אריק א.

אבי הוא מן הניצולים של אותו לילה שחור. תודה על השיתוף בסיפור המעניין. שבוע טוב, אריק

אני חושב שב ROGER WILCO אתם יכולים לפתוח "חדר" שיחה ביניכם. יש כמובן גם את TEAM SPEAK, אבל אני לא מכיר את התוכנה הזו, ולא יודע האם ניתן לפתוח "חדר"/ערוץ פרטי שם. אני מעריך שששאר החבר'ה יתקנו אותי לגבי זה. שבוע טוב, אריק

אור, עם כל הכבוד, ישנו טון כלשהוא של התנשאות בדרך שאתה מגיב.... במז"א גרוע, לנסוע מאחורי משאית זה כמו לטוס במז"א אויר גרוע ולהידבק לענן CB.... רצוי להתרחק ממנו. אני מעריך, וגם אתה יכול להבין את זה, שעידו לא התכוון לביצוע עקיפות של משוגעי העקיפות והמהירות אשר נמצאים בארץ. כדי לחדד את הנקודה, בכביש דו מסלולי בכיוון הנסיעה, אני חושב שנכון לשקול עקיפה במידה והישארות מאחורי רכב גורמת לסיכון בנסיעה. בכביש חד מסלולי כמובן שעקיפה בערפל הינה שטות מסוכנת. בנושא זה ובנושא האורות, אני מצטט מתוך האתר של הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים : נסיעה בתנאי ערפל הערפל הוא כמו מסך שחור לעיניו של הנהג. אתה לא רואה בעדו, קרני האור של הפנסים שלך אינם חודרים אותו ומי שבא מולך לא רואה אותך. לכן, סע לאט יותר ובמהירות המאפשרת עצירה בתחום הנראה. רצוי להשתמש באורות המעבר אורות הדרך יגרמו לסנוור שלך. רצוי להשתמש באורות ערפל אך ביציאה מן הערפל יש לעבור מיידית לאורות מעבר אחרת הם יסנוורו את הנהגים מולך. אסור לצאת לעקיפה בתנאי ערפל, השתמש במגבים במהירות נמוכה ודאג להפעיל מזגן על מנת שלא ייווצרו אדים על החלון. בחורף לא בטוח לעקוף בשל התנאים המכבידים בחורף, פעולת העקיפה שגם במזג אויר טוב היא מורכבת ביותר, הופכת מסוכנת ביותר בחורף. רצוי מאוד בחורף להקפיד לפני קבלת החלטה על עקיפה לבדוק קודם כל אם היא כדאית ולא מיותרת, רצוי לא להסתכן לחינם ואם מחליטים בכל זאת לקחת את הסיכון לבדוק טוב טוב את כל הפרמטרים הכרוכים ביציאה לעקיפה. סופ"ש נעים ובטוח, אריק

איציק היקר, אני מאוד מצטער לשמוע על החלטתך לעזוב את צוות הניהול - אכן בור גדול נפער. אינני מכיר את כל אשר מתרחש ברקע ואשר הוביל אותך להחלטה זו, אך אני מצטרף לתקווה כי נשוב לראותך בצוות במהרה. אבל אם כבר "חופשה" - נצל אותה עד תום - כמו שעופר אמר. אני בטוח שיהיה לך זמן רב כעת להשקיע בתחומים רבים אשר "הוזנחו" עקב התפקיד וההשקעה הרבה שלך. (אבל כמובן שאנו לא מוותרים לך על ת"א קונטרול גם בפגרה...) ואל תדאג, מקומך שמור פה -ברגע שתהיה מוכן. בהוקרה, אריק

זה נשמע כאילו אחרי כל משמרת, הוא צריך שבוע הבראה :drinking: :silly: אריק

היי חבר'ה, רציתי לדעת מהי הערכת הזמן שלכם לאורך כל אחד מהלגים. (אני פשוט לא בבית ולא יכול לבצע בדיקה). אני מקווה להצטרף לאחד מהם לפחות. תודה, אריק

אם קיימת אפשרות ללמוד בלונדון, או בכל מקום אחר, וגם לקבל עבודה שם, כדאי לנסות. בארץ הסיכוי להתקבל הוא קלוש ביותר - גם בגלל שרקע צבאי בתחום הוא דרישה, וגם בגלל עניין הויטמינים שצויין פה. וזה מניסיון של הגעה פעמיים אל ועדת המכרז הסופית, ואי קבלה (שלי ושל עוד מספר חבר'ה איכותיים מאוד). :cry: סופ"ש נעים ואופטימי, אריק

כמובן שאני רואה לאן הרוב הולך, אבל הכוונה שלי בהודעתי הייתה דווקא לאן אף קול לא ילך - מה שקרה באמת. הרי באותה מידה ניתן היה לרשום מראש רק שני חלונות כי ברור היה שלא יבחרו בחלון של שבת בצהריים. אני כיוונתי לכך שאם רוצים שלושה חלונות, צריך לתת שלושה חלונות הגיוניים. בבוקר בחרתי באחד מהשניים המובילים/יחידים. אם הייתה אפשרות שלישית רלוונטית, אולי הייתי בוחר בה? (יש לי חולשה למיעוטים.... ) ושוב אין זו ביקורת (במיוחד אני שלאחרונה אין לי שעות טיסה כמעט קטונתי מלהחליט עבור החברה הפעילים יותר) אלא רק הצעה שמטרתה הייתה שיפור הסקר. בהצלחה! אריק

היי, לגבי חלוקת השעות הנ"ל - לדעתי צריך להחליף את שעות הצהריים בשבת (12:00 - 16:00) מכיוון שאלו שעות בעייתיות -שומרי שבת, זמן של ארוחות צהריים של שבת (שיותר קשה להתחמק מהן לרוב.... ) ואולי עוד כמה סיבות שלא חשבתי עליהן. אולי אפשר להזיז את השעות הללו קצת יותר צפונה, ככה זה ייתן צ'אנס גם לשומרי שבת להינות מפיקוח צהרי/ערב שבת, וגם יגדיל את כמות המשתתפים בחלון זמנים זה. סופ"ש מהנה לכולם! אריק

מצטער על ההקפצה, עבר הרבה זמן, אבל רק אתמול פתחתי את הסימולטור אחרי 3 חודשים מרובי לימודים ועבודה. אז התוסף הזה חביב, למי שלא בדק או מתעניין: *ראשית כל במחשב הטיסה ניתן להכניס נתוני ניווט אופקי ("LNAV") אך אין שליטה בגבהים ("VNAV"). *ניתן להכין ולשמור: תוכניות טיסה, SID, STAR. כמו כן ניתן לעדכן מידע תעופתי מNAVDATA. *ממשק די פשוט ונוח. לכל מי שרוצה להתחיל להיכנס לתחום IFR ויצירת תוכניות טיסה. מספק נתונים לגבי כל נק' (למשל לשדות - פרטי מסלולים, מכשירים וכדומה). *תצוגת ניווט (שכחתי איך קוראים לתצוגה הזו.....) נוחה הכוללת גם TCAS. *חיסרון קל (לטעמי לפחות) - כדי לעבוד עם התצוגה והמחשב צריך להיות בתצוגת חלון ולא מסך מלא. *אין מתכנן דלק/מהירויות (אני עוד לא מצאתי). *ישנן עוד פונקציות רבות שעוד לא הספקתי לבדוק (הולדינג, נתוני נתיב, חישובי הנמכה ועוד). לסיכום, מי שלא משתמש במטוסים מתקדמים בתשלום, זאת אופציה מומלצת! אריק

מאחל לך מעבר מוצלח ופורה. תמסור לנדב קצין המגדל ד"ש חם. אריק

תודה על הקישור, ננסה למצוא זמן לקראת הסופ"ש לבדיקות. אריק

שיהיה בהצלחה עומרי. תתחיל להתאמן על טיפוס מדרגות :mrgreen: (אלא אם תגיע למגדלי הפינוק בעלי המעליות.... ) אריק

מזל טוב איציק על הגעתך לדרגה הגבוהה בצה"ל - סמ"ר במיל'!!! עלה והצלח! אריק

אחי, אתה מהתקופה של עוזי מטקוביץ' ? זוכר את הכפירים שלא נפתח להם המצנח והם נוחתים ב-220 קשר וכמעט גומרים מסלול ? אתה מהתקופה של זיקוק לעייט עם תקלת חשמל וגנ"ח פתוח בפיינל ? איפה מסאסא? לאן נעלם זייצ'ק? מה עם שולה דלה-פרגולה? מי עוד יודע לבצע תהליכי ADF ? זהו - עכשיו אתה בטח לא מרגיש זקן כל כך התשדיר מוגש כשירות מטעם הדור ההוא. אחח, אני עוד אמרתי "אמא, אמא" כשאתם אמרתם עם הרוח.... (סתם, אני לא כזה צעיר, קראתי לאבא... ). אני חש צעירות, אני זז "לנסר" :mrgreen: אריק

לימוני אתה עם קריגר? אחד החבר'ה הטובים, מדור הפקחים של "פעם". אריק

מצטער לשמוע שלא הייתה תנועה. גם אני מהנפקדים למרות שאני מאוד אוהב את הדרך דרומה (סידור המשמרות בעבודה כנראה לא אוהב.... ) רעיון לא מקורי כ"כ שלא נותן פיתרון לבעיית התנועה אבל יכול לתת פיתרון לעוגמת הנפש של הפקחים שמצפים לתנועה שלא מגיעה: לפני ארוע לפתוח עמוד הרשמה לטייסים. הדבר מבוצע לרוב כדי ליצור מטס מאורגן, אבל ניתן לקבל כך גם צפי לגבי כמות הטייסים המתוכננת. כמובן כדי להימנע מהרשמה מוקדמת ולא נכונה, יש לפתוח את עמוד ההרשמה יום לפני. הסיכוי לבלת"מים קטן כך. (כשנרשמים שבוע מראש תמיד מרפי דואג לביטולים). כמובן שמי שלא הספיק להרשם יכול להצטרף גם. הרשימה היא רק כדי לקבל תמונה של כמות, לא של חלוקת זמנים ( אלא אם נדרש). הדבר גם ימזער אי נעימות שתיווצר כשנבקש מפקחים זרים לעלות והם לא יקבלו תנועה..... (חס וחלילה). שבוע טוב, אריק

מצטרף לתודות לכל המארגנים וכל העוסקים בפרוייקט, מסיר בפניכם את הכובע. =D> היה יום מעניין ופורה שנוהל ונערך נכון מאוד, כן ירבו ימים כאלה. ותודה מיוחדת לארז שיפרון ואלעד שמשכו עד מאוחר כד ש5037 ינחת לאחר בעיות ה-FMC :wink: אריק

השמיים הם הגבול, ועכשיו אפשר לראות אותם מהקוקפיט!!! אני מחפש עכשיו כובע, כדי שאוכל להסיר אותו בפניכם!!! כל הכבוד =D> שנה טובה אריק

:new-bday: איציק היקר, שלל מזל"טים ליום ההולדת! אכן האיש והאגדה, עלה והצלח בדרכך (האזרחית סוף סוף ) אריק

לגבי השעות, 20:00 זו+- שעה של ארוחות ערב/חדשות/סגירות לפני הבית ספר לתלמידים(ככה זה היה אצלי לפחות....) ככה שבאופן רציף (לאורך השבוע) זו שעה קצת בעייתית. אני מאמין שהזזה קדימה/אחורה של השעות יכול להוסיף תנועה. למשל מ18:00 עד 20:00 ייתן צ'אנס גם לחברה ההולכים לישון מוקדם (בית ספר, אני הייתי פק"ל ב22:00 במיטה כבר חחח.. :mrgreen: ) לטוס קצת, למרות שזה עלול להתנגש עם שיעורי בית (לא עלינו). לחילופין בין 21:00 ל23:00 אחרי שכל מטלות היום הסתיימו (ונפרדנו מיעקב/מיקי/גדי ושות') אפשר להיכנס לטיסה לסגירת היום. *נתתי חלונות של שעתיים, כמובן שאפשר יותר גם אבל זה כבר תלוי בהיענות של הטייסים, אם אנחנו לא נגיע, אז אין סיבה שהפקחים יגיעו. אני לצערי בכל מקרה לרוב לא יכול להגיע בשעות האלה כי המשמרות שלי בעבודה (ויש 6/5 בשבוע) הן בד"כ עד 22:00 או מ-22:00.... :cry: :sleeping: בהצלחה בהמשך! אריק

ב X-45 השליטה ב-RUDDER היא מהמצערת. בX-52 הRUDDER הוא בסטיק עצמו (אני חושב שזה נקרא twist). לגבי הדגם החדש, רעיון המפסקים הוא נחמד, אבל הגישה למצערת נוחה נראה לי ("להקיף" את הסטיק). חבל שהם לא לקחו את ה45/52 והוסיפו למצערת שלהם את השליטה הכפולה, זה היה מושלם. אבל מצד שני המחיר של החדש כנראה יאפשר ליותר אנשים להנות מג'ויסטיק משופר. אריק

א. מניסיון העבר שלי, הרבה פעמים פספסתי תוכניות מעניינות, ואם יש תזכורת זה די עוזר. ב. באיזה ערוץ השידור? :oops: ג. בהחלט!!!!!!! :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

היי אנשים, הערב אחרי החדשות בערוץ 2 (היום קשה להגיד שעה מדוייקת לאחרי החדשות... ) תוכנית של חיים הכט על חיל האויר במצב הנוכחי. אריק

אולי ה) 165 ? אריק