הוא היה מגיע מעולם התעופה האזרחית ה-"נורמות" שלו היו שונות בנושא הזה.

אני חושב, ובלי להעליב , שהמנכ"לית טיפשה ושהיא תוקפת כי תקיפה היא ההגנה הטובה ביותר שלה. הטייסים היו בסדר גמור כשבדו"ח רשמו SEVERE. אם אילנה תחקור טוב טוב, היא תמצא שהיוקרה והצדקנות היא הדבר היחיד שמדבר אל האנשים האלה, ואם קצין המבצעים היה בא מהתעופה האזרחית (התמימה יותר) התחקיר בדו"ח היה מתפרסם כפי שהוא. האישה כמעט בכתה שם. זה היה ממש מעורר רחמים לראות אותה מדברת ככה. עם כל הכבוד לזה שפוגעים בה ובחברה שהיא מנכ"לית שלה, היא רק עשתה יותר נזק לתדמית מאשר טוב. ככה זה היה נראה מנקודת המבט שלי. במקום לדבר רציני, היא התחילה להגיד שדברים כאלה קורים בכל העולם. קודם כל, זה לא נכון. וגם אם זה היה נכון, מה זה קשור לעובדה שזה קרה בישראייר וזה לא אמור לקרות? ישראייר רוצים קו סדיר לניו-יורק (שלדעתי זה אמור להיות דבר טוב, תחרות זה תמיד טוב בשביל הצרכנים - המחירים לניו יורק יתחילו לרדת...) וזה לגיטימי, אבל שלא יפשלו ככה. ובמקום לפרסם דו"ח הם מנסים לטייח. ואז, כשעולים עליהם, במקום להביא את המנכ"לית לספר שהכל השתנה, שהיא דאגה אישית לחקור את הנושא, ולהתנצל, היא מתחילה לספר לנו שבכבישים פחות בטוח, שדברים כאלה קורים יום יום מסביב לעולם... בושה.

דרך אגב, למי שלא מעודכן, החברים הטובים שלנו מהמנהל החליטו על חוק חדש נוסף. החוק החדש אומר שטייס שלא טס מעל חודש ורוצה לטוס, עליו קודם כל לבצע נחיתה אחת עם מדריך טיסה (הקפה למשל זה מספיק). כלומר, אם טסתי לאחרונה ב-1.1 ואני ארצה לטוס ב-2.2, אני אצטרך קודם כל לבצע הקפה עם מדריך ורק אז אני אוכל לטוס. כלומר, כעת כדי לשמור על רישיון צריך 24 נחיתות בשנתיים וסה"כ של 10 שעות טיסה. אה כן, וחוק נוסף!! (כמעט שכחתי) רוצים להיות טייסים של בואינגים באלעל למשל? הנה חוק חדש לטייסים מסחריים!! לפי החוק הבינלאומי וגם הארצי, טייס צריך 250 שעות לפחות כדי ללמוד לרשיון מסחרי, הוא גם צריך מינימום 500 שעות כדי להטיס נוסעים באופן מסחרי וצריך 1000 שעות לפחות כדי לבצע הנמכת מכשירים עם נוסעים באופן מסחרי. אז עד היום הרבה טייסים היו טסים בארה"ב , מגיעים ל-1000 שעות באיזו חברה מסחרית , חוזרים לארץ והיו מנסים להתקבל לאלעל. הם היו באים ומולם היו מתייצבים טייסי ח"א עם 1000-1300 שעות, טייסי ח"א היו מתקבלים ראשונים ומה שנשאר היו נותנים לאזרחיים. עד כאן הכל טוב ויפה. בערך... עכשיו יש חוק חדש!! (לפחות ככה שמעתי..אני אבדוק אותו רשמית בקרוב..) עקב קיצוצים בחיה"א, טייסים יוצאים עם פחות מ 1000 שעות או שרק עם 1000. אז רגע רגע רגע, המנהל שלנו יתן עדיפות לאזרחיים?! חס וכרפס!! בואו נוציא חוק חדש!! אנשים בעלי 1000 שעות עם הגדר מסחרי שנעשה בארץ נשארים אותו הדבר. אבבבלללל, כאלה שבאו עם רשיון זר חייבים מעל 2000 שעות (!!!) על מנת לבצע הנמכת מכשירים עם נוסעים, ו-"רק" מעל 2000 שעות כדי לנסות ולהתקבל לאלעל. ייפי קא יה!! אני חושב שצריכים לפתוח במחאה ציבורית כבר... :roll:

את התחקיר הבא כתבתי לאחר חקירה קטנה של עובדות. כל מה שתקראו כאן מבוסס על עובדות אמיתיות וקצת מהדעות שלי בנושא. כל המקורות מידע שלי באו מדברים ששמעתי, קראתי בכל מיני פורומים, חיפושים בגוגל, וכו'... אני בטוח שיש אנשים שכל מה שאני עומד לכתוב כאן יבוא אליהם בהפתעה. אני גם בטוח שיש אנשים בארץ שלא היו רוצים שתדעו את מה שכתוב כאן, ובטח שזה לא יפורסם. אבל לפי דעתי, אי אפשר לעבור על זה בשתיקה. אז הנה זה בא... תעופה נוסח ישראל - האמת יוצאת לאור קצת רקע לפני שנתחיל, נתאר את עליית מחירי השכרת מטוס מדגם ססנה 172 בשנים האחרונות: 1996: 390 ש"ח 1997: 450 ש"ח 2000: 450 ש"ח 2003: 670 ש"ח 2005: 770 ש"ח 2006: 800 ש"ח - בעשור האחרון מחיר שעת טיסה על ססנה 172 הוכפל !! לפי הבנתי, עליית מחירים לגיטימית צריכה להיות תלויה במספר גורמים: - עליית שער הדולר - עליית מחירי הדלק - עליית מחירי מחייה (מדד מחירים) - בנוסף, אני לוקח בחשבון שכל חברת השכרת מטוסים רוצה להרוויח לפחות 30% מהעלות - וזה לגיטימי ביותר. אז בואו נראה מה קרה לגורם הראשון בשנים האחרונות... זהו כמובן שער הדולר: 1999: 4.14 ש"ח 2000: 4.08 ש"ח 2001: 4.20 ש"ח 2002: 4.74 ש"ח 2003: 4.54 ש"ח 2004: 4.48 ש"ח 2005: 4.70 ש"ח עכשיו נראה מה קרה לגורם השני, מחירי הדלק: משנת 1999 עד 2005 שער הדולר עלה ב 13.5%. נוסיף לזה את הרווח של חברות ההשכרה על הדלק (נכפיל ב 1.3) ונקבל עליית מחירים לגיטימית של 17.55%. בפועל, המחיר עלה ב-71% (פי 4 מהמחיר שהוא היה אמור להיות!!). עכשיו נבדוק את הגורם השלישי, מדד המחירים: משנת 1999 עד 2005 מדד המחירים עלה ב 7%. נוסיף לזה את הרווח של חברות ההשכרה (נכפיל ב 1.3) ונקבל 9.1% עלייה. סטטיסטיקות נוספות אמצע שנת 1999: 3.59 ש"ח לליטר אמצע שנת 2005: 5.52 ש"ח לליטר מדובר על עלייה של 54% משנת 99 לאמצע 2005. שוב, נכפיל גם את זה ב-1.3 ונקבל 100% עליית מחיר לגיטימית בעקבות עליית הדלק. חלקו של מחיר הדלק בעלות שעת טיסה הוא מינורי יחסית…ססנה 172 צורכת בסביבות 7 גלון לשעה. יודעים מה? נניח 8 (בתוספת טיפוס) + 1.1 גלון של התנעה = 9.1 גלון = 35 ליטר = 193 ש"ח + 30% רווח = 251 ש"ח. כל זה במחירים של היום. לעומת זאת, בשנת 99 35 ליטר היו שווים (בתוספת רווח) 163 ש"ח , כלומר הבדל של 90 ש"ח מהמחיר שהיה בשנת 99. אבל רגע, זה רק חלקו של הדלק…בואו נסכם את כל העליות שהיו: - בעקבות עליית שער הדולר, מחיר שעת טיסה משנת 99 היה צריך לעלות ב 79 ש"ח. - בעקבות עליית המדד, המחיר היה צריך לעלות ב 41 ש"ח. - בעקבות עליית מחיר דלק בעוד 90 ש"ח. - סה"כ משנת 99 המחיר היה צריך לעלות ב 210 ש"ח. - בפועל, במקום ה-210 שקלים האלה, המחיר עלה ב 320 ש"ח. פי 1.5 ממה שהיה צריך להיות!! שלא יהיו אי הבנות, אני לא מאשים את חברות התעופה. הן סך הכל רוצות לשרוד במציאות בה העלויות גבוהות. אך מסתבר, לפי מה שכתבתי עד עכשיו, שהעלויות כנראה גבוהות לא מסיבות "טבעיות" אלא מסיבות "על טבעיות" שאין להן הסבר. סתם ככה הכל יקר יותר ממה שהיה אמור להיות. עכשיו תשאלו את עצמכם: על איזה סיבות "על טבעיות" עומרי מדבר? סיבות "על טבעיות": - קודם כל, ברור לי שישנן הוצאות נוספות קבועות, כמו למשל החזקת פקידים, החלפת ציוד במטוסים, ביטוחים, תשלום למכונאים, השכרת משרד וכו'...אבל הכל כלול במדדי המחירים ושער הדולר שהזכרתי קודם. אבללל, בכל זאת יש גורם אחד שלא קשור לכלום. הגורם הזה הוא האגרה. יותר נכון, אגרות שהרשויות לוקחות לחברות ההשכרה עצמן על כל נחיתה, חנייה ועל עוד כמה דברים. בנוסף, אני בטוח שהמנהל לוקח אגרות משלו.. כפי שהוא מעלה בקביעות את האגרות לטייסים, סביר להניח שבאותה מידה האגרות לחברות התעופה השונות עולות ללא הצדקה, ומביאות לעלות גבוהה של השכרת המטוס לטייס ועלות גבוהה שהטייס ישלם עבור כל שעת טיסה. נכון, גם האגרות היו צריכות לעלות - אבל רק לפי מדד המחירים ולא יותר. את זה אנו צריכים לבדוק יותר לעומק: (כאן מתחיל החלק של הדעה ולא ממש של העובדות). לעליית האגרות הלא מוצדקת, לפי דעתי, יש 2 סיבות אפשריות (אבל שוב, אלו סיבות אפשריות ואני לא יכול לדעת בוודאות שאלו באמת הסיבות): 1) התעופה הקלה נתפסת בעיני הרשויות כאיזהשהוא עיסוק או מותרה שמרשים לעצמם רק אנשים מהאלפיון העליון. לכן, קבוצה זו של אנשים היא כמו "פרה חולבת" שאפשר להוציא ממנה כספים רבים. הנחה זו נכונה בחלקה - אך עדיין ישנם אנשים ממוצעים בתעופה. הבעיה היא שבגלל שקולם לא נשמע ובגלל שרואים שהם ממשיכים לשלם, הנחת המנהל מתממשת. אבל משהו אחד מוזר: איזה אינטרס יהיה לאנשי ציבור כגון ראש מנהל התעופה או מנהל רש"ת (רשות שדות התעופה) להעלות אגרות? הרי אין להם טובה אישית מכך כי הכסף הזה מתחלק ממילא לכלל הציבור בישראל. 2) ) חיל האויר מקורב למשרד התחבורה וכך גם למנהל התעופה ורש"ת, מכיוון שכל אחת מהקבוצות משתייכת לממשלה. עובדה זו משפיעה על מקבלי ההחלטות בצורה כזו שהשמיים יישארו רק של חיל האויר. לכן, לחיל האויר אינטרס ברור שהאגרות לחברות ההשכרה יעלו, מחירי שעת טיסה יעלו, פחות אנשים יטוסו, חברות יפשטו את הרגל, והתעופה הקלה תהיה נחלת האלפיון העליון שיטוסו עם מטוסים משלהם, (ראיתם מה זה? חזרתי לאפשרות 1..). הרי, אם משרד התחבורה לא יממש את החזון של חיל האויר, ממשלה עלולה ליפול - ומי ייקח על עצמו אחריות שכזו? הגבלות שונות: נניח שהמנהל ורש"ת מעלים אגרות ללא הצדקה. נניח שאנחנו בולעים גם את הצפרדע הזו. עדין יש עוד פרמטר בעייתי בישראל לעומת מדינות דומות (ואולי מתוקנות) שגורם לעליית מחירי השכרה: ניצול המטוסים: הרבה חברות מדווחות על ניצול בלתי ייעיל של המטוסים. החברות שילמו אגרות ליום שלם, ביטוח ליום שלם, בדיקת DI ליום שלם, והמטוס מנוצל שעתיים ביום. עכשיו תשאלו את עצמכם "למה זה קורה? למה רק שעתיים?". הנה התשובה: הגבלות שונות שמגביל המנהל הם הגורם העיקרי, מעבר לעליית המחירים המוגזמת עליה דיברתי (שגורמת לירידה בביקוש לאותו מטוס). כל מיני נתיבים נסגרים סתם, והגבלות שונות בטיסה ניתנות סתם. אבל מה פתאום! ישראל מדינה מערבית! ברור שלכל הגבלה יש סיבה! רק כמה חבל לנו שאלו הסיבות הכי מתורצות שראיתי (וזה בתור אחד שמתרץ למורים שלו כל הזמן): עד שנת 2000 בעלי רשיון טייס פרטי יכלו לטוס בלילה באזור ה TMA. בשנת 2000 (או 2001, לא זוכר בדיוק) התרסקה ססנה 172 שהמריאה בלילה משדה דוב והוטסה ע"י טייס פרטי (שהיו לו רק 4 שעות על המטוס עצמו). לדעתי, המנהל ממש חיכה למקרה כזה שיקרה כדי לאסור על טייסים פרטיים לטוס בשעות הלילה. וזה כמובן מה שקרה - נאסר על טייסים פרטיים לטוס בשעות הלילה. אגב, בכל שאר העולם זה כן מותר בכל האזורים. לדעתי, הגורם הגדול ביותר של אותה תאונה הוא רמת השעות של הטייס וממש לא קשור לכך שהיה לילה בחוץ. הרי גם בארה"ב קרו תאונות… בלילה… דבר זה גורם לחוסר חשק לטוס או חוסר גירוי בקרב הטייסים הפרטיים. הרי אנחנו גם ככה מדינה קטנה עם חצי שמיים סגורים - אז עכשיו גם אין לילה? (רוב הטייסים הם פרטיים אז הנה הלכו עוד 7 שעות בממוצע מכל מטוס כי בלילה אי אפשר לטוס עליו...למה? .. ככה!!). בשנת 1998 (בערך) יצא חוק האוסר על טייסים פרטיים לטוס בנתיבי מכשירים (ATS) בתנאי ראייה (VMC). למה החוק הזה, לא ברור, הרי תקריות עם הנתיבים האלה מעולם לא קרו (לא שידועים לי). לפני שנת 98 זכור לי שטייסים פרטיים רק רצו לטוס בנתיבי ATS. הגירוי לטוס היה אז גדול בנתיבים האלה גם מבחינת גיוון וגם מבחינת תרגולת למצב בו יצטרכו ללמוד להגדר מכשירים...זה כמובן היה עוד גורם שמוריד את ניצול המטוסים ביום. יש להבין שלטוס לחיפה ולחזור מליון פעם ביום זה משעמם במיוחד כשלוקחים חברים ומתחלקים בעלות של טיסה. בקשר להגדר מכשירים.. ניתן לגשת למבחן הגדר מכשירים רק אחרי צבירת 125 שעות, מתוכם 50 שעות טיסה בנתיבי CVFR, בתור טייס מפקד (ולא כולל סולו ניווטים). למה? אולי למנהל יש תשובה, השמיים פה אחרים? דבר זה גורם לחוסר מוטיבציה להוציא הגדר מכשירים ולהתקדם מייד עם סיום רשיון פרטי, מי שרוצה צריך לגהץ את השמיים 50 שעות!!! זה משהו שלא קיים בכלל בחו"ל. בקשר להגבלות טיסה בתחום ה ATS, ובכלל כל נתיב שהוא לא סטנדרטי - צריך להתחנן לרשויות שיאשרו, הרי לפני כל אירוע של האגודה אנשים עובדים חודש בשביל אישורים, למה? בגלל פעילות של חיל האויר? ב-20 שנה האחרונות מצב הביטחוני (בשמיים) רק משתפר ויחד איתו צצות הגבלות תנועה חדשות.. כשהייתי בהרצליה לא מזמן, יצא לי לשמוע טיס שסיפר שהוא הגיש מרשה ללטרון כי חברים מהעבודה שלו רצו לטוס לשם ספציפית. מודיעין טייס צחקו לו בפנים והוא הפסיד טיסה ממומנת ברובה.. מי אחראי להגבלות המתוארות למעלה? מנהל התעופה בחסות ח"א. ניצול המטוסים ליום קטן גם ככה בגלל המחיר הגבוה וגם בגלל ההגבלות השונות.. לחברות התעופה אין ברירה אלא לעלות מחירי שעת טיסה בגלל אגרות ובגלל ניצול מטוסים נמוך, אז אנשים טסים פחות, ההוצאות הקבועות מתחלקות בפחות טייסים , שוב מחיר גדל, טסים עוד פחות, רמת הטיסה יורדת -> תאונות -> מחירי ביטוח גדולים, מחירי ההשכרה עולים עוד ושוב טסים פחות. זה מן מעגל כזה שאם לא נעצור אותו מיידית, התעופה הקלה תהפך במהרה לנכס של האלפיון העליון ותוביל ישירות לאופציה מס 1. ביקוש לטיסות: ככל שהמחיר יעלה , יטוסו פחות. אך יש מינימום של 10 שעות טיסה בשנתיים שחייבים לעשות. לאט לאט הביקוש אצל הטייסים ירד וירד, עד שיגיע ל10 השעות חובה שלהם. משם זה יהיה יותר חמור וישאר 10 שעות - ולא משנה מה יהיה המחיר (מה לעשות, צריך לשמור על הרישיון). בהנחה שהחברות פועלות בהיגיון ורוצות מקסימום רווחים, מה הייתם עושים אם הייתה לכם מכולת ובא קונה ומוכן לקנות 10 בקבוקי קולה כל שנה בכל מחיר… באיזה מחיר הייתם מתמחרים את הבקבוקים? לפי התיאוריה, באינסוף כסף, ובצדק… בנוסף לחברות עצמן, צריך לדעתי לעודד שיווק של טיס ותעופה לכלל האוכלוסייה. בקשר למטוסים, יש המון ססנות 152 שמנוצלות בבוקר ע"י חניכים ובשעות הערב עומדות סתם. אם היו מקטינים את המחיר בערב, גם ב 20 ש"ח , היו מעלים את הביקוש. יש לעודד הקטנת מחיר בשעות המתות - עדיף שהמטוס יטוס במחיר עם רווח נמוך מאשר לא יטוס בכלל ויפסיד. עוד משהו. אולי עדיף שכל חברה תשמור מטוס אחד או 2 רק לטייסים שיש להם נניח מעל 100 או 200 שעות. ככה הן בוודאי יקבלו הנחה משמעותית בביטוח על המטוסים השמורים האלה, דבר שיבוא לידי ביטוי במחיר של ההשכרה… מחיר דינמי נהוג בהרבה מדינות… בעייה מנטלית: שוב צבא. המנטליות הישראלית מקורה בצבא הטוב בעולם - כלומר צה"ל.. הצבא מצויין אבל מתבסס על תשתיות רקובות בייסודן. המוטו הוא: קודם כל אסור, אח"כ נראה אם מותר ואם בכלל. מרוב שאסור, אנשים (טייסים) שכחו שכבר מותר… כן כן, מותר לטוס!! נשבע לכם שמותר!! יש מעל האדמה הרבה אויר ומה לעשות, כנף נבנתה ככה שכשיש זרימת אויר, היא מתרוממת, אי אפשר לשנות את זה… בנוסף, המנטליות של "אני אלמד אותך.." לפעמים גורמת לתאונות ועלייה במחירי הביטוח. תראו, אפילו פה בפורום אנחנו לפעמים נלחמים אחד בשני סתם. בשביל מה? בשביל להרגיש יותר טובים ולקבל מדליה? סליחה, צל"ש… בפסקה הזאת בד"כ בא הסיכום של התחקיר. אני רק יכול לסכם ב-2 מילים הכי ישראליות שיש: אל תדאגו, יהיה בסדר. טוב נו, יצאו 4 מילים

למה מה קרה??? יהב, אני אתבע אותך על פגיעה בזכות לשם טוב שלי. אני אתבע אותך. לללללאאא את החברה הווירטואלית שאתה חלק ממנה. אותך. באופן אישי. :wink: :roll: סתם, יאללה אנשים, נכון לעכשיו אני מגיע עם עומר ויהב והמצלמה שלי (יש לכם כוח בכלל לעוד סרטון? :roll: ). יהיה כיף . להזכירך אתה הנשיא שלה :roll: יהב, דבר חחלש, אתה מחריד את החמוסונים. ודי לגרור אותי לתרבות הספאמריות שלך. (שמתם לב שעברתי לא מזמן 1000 הודעות? ). ואם לא? :mrgreen: :mrgreen: תבין, כשאדם לא מדבר חלש, חזקה עליו שידבר חזק. כשהוא מדבר חזק, הדם עולה למוח, השריטה בראש נפערת לכדי חריטה והוא מגיע למצב של חפפה, מה שמאלץ אותו להתקשר מטלפון מטבעות באורחן דוברת לפסיכיאטר שלו רק כדי לשמוע מהמזכירה שהוא בחו"ל ושכדורים ניתן לקבל על ידי מרשם ולא על ידי איומים, והקו משובש והיא אומרת "לא שומעים אותך דבר חזק" אבל אסור לו לדבר חזק, כי זה מה שהביא אותו למצב הזה מלכתחילה! ולכן, הפצרתי בך..!! דבר חלש. טוב. רציני עכשיו, תפסיק להגיד פה שטויות. בשביל זה יש סקייפ. אז... אני מסיים מחר תחקיר באלתא ונוסע לILS עם עומר ויהב. יאללה אנשים תבואו, חנוכה ומזג אוויר מעולה צפוי מחר! (טפו טפו טפו...לילה לילה לילה.. ).

למה מה קרה??? יהב, אני אתבע אותך על פגיעה בזכות לשם טוב שלי. אני אתבע אותך. לללללאאא את החברה הווירטואלית שאתה חלק ממנה. אותך. באופן אישי. :wink: :roll: סתם, יאללה אנשים, נכון לעכשיו אני מגיע עם עומר ויהב והמצלמה שלי (יש לכם כוח בכלל לעוד סרטון? :roll: ). יהיה כיף . להזכירך אתה הנשיא שלה :roll: יהב, דבר חחלש, אתה מחריד את החמוסונים. ודי לגרור אותי לתרבות הספאמריות שלך. (שמתם לב שעברתי לא מזמן 1000 הודעות? ).

למה מה קרה??? יהב, אני אתבע אותך על פגיעה בזכות לשם טוב שלי. אני אתבע אותך. לללללאאא את החברה הווירטואלית שאתה חלק ממנה. אותך. באופן אישי. :wink: :roll: סתם, יאללה אנשים, נכון לעכשיו אני מגיע עם עומר ויהב והמצלמה שלי (יש לכם כוח בכלל לעוד סרטון? :roll: ). יהיה כיף .

תומר הסביר לי פעם את כל הסיפור הארוך של המחירים הגבוהים בישראל בתחום התעופה האזרחית...אבל הם ממש מגזימים כבר...נדמה לי שיוצא יותר זול לעשות רישיון בארה"ב ולטוס לשם פעם בכמה זמן כדי לשמור עליו מאשר לעשות רישיון בארץ ולשמור עליו... :?

גם אני אגיע ישר אחרי שיעור טיסה בהרצליה ...של עומר :?

שלום לכולם! כמה הודעות... 1) הדומיין הרגיל שלנו חזר לפעול סוף סוף בכתובת הרגילה: www.ait-air.org 2) גרסא חדשה לבלקבוקס (1.6) זמינה להורדה. את הגרסא יש להוריד על מנת להשתמש במערכת, מאחר והגרסא הישנה יותר לא תואמת את השרת החדש. הגרסא החדשה ניתנת להורדה מהעמוד הראשי או מעמוד הבלקבוקס. 3) מערכת דיווח טיסות חדשה בעלת עיצוב חדש ופונקציית הדפסת תכנית טיסה. טופס דיווח הטיסה נראה כך: 4) צוות האתר דן בשאלת רמת מבחן הקבלה לחברה והוחלט שהמבחן שבו השתמשנו לאחרונה יהפוך להיות מבחן מעבר מדרגת מתלמד לדרגת טייס פרטי, ובקרוב מאוד מאוד מבחן הכניסה לחברה (קבלה לדרגת מתלמד בחברה) יהיה ברמה קצת קלה יותר. 5) האתר החל בתהליכי תרגום לאנגלית, תהליך שצפוי להסתיים בזמן הקרוב, וזאת על מנת לאפשר גם לטייסים מחו"ל להנות מהאתר. 6) בניית מערכת הBlackBox 2 בעיצומה, עם אפשרויות חדשות רבות. אם יש משהו ספציפי אותו תרצו לראות בגרסא החדשה לתוכנה, אתם מוזמנים לשלוח את הרעיונות שלכם לאימייל שלי: ceo@ait-air.org . צוות האתר יעבור על הרעיונות שלכם ואולי אף תזכו לראותם בגרסא החדשה! 7) עידו רוזנטל צבע את מטוס הC182 של קרנדו (מאחר וצביעה למודל החינמי קיימת כבר). הצביעה החדשה תהיה זמינה להורדה מAVSIM ומהאתר שלנו כבר בימים הקרובים! תהנו!

אין יותר מדי מה לחשוב על זה...התשובה פשוטה מאוד... למה המחירים ככה? פשוט מאוד כי אנשים מוכנים לשלם מחירים כאלו. מה לעשות...

יהההבבבב!!!!! מזל טוב אחי...עד 120!! שיהיה לך יום הולדת שמח!! מה תרצה ליום הולדת? חומוס, צ'יפס, סלט? :new-bday: