Avi - 4X-KDF

אדם תסתכל על זה ככה, לא סתם בחרתי לתת לך את כתובת מקור הידע במקום לתת אותו בעצמי, מכמה סיבות, הסיכויים שבפעם הבאה תוכל להסתדר בעצמך יגדלו, הראתי לך דרך לפתור בעיות מסוג זה, וחוץ מזה שבמדריך יש פירוט רחב על כל המערכת, יותר טוב ממה שאני יכול לתת. מנסיון אישי, זה אימון מצויין.

כל מילה זהב! וגם עם מטאטא של מכשפה אפשר להיתקע ב-SIRON כשהפקח לא עונה, על ססנה מתחילים כי זה מטוס פשוט והכי קל ללמוד עליו ופשוט שממונו בונים לטייס את עקרונות התעופה הכי בסיסיים שיש. ברגע שימאס לך, אתה תוכל לשפר את חויית הטיסה שלך בצורה משמעותית כשתלמד בצורה מסודרת בעזרת בית ספר IFS או האתר של תומר חיים או האתר של ואטיל ב-TRAINING יש המון חומר.

מרק, דבר ראשון אמית צודק. לקפוץ לכבדים זה כמו להתחיל בית ספר מכיתה ז' במקום א', יהיה לך קשה וכל הזמן יצוצו לך השאלות הקטנות והמתרידות האלה, לדעת מה עושים כשנגמר הנתיב ב-FMC והפקח לא זמין זה דבר ממש שולי, הגדולה בטייס היא שהוא למד את היסודות מססנה מ-א' עד ת' והוא יכול ליהיות יצירתי להסתדר עם הדברים הקטנים האלה בלי להתאמץ. יש פה אנשים שיכולים לפרט על זה יותר טוב מאשר שאם אני יפרט....

השאלה הזאת לא מתאימה לשום פורום, טיפת טושיה והבעיה הזאת נפתרת :wink: ועוז, יש לו פונקציית LNAV בדיוק כמו ל-744

מרק, נדיר שהמזג אוויר משתנה בתדירות גבואה כל כך. הבעיה שלך היא שאתה מתורגל לעשות רק הליכים רגילים של טיסה שגרתית, כמו שאמרו לך אתה צריך לתרגל מעברים בין מצבים. כמה טיפים: -בזמן שיוט יש המון זמן, תנצל אותו בלמידת ההליכים של השדה שאליו אתה טס ולוודא שאתה מבין את כל דפיות הגישה (בכל טיסת IFR לפחות חובה שכל הדפיות יהיו מודפסות או על מסך נפרד), ככה שכשתגיע לשדה לא יהיו הפתעות, כמו שאתה לא ידעת איך מבצעים הקפת ראיה בבן גוריון -כדאי מאוד לתרגל הטסה ידנית וניווט VOR\DME, שליטה בדברים האלה תפתור אותך מכל תסבוכת של מערכות עזר כמו FMC והטייס האוטומתי. (כמובן שכדאי לשלוט היתב גם במערכות האלה) לדוגמא, במקרה והפקח פתאום באמצא הגישה ביקש ממך לשנות הליך ואתה מסתבך עם ה-FMC, פתרון פשוט לשכוח לגמרי מכל התסבוכת של ה-FMC ולעבור לניווט VOR\DME לפי דפית הגישה, אם אין לך אפילו תאוריה בסיסית בנושא, לא כדאי שתטוס IFR בלהסתמך רק על ה-FMC ומאוד רצוי לתרגל הליכי MISSED APPROCH שונים

תקרא על ה-EFIS Control Panel בעמוד 106 ומטה במדריך עריכה: אני באמת לא מצפה מאף אחד לקרא את המדריך של 400 עמודים של המטוס הזה, אבל אם יש משהו לא מובן, בשביל זה יש תוכן עיניינים, ככה אפשר לעבור על דברים ספציפיים ולפתור בעיות בקריאת מספר מצומצם של עמודים.

תעלו תמונות!!

אם אני יספיק עם כל התוכניות מחר עם המשפחה כנראה שאני יבא עם הקונקורד לבצע PURLA1E ולצלם את השיירה מגובה FL600 הטיסה הראשונה איתו ברשת עם פיקוח, מקווה לטוב

למה לא עונים לי? ביקשתם פרטים, נתתי, עכשיו מגיע לי לדעת למה

למה אתם רוצים לדעת מקום מגורים?

אשכרה עד עכשיו לא היה סינרי מקצועי לשדה המפורסם הזה

אני חושב שכל קבוצה חייבת לקבל מסימות מותאמות מכיבן שמדובר בביצועים שונים של מטוסים. האירוע עצמו נראה לי יהיה הצלחה גדולה, אני מאוד תומך.

כל הכבוד ובהצלחה!

הזדמנות טובה לטוס ללבנון ויהיה ממש נחמד אם פיקוח בישראל יצטרף http://forums.vatsim.net/viewtopic.php? ... b38416ed92

ה-757 של CS זה מטוס ליופי. ומשהו יכול להגיד עד כמה רציני ה-Block F?

http://vatil.org/vatil/board/viewtopic.php?t=23467

חברה שני דברים בבקשה: א. אתם ישראלים, תקחו טיסות של חברות ישראליות ואת החברות הזרות תשאירו לזרים. (לא יהרוג אותכם לטוס עם סאן דור). ב. לקחתם טיסה גם תחזירו אותה אל תשאירו את המטוס שלכם שם. אי אפשר לגוון?! אני ישראלי אז אני אקרא אלעל כל הזמן ברשת, והמטוס שלי יהיה צבוע באותם צבעים כל הזמן? זה לא קצת משעמם ככה כל הזמן? ולמה ש"הזרים" האלה לא יתנסו בטיסות אלעל גם כן? וחוץ מזה, מי שואל אותך איזה טיסות לקחת.

משהו מכאן עושה את TUI6500? (אני TUI6502)

רואים שואטיל לא מעודכנים... ב-REAL OPS שהיה בסופשבוע שעבר בבירמינגהם לא היו צריכים לשלוח מייל כדי לבטל את הטיסה, כל אחד נרשם לאתר האירוע באופן זמני ואז יכל להזמין ולבטל טיסות באופן עצמאי, בנוסף פירסמו את מסלולי הטיסה ואת משך הטיסה, הטייס יכל לדעת מה משך הטיסה ולפי זה להכליט אם היא מתאימה לו. ומה קרה לטיסות? כבר עברו 3 ימים ואפילו חצי מהטיסות לא הוזמנו, ועוד שזה יום אחד בלבד בניגוד לאירוע הקודם.

דווקא הרעיון שלסים את זה בסוף החופש הוא לא טוב כי הצעירים שביננו צריכים להתחיל ללכת לישון מוקדם. תכף באה תקופת החגים, זה נראה לי יהיה מעולה לסים את זה באמצא איזשהו חופש של שבוע, ואז גם הצעירים יהיו בחופש, חלק מהמבוגרים יותר יהיו בחופש מהעבודה, וגם השומרי שבת יוכלו להצטרף. אגב, ישראל זה GMT+2 לא?

זהו? זה מה שגורם לכם לעבור ל-FSX? דרוש שיפור ביצועים?! נו למה מההתחלה לא עברתם ל-FSINN? גם ויסטה, גם ביצועים וגם FSX, למה כל כך חיכיתם?

קרה לכם פעם שנורת ה-ENGINE FIRE נדלקה והמנוע באמת עלה בלהבות ונכבה? מי שלא שמע עדיין, המודל החדש של A2A Sim בואינג 377, שמה זה בהחלט יכול לקרות, ועוד הרבה דברים. המטוס הוטס לראשונה ב-1947 ושירת אצל חיל האוויר שלנו בין השנים 1964 - 1978 http://www.a2asimulations.com/377.html בדף הבית יש שני סירטונים עליו. ל-FSX בלבד אחד התוספים המושקעים והאיכותים ביותר שהכרתי המטוס עצמו מאוד מכוער, וגם הביצועים לא משהו, אבל זה לא מה שחשוב, הראליזם של המודל הזה בין המתקדמים ביותר, והוא מטוס מאתגר. אדים על השמשות, קוקפיט חורק, בלמים חורקים, ועם התוספת Accu-Sim יש גם צוות שמדבר ועוד אלמנטים ראליסטיים שמתווספים למטוס. עוד דבר שמיוחד במודל הזה זה הדינמיות שאפשר למצא במעט מאוד מודלים, דוגמא אחת, המנועים לא תמיד עובדים במדוייק באופן שווה. בקוקפיט יש 4 עמדות ואת כולן ניתן לתפעל, קפטן, קצין ראשון, מהנדס טיסה ונווט. מה שחבל זה שאי אפשר לטוס איתו בקוקפית משותף ב-FSX, אולי אפשר לסדר משהו? אני מאוד אשמח לדעת. המטוס מגיע עם מדריך מאוד מפורט ויש לא מעט מה ללמוד. חוויה מאוד ראליסטית ואני ממליץ מאוד על המטוס לכל מי ששולט היטב בטיסת מכשירים!

אם לא יקרה שום דבר לא צפוי, אני אגיע

עליית מדרגה נוספת! פשוט מדהים לאן הקהילה הזאת מגיע, כל הכבוד!

מזל טוב!