OmriSoudry

אתה אומר לי לבוא לחיפה, פקח בחצרים אמר לי ששם הכי טוב, פקח בשדה דוב אמר לי שכמובן אצלם הכי טוב, פקח בנבטים אמר לי שאצלם מגדל חדש ושכיף שם, פקח בפלמחים אמר לי שהמגדל שם נחמד מאוד, ובת-אל (המדריכה שלי לטיסה) אמרה לי שבחצור אחלה :? => כנראה שבכל מקום כיף .

מי שמדבר על לשגע אנשים :roll: ...

אני לא רוצה לבוא ולהגיד "שטויות מה שכתוב שם" כי זה לא. אבלללל... בכל עבודה שהיא, אפילו באותו תפקיד, יש ויש. אני משוכנע שאפילו באותה חברה שהוא היה בה יש טייסים שנהנים יום יום מהעבודה שלהם...יכול להיות שספציפית זה לא מתאים לבנאדם הזה, יכול להיות שספציפית הוא קיבל חרא של עבודה, אבל זה ככה בכל מקום עבודה. אז אם תגידו "אנחנו מוותרים" כל פעם שמישהו מספר לכם שחרא לו בתפקיד כלשהו, לא תגיעו לשומדבר בחיים שלכם. לדוגמא...יש הרבה פקחי טיסה בצבא שיגידו שהם מוכנים לוותר ולצאת מהתפקיד ושרע להם, ומצד שני יש כאלו שיגידו שזה התפקיד הכי שווה בצה"ל ובכיף יחתמו קבע או יבואו בכיף למילואים... בקיצור.....יש ויש.

עוד על תפקיד פקח טיסה (נכתב ע"י פקח טיסה, לקוח מאתר חיל האוויר). ---------------------------------------------------------------- הקורס ארך כחודשיים. לא מצאתי אותו קשה אבל היה צורך להשקיע ופעמים רבות ללמוד לבד. בקורס עוברים הרבה סימולציות על מנת לבדוק ולדעת שאתה מתפקד כראוי במצבי לחץ. אם אתה מתמוטט אתה פשוט לא מתאים. בקורס דורשים 100 אחוז אמינות, אין דבר כזה לשקר בקורס כמו שאין דבר כזה לשקר במגדל. בסוף הקורס הצבאי עברנו קורס אזרחי שארך שבועיים. פקח טיסה מתעסק יום יום גם עם מטוסים אזרחיים, ולכן דורש מנהל התעופה אישור שהפקח יודע איך לעבוד מול אותם מטוסים. סיימתי את הקורס, הגעתי למגדל וגילתי שהקורס היה רק החלק הקל. במגדל צריך לעבור הסמכות בשביל לתפקד כפקח. עוברים שני מבחנים ושתי סימולציות בשבוע ולאט לאט מטפסים בסולם ההסמכות. בזמן ההכשרות, במיוחד הראשוניות, יש לחץ לימודי. אתה יושב במגדל וכל הזמן משגיחים עליך, בודקים שאתה לא עושה טעויות. אחרי שיורדים מהמגדל יושבים ולומדים, הכל בשביל להתקדם בהסמכות. בזמן שאני לא במגדל אני עושה את כל שאר ה"סידורים" כמו אוכל ושינה. לפני משמרת לילה אני ישן על מנת להיות ערני בלילה. ההסמכות: 1) הסמכת "ביקורת" – כל בוקר נדרשת ביקורת ניקיון על המסלול. הביקורת נעשית עם רכב מטאטא עליו נוסעים פקח וכבאי בודקים את ניקיון המסלול. 2) הסמכת "תנועות" – שליטה של התנועות במסלול (עליה, ירידה או חציית המסלול), תפעול עמדת טלפונים ועמדת הסעה כלומר מתן מידע כמו רוח, לחץ או טמפרטורה למטוס לפני שהוא ממריא ועולה בקשר מול הפקחים שבעמדות האחרות. 3) הסמכת "מספר 2" – הסמכה לניהול קומת הפיקוח בשבתות. 4) הסמכת "מספר 1" – הסמכה לניהול קומת הפיקוח בעזרת החייל שיושב בעמדת התנועות בלילה. 5) הסמכת "הקפה" – ניהול הקומה במהלך היום ושליטה על כל המטוסים: אלו שממריאים, נוחתים או נמצאים באוויר. 6) הסמכת אחמ"ש (אחראי משמרת) – ניהול משמרת במהלך היום ואחריות על תפעול המגדל בכל התחומים במהלך המשמרת. ההכשרה לאחמ"ש אורכת כשנה וחצי מרגע הגעת הפקח למגדל - תלוי ביכולתו של הפקח. זהו התפקיד המתקדם ביותר במגדל. סדר יום של פקח: סדר היום שלי משתנה בהתאם למשמרות, אבל עם זאת קיים סדר יום קבוע: 1) מתעוררים 2) מנקים את החדרים בהם אנחנו ישנים 3) בחדר התדריכים מעביר האחמ"ש של אתמול את התדריך להיום. האחמ"ש מכין את סדר היום והוא מודיע לכולם מה יהיה מזג האוויר, מי יושב באיזה עמדה ובאיזה משמרת, אילו סגירות אוויריות וקרקעיות בתחום האווירי שלנו מתרחשות היום, איזה טיסות ייערכו היום ומתי ואילו מכשירים במגדל לא שמישים והודעות מנהלתיות. עוד על התפקיד: במסגרת התפקיד מוטלת עליך הרבה אחריות, איתה לומדים להתמודד. במגדל, אם עשית משהו לא בסדר מבחינת בטיחותית אתה מספר על פרטי האירוע בתדריך הבוקר. בתחילה פחדתי לעמוד מול כולם - זה היה מרתיע לבוא ולהודות בטעויות שלך אבל מאחר וזה אירוע בטיחותי שיכול לגרום לאסון אתה לומד לדבר. בשביל להיות פקח חשוב להיות אדם אמין, לדעת לבוא ולספר שעשית טעות ולתחקר. בנוסף, פקח צריך לדעת להיות אסרטיבי – כדי שתוכל לעלות בקשר מול הטייסים ולדעת להגיד להם "לא" כשהם עושים משהו שהוא אסור מבחינת בטיחותית. אבל החשוב מכל - עמידה בלחץ: גם מבחינת עומס הלימודים וגם הלחץ הקיים בקומה. צריך לדעת להתמודד עם מספר אירועים הקורים באותו רגע. לסיכום... אני לא מנסה למכור את התפקיד, אני אומר את זה באמת, היום אני לא רואה את עצמי בשום מקצוע אחר. פעם הייתי "מורעל" על שירות קרבי והיום אני בספק אם הייתי מחליף את זה בכל דבר כמעט אחר. זה מאתגר, זה מספק, זה מעניין - הכל ביחד.

אהבתי את העיצוב עם הצבעים והנקודות וזה... תודה רבה תומר!! תביא איתך את זה ביום שבת... :roll:

תודה מתן.. לכל מי שרוצה לדעת - תנאי הקבלה לפיקוח טיסה הם פרופיל 64 \ נופל קורס טיס + קבא 54 ומעלה. את המיונים קיבלתי בעזרה גדולה של אמיר פז ששיגע את כולם בשבילי (אפילו יותר ממה שאני שיגעתי אותו :roll: ). המיונים נערכו בירפ"א שנמצאת בתל השומר וכללו מבחני חלוקת קשב, צורות, ראייה מרחבית, הבנת הנקרא, וכו' וכו'...ולפני כמה ימים קיבלתי מכתב שעברתי את המיונים - ועכשיו אני מחכה לגיוס. אם אתם מעוניינים להגיע לאותו תפקיד ויש לכם את הנתונים המתאימים - דברו עם אמיר!! נ.ב אמיר - יש לי דיסק DVD עם המשחק שרצית מחכה לך חח

בן, זו שאלה אחת ממאגר השאלות הבסיסיות שטייס שרוצה לטוס אצלנו צריך לדעת. כל טייס שנרשם מקבל 20 שאלות אקראיות מהמאגר...

הבעיה טופלה - יאללה לטוס!!!

תומר, מטרת השאלה היא לבדוק אם אתה מכיר את הפקודה ששולחת הודעה פרטית לטייסים או פקחים ברשת...שאלה בסיסית מאוד! בכל מקרה, יש כרגע איזו בעייה קטנה באתר שפוגעת גם בבלקבוקס 2 - בטיפול שלי.

צהרים טובים לכולם! לאחר שנה וחצי של פיתוח עבודה של ימים ולילות, "עיט תעופה" מתכבדת להציג את הגירסא החדשה לתוכנת הבית- "BlackBox 2". קצת רקע על התוכנה הרעיון של BlackBox נולד מהצורך לבנות בסיס מסוים - רקע עליו מתבצעת הטיסה. עם BlackBox 2 הפכנו את חווית הטיסה לריאליסטית פי כמה, וכמובן מהנה הרבה יותר. צי המטוסים שלנו פזור ברחבי הארץ במספר שדות תעופה ומנחתים. ברגע שתרצו לבצע טיסה, תקבלו ממשרדי החברה את הלקוח המתאים ביותר להעדפות שלכם (מבחינת משך הטיסה, כללי הטיסה - ראייה או מכשירים, ועוד...) וכן מידע מפורט על הטיסה (הכולל תכנית טיסה, זמן משוער, מזג אוויר ועוד...). בנוסף, תתבקשו לבחור את המטוס איתו תטוסו עפ"י שיקול של מיקום המטוס וכמות הדלק שבו. כך, לדוגמא, אם הלקוח נמצא בהרצליה, תעדיפו לקחת מטוס שנמצא כבר בהרצליה (או בשדה קרוב להרצליה). מיקומי המטוסים בעולם נקבעים עפ"י המיקום המדויק שבו הושארו המטוסים מהטיסה הקודמת שלהם - כלומר ברגע שתחנו את המטוס ותכבו את המנוע, המיקום של המטוס ישמר במיקום המדוייק בו חניתם אותו וגם כמות הדלק תישאר במטוס לטיסה הבאה. האפשרות הנ"ל מצריכה מהטייסים לחשב את כמות הדלק לכל טיסה ולקחת בחשבון את הדלק שכבר יש במטוס (ונשאר שם מהטיסה האחרונה שעשו עליו) ואת הדלק שחסר (אם בכלל) ע"מ לבצע את הטיסה. כמובן שגם תדלוק עולה כסף שבסופו של דבר ירד מחשבונו הפרטי של הטייס. BlackBox שמה דגש גם על מהלך הטיסה - במהלך הטיסה "תהנו" מחברתו של הנוסע, שעלול "לזרוק" לכם הערות שונות, במקרה הטוב על הנוף המדהים בחוץ ובמקרה הגרוע לצעוק לכם שהוא מאחר ליעד (אגב, אל תשכחו להתקשר ולהודיע למזכירה במשרדים אם אתם מאחרים). כל זאת ועוד, יוצרים חווית טיסה שונה לגמרי ממה שהכרתם עד היום, ריאליסטית הרבה יותר ומאתגרת. אז מה חדש בתוכנה? התשובה היא ה-כ-ל! כמובן העיקרון נשאר, אבל כל השאר השתנה: - העיצוב החדש ידידותי יותר ונוח יותר - המשרדים כעת הם חלק מהתוכנה (ולא דרך האתר כפי שהיה בעבר) - כעת יש תוספת של יוקרה לטייס (כלומר רמת המקצועיות שהוא מפגין בטיסה אשר נמדדת ע"י מספר פרמטרים) - הקולות בתוכנה החדשה מקצועיים יותר ומגוונים יותר - מצבי רוח משתנים לנוסע - הנוסע יכול להנות מהנוף ומהטיסה, אבל גם יודע להתעצבן! - עמוד אפשרויות והעדפות הכולל שליטה על הווליום של הקולות ועוד מגוון רחב של אפשרויות - אפשרות חדשה להוסיף חבילת קולות של לקוח אותה אתם מקליטים בעצמכם או שקיבלתם מחברים! - עזרים חדשים שעומדים לצד הטייס - כמו מזכירה שלה תוכלו לדווח על איחור דרך הטלפון ועוד המון המון חידושים שונים ומוגוונים שהופכים את חווית הטיסה להרבה יותר מהנה ואמיתית! שימו לב: התוכנה מיועדת לטייסי החברה בלבד, ועל מנת להשתמש בה תצטרכו להירשם לחברה ולעבור מבחן קבלה שלאחריו תקבלו מספר אישי בעיט, ומכאן והלאה תתחילו לעשות כסף! תודות תודה ענקית בראש ובראשונה למי שעומד מאחורי הקוד הגאוני - עומר אפרת, שהשקיע ימים ולילות על מנת לכתוב את התוכנה. תודה רבה! תודה גדולה על מי שאחראי לצד האומנותי בתוכנה: עיצוב, קולות וכו... עומרי סודרי. תודה רבה! תודה רבה למי שהיה אחראי על פיתוח הרעיונות ועל התכנים ב- BlackBox - עידו רוזנטל, שהיה גם זה שתמיד דחף את כולם לעבודה! תודה רבה! תודה רבה ליהב ברזילי על העזרה בפיתוח, ההשקעה, הפידבקים, ובדיקת התוכנה! תודה למי שדאג להקלטות של הקולות השונים, קצת שיגענו את האנשים האלה - מתן סולומון ובן צוובנר. תודה ענקית לבטא טסטרים! And thanks a lot to Don LaFontaine (Also called: The voice of god) and Pete Dowson (FSUIPC Developer). הורדת התוכנה שימו לב: חשוב מאוד מאוד לקרוא את המדריך לפני הטיסה הראשונה בתוכנה. במדריך ישנם הסברים על האפשרויות החדשות בתוכנה, ועל מנת להבין את הכל חשוב לקרוא את המדריך לינק להרשמה לחברה: http://www.ait-air.org/signup.asp לינק למדריך: http://www.ait-air.org/blackbox/bb2manual.pdf לינק להורדת צי המטוסים: http://www.ait-air.org/fleet.html לינק להורדת התוכנה: http://www.ait-air.org/blackbox/blackbox-v2.0.exe אז אחרי הכל, צוות "עיט תעופה" מאחל לכם טיסות נעימות ונחיתות בטוחות, אה.. ותשתדלו לא לעצבן את הלקוח. שבת שלום ו..טיסה נעימה!

פשש משה התחלת לכתוב פה גם? מי שלא יודע, מדובר במשה ברנר, הבחור שהיה איתנו בדירה בארה"ב וכוכב משפט השדה שנעשה לרועי במסגרת הסדרה TIME TO FLY...

בזויייייי הגיע הזמן, אה? אז קודם כל תודה על כל התמריצים והארגונים כדי להיפגש מתי שאפשר, ותודה ענקית על מה שעשית גם בעיט תעופה (מי שלא יודע, יש לי ווידוי, אפיק הוא מהוגי רעיון המירוץ!) וגם על כל התרומה שלך ב-IFS!! אז שיהיה לך המון המון בהצלחה, תעשה חיים (עד כמה שאפשר), והכי חשוב - שמור על עצמך. שמור על קשר, שמעת?? עומרי

עד אתמול בלילה (כולל) הייתי אומר לכם שהסיכוי שהחד"ב יהיה אצל נסראללה בבונקר יותר גדול מהסיכוי שזה יהיה אצלי. אבל... לא יודע מה עובר על אמא שלי היום! נצר, בקשי - פרטים כשאני אחזור הביתה (או שתתקשרו אליי למשרד 08-857-2833). הייתי מתקשר, פשוט הפלאפון שלי לא עליי (אסור לי להכניס מצלמות...).

היום בערב יש לי "שיחה" עם אמא שלי על זה, מבטיח לעדכן את מי שצריך

עידו הולך כל כך להתבאס... בהצלחה עומר, תשתדל להנות בצבא!! לא לשכוח אותנו, אה? :wink: מאחל לך שפשוף נעים (ואתה יודע מה אני חושב על הברכה הזאת :? ), תודה ענקיתת על כל התרומה שלך לעיט בפרט ול-VATIL בכלל, תודה על שירות ההסעות ליעדים ברחבי הארץ, ותודה על שירות העברת הזמן כשאני באלתא . יאללה לך להוכיח שלא כל הגולנצ'יקים מטומטמים. בעצם... :roll: שיהיה לך בהצלחה ו...שמור על קשר חח :wink: !!

י'!!! הלא הוא...ירדן בן-דור שחוגג 20 שנות צביעות וטקסטורות!! באמת הגדול מכולם :roll: תפציצו ביומולדת שמח מהבהב! ואני ראשון... :new-bday:

מיי, מי נתנה לך רישיון??? סתם יאללה תחזור כבר שנחגוג... ד"ש לחבר'ה שם!

אני לתומי חשבתי "איזה נחמד יהיה לבוא למבחן שלו", אבל עומר החליט שהוא שובר שיא במבחן המעשי הכי ארוך שנעשה אי פעם בישראל. ב-10 הבוחן הגיע, ב-15:00 הוא הלך. 5 שעות של שיעמום במונאייר. טוב שהבאתי איתי את כל הפרקים של ארה"ב כדי להעביר ת'זמן בDVD...העיקר הוא עבר! מזל טוב עומר!! אפיק, עוד שבועיים אנחנו אצלך בפיק. רק תנסה לארגן שייקחו מאיתנו קצת אגרה

יצא תיקון קטן לסינרי http://www.vatil.org/vatil/board/viewtopic.php?p=145915

התיקון מתקן את 3 הבעיות: 1) חסרה טקסטורה בהאנגר של אלעל. 2) חסרה טקסטורה במבנה של ממן. 3) 2 נקודות שחרור (20 ו-21) חסרות טקסטורה. להתקין את זה לתוך ADDON SCENERY פשוט. הורדה מ-VATIL: http://www.vatil.org/vatil/download_fil ... 2006_Patch הורדה מ-AVSIM תהיה זמינה בקרוב.

אנשים, אנחנו מודעים לכל מיני תקלות קטנות שנוצרו בעת הכנת קובץ ההתקנה (ה-INSTALLER) כגון: 1) נקודות שחרור חסרות 2) האנגר של אלעל ללא טקסטורה 3) מבנה ממן ללא טקסטורה היום בערב נפרסם תיקון קטן של הדברים האלה, אין צורך לשאול אותי במסנג'ר...

דודדד מלך ישראלללל!! כל הכבוד לך דוד על העבודה המדהימה עד השעות הקטנות של הלילה במשך 10 חודשים!! יצא סינרי מדהים! עכשיו אתה יכול לפרוש לקאריביים לכמה חודשים (ושום מילה על סינרי לאיים האלה )

אלעד, אתה תרגיש נורא מטופש עוד שנה ככה כשזה ייצא מהאופנה ותראה את עצמך עם זה בכל פעם שתבוא לחנות ב-D6...

קיים קיים אל תדאגו... רק שמגיעין לחניה לא לתת ברקס מאוחר מידי כדי שלא יתלכלכו כשאני אחזור הביתה אני אפרסם תמונה של הקרוקס של אלעד בסינרי...והוא לא היחידי! גם אביב גלעדי הגיע עם קרוקס וגם הן יופיעו בסינרי. ממש קרוקסינרי :?

ה-VGS כרגע "כבוי" וזאת על מנת לא לשחרר משהו שהיה פועל עם המון באגים. ליאור ארמייב כרגע עובד על המערכת הזו, אך כדי לא לעקב את השחרור הסינרי ייצא ללא VGS פועל. מערכת ה-VGS הפועלת תשוחרר בהמשך כתוסף לסינרי...